5月13日，米其林发布全新高性能运动轮胎——米其林Pilot Super Sport，我受邀参加本次上市活动。除了发布新品之外，我还获得了在著名的F1赛道——雪邦赛道上感受新品性能的机会。
跑超级武器雪邦赛道体验米其林PSS轮胎车回家。
活动简介：
雪邦赛道主要试驾车型为超级跑车，试驾的主要目的是体验米其林Pilot Super Sport轮胎的性能。虽然展出了大量的超级跑车，包括宝马M3、赛车雷诺Clio RS、翼豹WRX STI、保时捷GTS、保时捷卡雷拉S、莲花益进、奥迪TT RS，以及热销的法拉利458 Italia等。保时捷卡雷拉GTS，保时捷卡雷拉S，莲花益进和奥迪TT RS仅用作引导车。我们的主要试驾车型是宝马M3、赛车雷诺Clio RS和Wing。
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汽车之家法拉利458意大利2011年4.5标准版。
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除了米其林Pilot Super Sport轮胎，我们还可以体验米其林Pilot Sport Cup和米其林Pilot Sport 3轮胎的性能。其中，米其林领航运动杯安装在雷诺Clio RS上，体验项目为赛道试驾；米其林Sport 3安装在斯巴鲁Impreza WRX上，体验项目为干湿地之间的绕桩测试；米其林超级运动轮胎将分别安装在宝马M3和法拉利458 Italia上。这个体验项目最有意思，是比较试驾的体验。请继续浏览下面的详细信息。
米其林领航超级运动轮胎介绍：
在进入试驾之前，我先简单介绍一下我今天体验的米其林。至于米其林领航运动杯和米其林领航运动3，大家应该相当熟悉，这里就不赘述了。主要想说明一下最新的高性能轮胎——米其林Pilot Super Sport。
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米其林Super Sport的特色在于采用了Twaron包覆技术和胎面胶配方技术两大创新技术。Twaron cover本质上是一种高密度纤维，通常用于网球、帆船和山地自行车等运动的尖端设备。此外，这种材料经常用于更高端的方面，如航空、防护设备和赛车。
Twaron覆盖层具有可变的张力，使其能够更紧密地抓住胎面中间，从而更有效地克服重力的作用，更均匀地分散压力。它的主要功能是让高性能汽车在高速行驶时更加稳定。
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PSS轮胎应用中的另一项创新技术是胎面胶配方技术。据介绍，这项技术最初是为赛车轮胎开发的，具体指的是在胎面左右两侧使用不同的橡胶配方。轮胎外侧采用炭黑增强弹性体，确保急转弯时的耐久性。内侧采用新一代高抓地力弹性体，确保轮胎更好的抓地力。
雪邦赛道试驾介绍：
宝马(进口)宝马m系列2009 m3轿跑车。
本次试驾赛道为马来西亚吉隆坡的雪邦F1赛道，试驾活动将分组进行，分上午和下午进行。我所在的小组，上午的试驾赛道是雪邦赛道南段，试驾车型是雷诺Clio RS和翼豹WRX。下午试驾赛道为雪邦赛道北段，试驾车型为宝马M3和法拉利458 Italia。
试驾雷诺Clio RS。
在谈试驾体验之前，先来看看雪邦的南赛道。它有8个弯道，难度较大的弯道是T2、T3、T5。其中我觉得弯道T2是最难的，因为从T8到T1经过大直道后车速已经很高了。此时要想进入弯道T2，必须全力刹车，掌握好刹车提前量和进入弯道的路线，否则只会冲出赛道，危险系数还是挺高的。
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汽车之家莲花甜菜2010年的基本模式。
为了安全起见，工厂为每一辆下赛道的车都配备了引导车，它会一直跑在前面引导你完成赛道试驾。莲花甜菜是第一个指导我们跑雪邦南赛道的，车手是专业赛车手。在试驾中，你一定要小心它，因为它会经常“戏弄”你。
诱你提速，不过你却不能超过它，是不是觉得很无奈?不过说实话，你想超过它也难，除非你也是专业赛车手。汽车之家 雷诺 雷诺clio 2009款 rs
雷诺 雷诺 雷诺clio 2009款 rs
本次试驾驶的雷诺Clio RS均是标准的赛车，它的整体调校当然是以赛车为标准。它拥有赛车级别的动力、空气动力学套件、轻量化车身、米其林赛车竞技级轮胎Pilot Sport Cup。为了进一肯实现轻量化，甚至把车舱内能拆的部件都统统拆下，因此你可以清晰看到车舱内仅剩下一堆复杂的赛车按钮、赛车座椅和防滚架。
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对于这款赛车来说，如果你要开动它并不是一件难事，重点的在于掌握序列变速箱的操作。其实它的操作方式跟手动变速箱差不多，不过要更简单一些。它简单的地方在于你只需要在挂1挡的时候踩下离合，然后再继续升挡的话，无需再对离合器进行操作，直接拉换挡杆就可以了;而退挡的时候则跟手动变速箱一样，每退一个挡位都需要踩下离合器。或者我应该换一个更简单的话来说：挂上1挡后，从1挡起再继续升挡无需踩离合器，而降挡则必需踩下离合器。
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不过话说回来，它的起步也并不是一件简单的事情。因为它的离合器行程很短，因此一不小心错过了离合器的结合点，掌握不好就会熄火。但当车辆起步成功后，你只需要一直深踩着油门，它就会以积极的响应来配合你。
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在这种赛道上就应该以深踩油着油门，拉高转速到仪表的绿灯亮起，然后升挡来不停地提速的方式获得激情，尤其是试驾着雷诺Clio RS赛车。不过这大前提是你能够接受它那序列变速箱带来的可怕顿挫感，特别是在切入弯道必需降挡的时候，那强烈的闯动会让你不禁冒汗。
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同样让人难受的是它那坚硬的悬架系统，即使你是在平整度十分高的赛道上驾驶它，你的臀部也不禁起颤。不过这套坚硬的悬架系统也正是它能以平稳姿态通过雪邦赛道每一个急弯的必备条件。当然了，你的身体也得足够的强壮。因为在高速通过弯道的时候，虽然有赛车座椅给你提供了一些侧向支撑力，但你的身体也必需要跟离心力较劲。或许这也是赛车运动员要有强健体魄的原因吧。
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想跟雷诺Clio RS赛车成为知心的“朋友”，确实需要有一个强壮的体魄，因为它的刹车踏板同样是硬绑绑的，毫不夸张地说，它就是一个纯正的弹簧，你的左脚没有一定的力量肯定不能把它踩到底。但同时它又十分的灵敏，即使你踩下的量并不多，它都会以全力制动的方式反馈给你。不过你也别一时头脑发热的，一鼓劲就踩下去，因为在这样高速行驶的过程中，刹车系统锁死了是件相当危险的事情，同行的人有不少就吃了亏。
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雷诺Clio RS赛车是一款驾驶起来让人十分兴奋的车，但要想驾驭它的话，你除了要有足够强的驾驶技巧和安全意识以外，强健的体魄也是必需的。我只想说，虽然我只是驾驶着它在雪邦赛道跑了仅仅的几圈，不过我已经是汗流夹背，满身酸痛，就像是做完剧烈运动一样。
● 米其林ps3轮胎简单体验
脱下赛车服，我们随即来到了第二个试驾体验项目——干湿地之间绕桩。而我们要试驾体验的第二款高性能轿车是翼豹WRX，右舵，并且是手动挡车型。说实话，在刚开始接触的时候，的确是有点不太习惯驾驶右舵的车，不过试驾两圈以后就慢慢找到了感觉。
超跑利器 雪邦赛道体验米其林PSS轮胎 汽车之家
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其实这个绕桩测试算是今天的体验项目里面最简单的了，只需要在短短的一百多米的直道内完成绕桩测试便可。而这条直道一半为干躁路面，另一半则是模拟的湿滑路面。目的是为了让体验者能更真实地感受到轮胎在干躁和湿滑路面变化的适应能力。
汽车之家 斯巴鲁 翼豹 2011款 2.5t wrx sti三厢
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这类简单的绕桩测试项目，对于讲求性能的翼豹WRX来说不是一件难事。在干躁的路面上绕桩时，米其林PS3轮胎提供的充足抓地力、准确的转向操控和坚韧的悬挂让WRX在通过每一个桩桶时仍然能保持稳健的状态，从容不迫。随即，便冲向了模拟的湿滑路段，此时车速已经提升了不少。虽然此时已经感觉到抓地力有些许损失，但你也不用刻意去降低车速，你只需要稍微修正一下方向，它会继续保持平稳的姿态穿梭于每一个桩桶之间。
● 试驾宝马M3 对比体验米其林PSS轮胎
午饭后，我们来到了雪邦赛道的北半段，下午即将要试驾的是超级跑车系列。同样我先简单介绍一下北半段的试驾赛道。与雪邦赛道南半段相比，北半段似乎要显得简单一些，其实不然。从赛道地图我们可以看到，厂方认为这段赛道的难点在于T1/2号弯和T6/7号弯。其中T1/2号弯为S弯道，车子经过T5弯加速以后进入T6弯前必需刹车和转弯同时进行，可见难度都不少。不过对于我来说，我认为T5号弯更加需要注意，因为这是一个高速弯，虽然拐度不大，不过车速过高或是掉以轻心的话绝对会甩出赛道，或是影响到进入T6弯的速度。
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为了能让试驾者更真实地体验到全新轮胎米其林Pilot Super Sport的性能，举办方特意在超跑的试驾环节准备了两辆相同款式、相同动力输出但配备不同品牌的轮胎宝马M3和法拉利458作为试驾车。
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下午试驾活动的引导车稍有不同，已经换为更高性能的保时捷GTS和保时捷卡罗拉S，加驶人员同样是专业赛车手。除了有引导车以外，试驾时你的旁边也有专业的教练指导，以确保试驾时的安全。
我首先试驾的高性能轿车是宝马M3，下图中两款宝马M3的动力配置完全相同，除了颜色以外，唯一不同的配置就是轮胎。其中1号黑色宝马M3配备的是普利司通的泰然者轮胎，2号灰色宝马M3则是配备了米其林Pilot Super Sport轮胎。这个试驾环节将会分两轮进行，对配备不同轮胎的两辆宝马M3分别试驾两圈。
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『1号M3配普利搏天族轮胎』 『2号M3配米其林PSS轮胎』
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记得初次亲密接触宝马M3就是在一个月前的珠海国际赛场上，所以我对它的印像仍然十分深刻，它那操控的细腻至今仍然记忆犹新。在这次的试驾会上，我也再次细细的体验了一番。
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虽然今次的雪邦赛道明显要比上一次珠海赛道试驾来得更有激情，不过宝马M3的加速性仍然是没有让我留下太深刻的印像。它那V8自然吸气发动机是一款更偏向于高转速动力输出的发动机，在低转速的时候它的扭力输出其实算不上强大。不过当你毫不客气地深踩油门，让转速指针保持在高转速区间徘徊时，它就会以十分线性而强劲的动力输出来给你动力的反馈。
相比之下，灵敏而准确的转向，适当的方向盘力度反馈仍然是宝马M3给我印像最为深刻的地方，尤其是配备了米其林PSS轮胎的宝马M3。即使前面面对的是雪邦赛道的每一个急弯，你都可以轻轻松松地逐一击退。
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在试驾的过程中已经可以明显感受到两套轮胎的差别，而最所能体现的地方就是弯道。在高速通过T6/7号弯道的时候，配备了米其林PSS轮胎的2号宝马M3在抓地力充足的情况，能比较轻松地通过。相比之下，配备其它轮胎的1号宝马M3已经开始甩尾，但并不算严重，稍稍调整方向可以修正过来。不过高速在通过T1/2的S急弯时，1号宝马M3的甩尾就要明显得多，尤其是在通过T1弯后切入T2弯道时，轮胎明显出现了抓地力不足的情况。相比之下，2号车在通过这些弯道时，要相对稳健得多，它的轮胎抓地力要明显强于1号宝马M3。
● 试驾法拉利458 Italia 对比体验米其林PSS轮胎
期待已久的法拉利458 Italia终于出场，它不仅是我本次试驾活动的重点，也是本次试驾会上主角，本次试驾会上马力最强悍的超级跑车。小心，它并不好惹!它搭载的4.5L V8自然吸气发动机在转速达到9000转的时候可以输出最大功率425kW(578马力)，而在转速达到6000转的时候便可以输出最大扭矩540牛米。与这台发动机搭配的是7挡双离合变速箱，官方百公里加速成绩为3.4秒。
法拉利 法拉利 458 italia 2011款 4.5 标准型
法拉利 法拉利 458 italia 2011款 4.5 标准型
同样，举办方为现场试驾人员提供了两辆不同轮胎配备的法拉利458 Italia，一辆装配了倍耐力 P.ZERO轮胎，另一辆装配了米其林Pilot Super Sport轮胎。试驾同样分两轮，分别试驾这两辆法拉利458 Italia在雪邦赛道上跑两圈。
法拉利 法拉利 458 italia 2011款 4.5 标准型 法拉利 法拉利 458 italia 2011款 4.5 标准型
『倍耐力 P.ZERO』 『米其林Pilot Super Sport』
如果你是习惯了开家用车的话，那当你坐进458 Italia的驾驶舱时，你肯定会不习惯。十分低的坐姿有种臀部贴着地面的感觉，双眼看着的前方仿佛就是地面，双脚尤如插进了中控台那样。除非你一直开的是纯粹追求性能的超级跑车或是赛车，否则第一次坐进它的坐舱你都会显得不习惯。不过它也并没有过于去追求赛车的风格，座椅就是一个明显的例子。完美的造型、包裹性和材料不在话下，最主要是它让你坐着不感觉到硬绑绑的，坐久了也不会像赛车座椅那样让人难受。
法拉利 法拉利 458 italia 2011款 4.5 标准型
至于怎样启动，怎样挂挡，我就无法考究了。因为旁边的陪驾人员在我上车调座椅的时候都帮我弄好了。至于什么弹射模式，竞赛模式之类的就别想了，在这样的试驾会上没法亲身尝试，唯一的办法就是期待自己能中个头奖买一辆回家慢慢研究吧!另外，在试驾这款车的时候，换挡拨片也不允许使用。说白了，我可以操控的就只有方向盘、刹车和加速踏板，实在有点可惜!不过话说回来，试驾这类超级跑车的机会实在是少。虽然不能尽兴，但也无憾了吧!握好方向盘，一脚油门踩到底，出发!
法拉利 法拉利 458 italia 2011款 4.5 标准型
随着撕裂般的吼声响起，法拉利458 Italia尤如箭一般冲向赛道。虽然540牛米的最大扭力爆发时间稍晚了一些，但毫不影响它的加速能力。在雪邦赛道上，强大的动力，再加上抓地力强悍的轮胎，让它那迅猛的加速能力得到了完美的展现。只要你一直深踩着油门不放，你便会感受到强大的动力在背后涌来，甚至有点让人窒息的感觉。
法拉利 法拉利 458 italia 2011款 4.5 标准型
如果它的加速能力用迅猛来形容的话，那我会毫不客气地用“犀利”这个形容词来形容它的转向。就如同事罗浩所言，法拉利458 Italia的转向可谓精确到呆板。在雪邦赛道上面，你甚至可以随心所欲地去控制它。即使以很高的速度通过T1和T2弯道，即使你在T5高速弯道上仍然继续疯狂地加速，毫不理会后面的T6弯道，它依然会保持着从容不迫的状态来响应你的要求。
汽车之家 法拉利 458 italia 2011款 4.5 标准型
既然谈到操控和转向，那就不得不再次提及它们所配备的轮胎的表现。这两套轮胎的差别主要出现在T5弯道和T1-T8之前的大直道上面。在高速T5弯道的时候，配备米其林Pilot Super Sport轮胎的法拉利458 Italia的抓地力明显要强得多，即使你继续疯狂地加速，它仍然是从容不迫。换句话说，它在撤离T5弯时的极限速度要比配备倍耐力 P.ZERO轮胎的法拉利458要更高一些。
另外，在T1-T8之前的大直道驾驶时，由于车速已经接近200km/h，而且本身轮胎的扁平度都十分高，因此方向盘难免吸引过多的路感而抖动起来。此时，配备倍耐力P.ZERO的458 Italia方向盘的抖动明显要大得多，甚至让你产生畏惧而紧抓着方向盘。相比之下，配备米其林PSS轮胎则表现要好得多，虽然同样出现了抖动的现像，不过基本可以忽略，不会影响地驾驶。这当中的原因其实与轮胎面的抗变形能力很有关系。由于车辆的速度越高，车轮就会转得越快，那轮胎表面材质所承受到的离心力也就会越强。如果此时轮胎面的抗变形能力差的话，轮胎就会发生变形，它与地面的接触面积就会减少，就会出现上述的方向盘抖动现像。米其林PSS轮胎有更出色的表现，相信这与它当中的创新技术Twaron覆盖层很有关系。
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作为法拉利新的“当家花旦”，458 Italia无疑是超级跑车界的焦点，也是无数汽车迷的Dream car。它散发出来的独特魅力无法用语言去描述，但只要你能像我一样体会一次就能深刻感受到我所说的都是真的。
● 活动现场两款保时捷改装车简介：
在车库里面摆放着的两辆保时捷改装车十分吸引眼球，分别是保时捷911和保时捷Pamanera改装车。其中保时捷911改装车的确是让人十分兴奋，整车以赛车标准来进行改装。夸张的空气动力学套件、强势的大尺寸轮毂、炫彩的车身拉花足以吸引在场所有人的目光。
汽车之家 保时捷 保时捷911 2010款 carrera s 3.8l
汽车之家 保时捷 保时捷911 2011款 carrera gts 3.8l 汽车之家 保时捷 保时捷911 2011款 carrera gts 3.8l
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另外，这款改装车的车舱里面可以拆下的部件都完全被拆掉，而且车身采用了大量的碳纤维配件，以进一步实现轻量化。车舱内原本的配件基本都拆掉，取而代之的是纯正用于赛车的配件，例如方向盘、座椅、防滚架等等。
汽车之家 保时捷 panamera 2012款 panamera 柴油版
除此以外，车库内还摆放在另一辆轻度改装的保时捷Pamanera，它除了增加了运动套件以外，基本没有变化。不过有点可惜，这两款车仅用作展示之用，并不在本次试驾的范围内，或者只能期待下一次的试驾活动里面有它俩的身影吧。
● 全文总结：
驾驶着这些超级跑车在雪邦赛道上飞驰的确是一件赏心乐事，虽然没有把今天赛道上展示的所有超级跑车都试驾完，难免有点可惜，不过对于我来说，可以试驾到上面的几款超级跑车已经是足够了，毕竟这些都不是平民百姓可以买得起的车。或许我们可以这样理解，有些物品欣赏比拥有更具深厚的意义。
超跑利器 雪邦赛道体验米其林PSS轮胎 汽车之家
有对比才更有说服力，事实上在本次对比的试驾里面，米其林Pilot Super Sport轮胎的性能表现同样让我十分欣喜。两项创新技术的加入让米其林PSS轮胎在抓地力、高速的稳定性、车辆操控性等方面有了很大的提高，相对米其林PS2轮胎更是有了一个质的提升。在5月13日的时候，这款轮胎已经宣布在亚洲地区正式发布，有意向提高爱车性能的朋友，或许米其林这套全新的高性能PSS轮胎是你不错的选择。