在所有熟悉的汽车品牌中，SUV系列越来越受到重视，这与人们的生活质量和兴趣取向息息相关。可惜这些专业级的越野越野车里面好像没有人。当宝马X、奔驰G/GL、奥迪Q、大众SUV在市中心傲然行走时，雷克萨斯GX悄悄来到爱歌编辑部，与编辑们亲密接触了一周。
雷克萨斯GX系列SUV是继全尺寸大型豪华SUV: LX和豪华舒适SUV: RX之后推出的第三款中型豪华越野SUV。同时，GX系列位于顶级LX和RX之间。如果说LX被视为豪华SUV阶层中的贵族，那么RX就是日常生活中的理想主义者，而GX恰恰相反，是一个无法满足的理想主义者。对于100多万元的价格来说，这款专业、发烧级的豪华硬派越野SUV对于大多数人来说还有很长的路要走。
目前雷克萨斯GX系列只有一款车型：GX460。如果你对雷克萨斯GX有所了解，你一定记得2003年推出的GX470。GX470在北美上市后，用户的反馈相当积极和理想。凭借出色的越野性能和舒适的驾驶体验，GX470最终取得了巨大的成功。到目前为止，雷克萨斯终于把它的“接班人”:GX460带到了市场上，虽然动作似乎比较慢。
雷克萨斯GX系列越野车坚韧，大而方。现有的硬朗SUV，如奔驰G级、悍马、丰田陆地巡洋舰，都是这样的风格和造型，姿态高于普通车辆，让它们在城市道路上霸气十足，但在荒野中，它们的真本事就更加明显了。这里省略了“一万五千字”，因为只有图片才能真正体会到GX的魅力。让我们一起享受吧。
说到豪华，雷克萨斯更有发言权，GX460的每个地方都可以展现这一点。没有看起来低人一等的接缝，只有设计师巧用类似“铺垫”的原理，把看起来“硬邦邦”的接缝变成大气奢华的展示，加工质量上乘。另一方面，前中控台整体布局100%属于雷克萨斯设计风格，尤其是中控台大而宽的显示屏。还有一点，雷克萨斯似乎对浅色内饰的颜色有很好的控制。米色/浅灰色/深银色的装饰部分很好地融合在一起，可以在它们之间进行自然的过渡，而暗红色的木纹装饰似乎不再那么“硬”。
既然价格过百万，我们能想到的豪华人性化的先进设备绝对是必须的，比如皮革材质、DVD、17扬声器的马克列文森音响、全区域空调、电子记忆模式、全车摄像头等。这在GX460上无一例外都能找到。值得一提的是中央扶手箱。这款车型的中央扶手箱除了可以作为日常储物盒，还可以作为冰箱使用。
座椅的面料自然包裹着最细的皮革材质，座椅包括靠背的表面设计有通风功能，乘坐舒适性自然更高。第三排座椅可以收起，对于SUV来说非常重要，因为它关系到行李空间。值得一提的是，收纳方式是后轮包上的电子按钮，不仅可以收纳第三排座椅，还可以调节靠背的角度。这对于第三排原本并不充裕的座位空间来说是一记强心针，有效弥补了空间和舒适性。
越野车的后备箱已经很宽敞了。如果第二排座椅的靠背完全放下，它的内部空间自然会被往上一段楼梯占据。不过这里我们不会过多评论后备箱空间的大小，但更重要的是里面附加的、不可或缺的功能设备，比如可独立开启的尾窗、220v /100W双孔电源插座以及可以额外控制第三排座椅调节和收纳的电子按钮。
20伏电源插座可能证明了GX车型设计的人性化和功能的全面性，但可能仍有地方不是特别到位。以后备箱门的开启方式为例。GX460的后备箱门设计有侧开口。好的一面是，对于身材娇小的用户来说，这是方便又好的消息。然而，不好的地方是开放的方向。如果换个方向向左拉，可能会更好，因为国内的机动车都是用左舵设计的，靠边停车是在路的右边，现在的尾门向右开不好的地方就在这里，尤其是临时停车取放物品的过程中。
配备4.6升V8汽油发动机，5000转时最大功率296马力，3500转时最大扭矩438牛米。同级别的竞争对手，虽然GX V8发动机的参数相对较低，但相对温和的训练会让它的寿命更长。此外，V8发动机匹配6速自动手动变速箱。这款变速箱最大的特点就是升档非常积极，可以最大程度的将发动机转速保持在较低的范围内，从而保证更好的燃油经济性。
同时，GX460的车身为非承重设计，强度更高，通过能力更强。此外，该车型还配备了前：双叉臂独立悬架/后：四连杆空气弹簧独立悬架。越野SUV的车身尺寸很大，
从而可以配备一套高等级高质量的悬架系统以确保车身稳定性以及车辆操控性。另一方面，这套高等级悬架配有适应式可调悬架系统AVS，这个系统可以即时调整悬架阻尼系数，在颠簸路况悬架遭遇大幅度垂直波动时，系统能够提供优异的稳定性、操控性和舒适性。在安全性的配置方面，最重要的一点就是整车前后左右各配有一个监控探头。车辆前方以及位于车外后视镜下方的探头可以通过中控台上面的显示屏传回车头前方以及侧面的路况，可以进一步为驾驶者提供更加细致可靠的安全把控并增加车感。车尾的探头在泊车时可提供全方位的视觉观察画面，通过车辆尾部的画面辅助驾驶者安全停靠车辆。我个人认为这套全方位探头配备可以算作“管家式”主动安全赐服系统了。
在还未对GX460做正式四驱测试之前，我们就已然忍不住要试一试它的潜在越野能力了，于是我们的编辑们将它带到市郊小小的撒了一下野。在这里先要说明一下，由于试驾场地为干枯河床上面的沙地，由于不清楚场地路况，出于小心谨慎，我们还是将车辆底盘调制最高，而四驱模式保持不变，为高速四驱。
一切准备就绪，我们便一脚油门冲进了沙地。俗话说“快过沙子，漫过水。”在这样的天然沙场里，我们不能有丝毫的懈怠，生怕一个不小心将车辆陷入其中，凭借着发动机强大的扭矩做支持，我们将变速箱切换至手动换挡模式并将其保持在二档。不过在有些地段，沙子的厚度是非常厚的，就算是二档也不能顺利脱困，因此必须退到一档。就在这时，我的脑子突然闪现出了曾看过的一段视频，这段视频讲的是奔驰车友驾驶AMG越野车在沙子中进行漂移的片段，也就是说要想在沙子中随心所欲，发动机的扭力必须要跟得上才行。
专业级越野型SUV的悬架普遍带有倾角设置，其主要目的在于保证轮胎始终都可有一部分与地面充分接触，保证轮胎具备必要程度的抓地力使车辆应对艰难险阻。另一方面还可以节省一小部分的压缩空间，因为一旦一侧悬架被大幅度压缩，轮胎会由于倾角设定可以向内侧倾斜一个角度，这样就可以避免轮胎与轮眉之间发生接触，从而避免二者摩擦发生爆胎。
在日常行驶状态下驾驶十分轻松，感觉并不像是自己正在驾驶一辆接近2.4吨的SUV，能有如此轻松的感觉自然少不了V8发动机充足的扭矩做支持。虽然我们不太主张对一辆越野型SUV做0-100公里/小时的加速测试，但是据官方的数据显示，该车型完成这项测试的用时为8.3秒，已然相当相当给力了。
吨位大，自然要求车辆的制动系统很高，虽然GX460的刹车盘均采用通风的设计形式，但是在实际体验过程中却发现制动效率不高、车辆制动距离长的尴尬局面。在这里我们不会说造成这种局面的罪魁祸首就是这套刹车系统，其实最主要的原因是车辆的“分量”。如此大的重量会给刹车系统带来高强度的负荷，虽然带有通风功能，但是多次踩刹车之后，热衰减现象还是会很容易出现的。
通过将车身高度调至最低以及悬架力回馈调至“sport”，我们可以得到一个相对更加运动的公路行驶模式，这个模式对于车辆行驶在高速公路上时非常适用，因为原本就很大很高的车身显得很笨重，进行上述调节之后就可使车辆在高速行驶状态下的稳定性得到加强，抵抗侧风的能力也会跟着提高。在标准模式下，这套悬架系统的阻尼设定更软，乘坐舒适性很高，即便车辆以一个相对较高的速度通过减速坎/减速墩子，我们感觉到的震动依然是比较柔和的。
在车辆静音方面，雷克萨斯向来很有一套。工程师可以将发动机的声音降至几乎可以忽略不计的程度，只有在全油门状态时才会明显一些。以80公里/小时匀速行驶，变速箱自然已经升至最高档位，此时8缸发动机的转速只有1200转/分钟;100公里/小时为1500转/分钟;120公里/小时为1800转/分钟。如此低的转速必然会带来宁静舒适的车内氛围，而越野型SUV相对低频的轮胎滚动噪音在吸音材料的作用下也被弱化了很多，只有风噪时不时会钻进驾驶者的耳朵里。
总结：相比它的前辈GX470表现更为抢眼，无论在操控性配置方面还是舒适性配置方面都是如此。操控性配置方面，我们看到了功能更加强大的四驱系统。而舒适性配置方面，人性化的配置更高了，比如全方位监控探头以及多碟DVD，而自适应式巡航系统在如今的高端豪华车型上面似乎已成为了标准配置。