尽管下了好几天的雨，尽管大家都说春天似乎还没有到来，我们还是和限量版途锐一起出发寻找春天。目标是京郊有名的斗侠，春天我们在那里听V8的轰鸣。
从试车到在家写完这篇稿子的最后一句话，测试组的人还记得V8发动机清脆悦耳的轰鸣声。现在是四月，还记得去年花开的时候吗？带上你的朋友，踩下途锐的油门。即使回忆不起来春天的记忆，至少回家后还能继续品尝到余音绕梁的喜悦和冲动。
硬汉脸
大多数人在第一眼看到途锐的时候不会马上被它吸引，但是仔细阅读之后，我们会发现它其实非常抢眼。整个车身线条粗犷有力，但没有美系车那么显眼，含蓄内敛的风格是大多数德系车的共同特点。一句话：硬汉。
车头部分大方华丽，宽大的进气格栅配有厚实的镀铬金属饰条，两侧采用泪珠设计的大面积大灯。这对氙气大灯具有转向辅助照明功能。夜间转弯时，大灯会根据转弯角度自动增加弯道内的照明，为夜间行车提供更高的安全保障。
途锐的侧线饱满简洁。与大多数越野车不同的是，途锐并没有刻意夸大轮毂的造型，而是看起来平平无奇。车顶的铝制行李架可能是途锐外部零件中最引人注目的部分。
几条简单的线条勾勒出途锐圆润的尾部造型，尾灯也由流畅的线条组成，与整个尾部和谐融合。754 mm/1928 mm/1726 mm的尺寸虽然不是大型SUV中最令人生畏的，但尺寸比例非常协调。
很好很好。
有人说德系车的内饰没有日系车精致，但是用的是正宗的材料。我们在途锐汽车上观察到的内饰不仅采用了精细的材料，而且做工也非常精细。由于这款试驾途锐是专门定制的版本，绿白皮座椅个性鲜明，深受时尚人士的喜爱。全黑内饰大量皮革装饰，深色实木装饰，充满奢华感。
中控台面板上的每一个按钮都能给我们一种触摸艺术品的感觉，乍一看车内的各种旋钮和按钮看似复杂，但途锐的功能区非常清晰，每一个按钮的面积都足够大，不用多久你就能熟悉所有的操作功能。
粗壮的变速箱换挡杆与途锐大型SUV的地位相匹配，换挡杆质感很强。只有直通齿轮设计由P挡改为D挡时，才容易直接拉入底部的S挡。虽然没有严重的问题，但是如果可以使用蛇形齿轮设计，可能会更容易操作。
方向盘尺寸大，平板的造型足够独特，方向盘外圈采用实木装饰。但是，实木装饰虽然美观，却没有太大的实际意义。手心出汗或剧烈驾驶时，可能导致打滑。好在途锐定位于大型城市SUV，虽然越野功能也很强大，但野外暴力驾驶的机会应该不会太多。
仪表盘在白天看起来不做作，表盘面积大，读数清晰。但是到了晚上，当灯打开的时候，车内的东西会立刻变得非常刺眼。白色背景和红色指针让人时刻感受到驾驶带来的激情。
深厚的内功
外观普通的途锐，内力极佳。V8 4.2L发动机的最大输出功率为257千瓦/6800转/分，最大扭矩为440牛米/分。通常普通SUV车型的动力会给人一点“肉”的感觉，但途锐却像高性能车一样给我们带来了全新的感觉。你可以用它大声唱歌，听着发动机的声音，你可以自豪地微笑。不，钥匙一转，V8发动机立刻爆发出独特的轰鸣声，低沉却充满力量。
轻踩油门，发动机反应非常迅速，自重超过2300kg的车身在起步时没有拖后腿的感觉，动作干净利落。当然，途锐用户的要求也不是那么容易满足的，平顺的动力对于大众V8发动机来说也是小儿科。想体验暴力的力量吗？很简单，右脚踩油门就行了。
不得不说，V8发动机的噪音真的很美，充满了野性的味道。当转速指针瞬间超过3500转时，440牛米的最大扭矩完全爆发。在强大的动力驱动下，车身如离弦之箭般狂奔，厚重的车身此刻看起来是那么轻盈，这才是途锐的真面目。官方数据告诉我们，途锐的V8发动机可以在短短7.5秒内将这款SUV加速100公里，亲自驾驶后绝对能感受到这个数字带来的真情实感。
虽然加速能力如此出色，但对于途锐来说，拥有强大的动力储备才是王道。在油门持续施压的情况下，途锐可以带领你一路奔向时速234公里的极限速度世界，充分享受速度与激情的快感。
试驾期间，出于对限速规定的尊重，我们只在高速公路绝对安全的路段尝试了170 km/h的驾驶体验。强大的四驱底盘系统不仅不会让我们感到丝毫的跑偏和摇摆，反而有一种更快更稳的感觉。这时，发动机仍然镇定自若，没有感到疲惫和虚弱。反而显示出巨大的后劲。如果我们松开脚下的缰绳，我们相信它完全有能力达到官方标称时速234公里。
最值得称赞的是途锐的中途加速能力，这是储备动力充足的又一体现。即使你以每小时100公里的速度行驶，超车也很容易。当你遇到一个不了解货物的人，他会在高速公路上挑衅。不客气
门就可以轻松秒杀他。6速手自一体变速器对于途锐这样的高端车型来说似乎稍显过时，不过好在大众的变速箱技术足够过硬，这款6速变速箱的性能也有足够的能力与时下最尖端的7速甚至8速变速箱抗衡。挡位间的动力衔接非常紧密，有效地将动力损失减到最小，并将这个大家伙的油耗控制在合理范围内。
老树盘根
提起大众的底盘技术，在懂行的车迷圈里可以称得上是有口皆碑。而作为大众旗下的高端SUV，途锐在底盘悬架设计和调校方面更是下足了功夫。有如天龙八部中扫地的少林老僧，沉默中就能让你领略到它扎实的底盘，任你上下击攻，我自岿然不动。
途锐配备了前后双横臂独立悬架，并带有CDC电子悬架调整功能。在公路上高速行驶时，可以将悬架调整至舒适模式，电子悬架可以自动调整至合适的高度。而在山间公路穿梭时，为了保证悬架足够的支撑，可以适当将车身高度下降，并将悬架调整至运动模式。在高速过弯时，车身重心降低，并有足够硬度的悬架支撑，可以让车身在过弯时有效抑制侧倾，接近运动轿车的高速转弯性能。
途锐的传动系统配备了中央差速锁和超低速四驱，这些显然是专门为越野活动设计的。在锁死中央差速锁的时候，动力会被硬性地按照前后50:50分配，左右车轮之间的动力分配，则通过电子差速制动来完成。在使用超低速四驱功能进行越野时，由于传动比增大了一倍以上，发动机在发力时的低速扭矩明显得到了大幅提升，应付大角度坡道或做极限穿越时会显得轻松自如。
当然，实事求是地说，途锐的越野性能无法与纯粹的越野机器相比，但在同属于城市定位的大型SUV中，途锐的“野外生存”能力堪称一流。而与那些毫无公路性能可言的纯粹越野车相比，途锐的公路行驶能力无可匹敌。
结语：
作为第三代SUV中的佼佼者，大众途锐的名头却似乎并不响亮，比起如雷贯耳的奥迪Q7、保时捷卡宴等，途锐过于低调了，但内敛、含蓄的气质却绝不会影响大众对途锐的品质追求。正所谓货卖识家，百万元级别的大众途锐，不但没有受到市场的冷遇，反而成为很多品味高雅、个性独特人士追求的目标。
Touareg途锐V8顶级版
发动机形式：V型8缸FSI汽油机
排量(l)：4.2
最大功率(Kw/rpm)：257/6800
最大扭矩(Nm/rpm)：440/3500
变速器：手自一体6挡
长/宽/高(mm)：4754/1928/1726
轴距(mm)：2855
驱动方式：四轮驱动
最高时速(km/h)：234
悬挂(前/后)：麦弗逊式独立悬架/拖曳臂式独立悬架
轮胎尺寸：275/45 R19