从2017年11月到2019年9月的不到两年时间里，捷豹XEL推出了中期重新设计的车型。这种急于升级的背后，说明捷豹XEL确实处于市场边缘。与销量少了2万辆的奥迪奔驰相比，捷豹XEL每月销量几百辆的事实也告诉厂商，迫切需要更新、强化产品来武装自己。那么，这次重新设计的捷豹XEL能否扭转颓势，销量暴涨呢？
我知道你不满意什么，已经优化了。
了解捷豹XEL的人应该知道，改款前的车型是在舒适性和运动性之间取得平衡的，很大程度上偏向于运动性。虽然它强悍的底盘特性可以在极限操控中获得非常好的体验，但是在日常用车中舒适性的表现有些差。现在，捷豹应该认真对待网友喜欢操纵的词了。
好在捷豹及时调整了方向。在本次捷豹XEL中期试驾中，我们发现其底盘舒适性明显优于改款前。虽然改装后依然保留了清晰的路感，但底盘的滤振效果让大部分人都能收到33，354次路感反馈，但传动更加柔和。
事实上，从捷豹XE到捷豹XEL，再到经过改装的捷豹XEL，这款最初以操控和驾驶为导向的汽车，在舒适性上必然会有所妥协。你觉得熟悉这个吗？是的，这正是宝马3系所走的旅程。看来两个人都是真的“舒服”。当然，相比正在向舒适性大步迈进的宝马新3系，捷豹XEL在中期改款中对运动的坚持相对有原则，至少没有像新3系那样张开双臂拥抱舒适性。
由于捷豹XEL对运动的坚持，即使底盘变得舒适，其整体操控水平依然在线。在山路试驾过程中，这款车的转向输出非常灵敏，稍微调整一下方向盘前端就会反应很快。除此之外，全铝车身的设计也让这款车的整体性能非常出色，在遇到连续弯道时，整车能够快速玲珑的通过，不会因为重心明显偏移而产生剧烈的摇摆感。
与同样标榜运动操控的宝马全新3系相比，捷豹XEL对运动操控的坚持更“真”，从它的底盘和转向风格就能看出来。就像一个年轻的小伙子，对驾驶控制的追求相当死板，不愿意多妥协。新马宝3系列就像一个退役多年的老大哥。过去几年的极端控制逐渐远去，留下的是大家更喜欢的舒适和掌握后的控制协调感。
买不起2.0T？那我再给你一个1.5T的选择。
在动力系统上，捷豹XEL并没有像很多车型一样利用中期改款来更换新的动力总成。它还在保持原有2.0T高低功率动力总成的前提下，新增了1.5T动力总成。据说这款新动力总成还分为高低功率两个不同的版本。相信这款车推出后，门槛价格会降低很多。
至于新车2.0T动力总成的体验，与改装前的体验没有明显区别。以我们试驾的大功率运动版为例，其发动机最大功率184kW，最大扭矩365nm，与来自ZF的8AT变速箱相匹配。在城市限速60公里/小时或80公里/小时的情况下，这款P250大功率版捷豹XEL动力性能非常好，爆发力强，响应快。此外，动力响应出色的全铝车身在城市交通中非常犀利。但是在高速再加速的过程中，这款车的加速并没有想象中的那么劲爆，甚至开起来的时候都有点怀疑是不是低功率版本。
此外，ZF 8AT变速箱的平顺性较改装前车型有所提升，但尚未达到“圆满完成”的水平。在相对轻松的日常驾驶节奏中，这款变速箱的换挡动作和逻辑表现都相当不错，虽然没有之前的宝马F代3系那么极端，满足大多数人的需求绝对没问题。当然，如果你喜欢开快车，你应该会感受到这辆车明显的挫败感。原因是这款8AT变速箱在换挡平顺性和换挡逻辑性能上不如在轻度驾驶条件下，比如油门刹车大幅度交叉，频繁加速时。
外观更加运动，内饰更加精致。
不管是人还是车，漂亮的总会更受欢迎。除了内部优化，全新捷豹XEL的外观和内饰升级也是显而易见且成功的。总的来说，新款捷豹XEL在外观上看起来比之前的车型更加运动和时尚。在内饰方面，它看起来也比之前的车型更加精致和设计。值得注意的是，这一次捷豹正式为XEL准备了优雅车型和运动车型做出不同的风格(文章中的运动版)，这对于消费者来说会更有选择性，也是一个不错的策略。
具体来说，前脸新款捷豹XEL的大灯进行了熏黑处理，灯罩内集成的圆形方向灯换成了锐利的灯带，调整后整车看起来精神了不少。此外，正面两侧环绕的风叶设计在视觉效果上也比改款前车型的横切设计更加利落犀利。
相应的，新款捷豹XEL的尾部也进行了更多的调整。比如它的新尾灯灯罩下的边缘曲线设计，似乎比之前的方方正正的尾灯更有神韵，没有了之前的厚重感，熏黑的灯罩也起到了渲染运动氛围的作用。总之，全新的尾灯绝对是整车外观上的点睛之笔。
笔。而横向层次感更加丰富的后包围设计，也比之前什么都没有的样子更精致。内饰方面的整体氛围还是和改款前很相似，只是在具体细节上有做优化改进，其中比较明显的有普通方向盘更换运动方向盘、按钮空调控制区升级为显示屏控制、旋钮换挡调整为立把式换挡。其中运动化的方向盘和立把式的挡把这两项，个人认为改的非常合适，这是款运动型车需要的元素;空调控制区的升级，对车厢科技感提升也有较为明显的促进作用。瑕疵就是，空调控制区的两个大旋钮做工比较普通，缺少豪华车该有的细腻感。
大家都是“L”，谁更L?
从上表可以看出，如今国内市场的车加“L”是件非常普遍的事，甚至如果不加长的话，就很有可能得不到消费者的青睐。加长后的捷豹XEL在众多对手当中，其实空间并没有什么值得表扬的地方，总体表现都比较平庸，甚至在头部空间方面还有点拖后腿。话说回来，对于捷豹XEL这款车最初的运动操控定位来说，官方愿意去加长就已经挺不容易的了。
就乘坐感受来说，捷豹XEL的座椅面料依然很有捷豹的感觉，座椅厚重感很强烈，同时座椅皮质比较硬，这是典型的捷豹座椅风格。于我个人来说，长途旅行的情况下，这样支撑性比较强，且贴服性又比较好的座椅，是我愿意去选择的;日常的短途通勤情况下，软点的座椅更吃香。
总结：
经过比较深度的试驾，中期改款的捷豹XEL给我们带来的惊喜还是很多的，具体表现在更好看的外观内饰、更舒适的底盘、更亲民的配置等。如果你是捷豹粉丝，且对运动性有比较高的要求，那么这款捷豹XEL很值得你去试试;如果你只是普通的消费者，却又嫌弃现在满大街的火热车型，那么这款车的格调也能满足你。
从另外一个角度来考虑，如今这个级别里的豪华车，还能像捷豹XEL这样对运动操控有原则性坚持的，确实已经所剩无几，BBA里曾经以操控见长的宝马3系向舒适妥协了，二线豪华品牌里以动力称霸的凯迪拉克ATS-L又没有国六车型，想去买台稍微纯粹点、富有驾驶乐趣的车，能选择的几乎没有。
如此看来，改款捷豹XEL的调整很适合对驾控有要求，同时对舒适性也想稍微兼顾的人。
【捷豹XEL首试印象】
突出优点：外观内饰更加精致;中低速动力表现好;操控依然很出色。
主要短板：头部空间比较紧张;变速箱偶尔有顿挫;高速再加速能力表现平平。