汽车比前排多。就连吉利博瑞也加入了兴奋的行列，推出了后排独立座椅的行政版。这些厂商的算盘无疑是抢占政府采购订单，让车型销量有一个有保障的“安全边际”。
虽然江淮声称瑞丰A60来自意大利设计中心，就像观致邀请何格特上台谈设计一样，也有意大利设计师在谈如何从零开始，如何融合东西方元素。江淮在意大利有设计中心是真的。不过，明眼人都清楚瑞丰A60长什么样。在前格栅和尾灯等细节上，锐锋A60有自己的区别，或者说意大利提到的原创设计就是指这些。
瑞丰A60之所以看起来和奥迪A60如此接近，是因为瑞丰A60只比奥迪A6L略短，而且是5米出头的车长，自然可以有更相近的比例。一个5米以上的售票员已经可以摸到C级车的门槛了。毕竟国产C级车其实已经加长了。相比东风A9和传祺GA8，瑞风A60走的是低价路线，车展上公布的价格在13.95-17.95万元，顶价刚好能买到东风A9的入门级车型。
用一辆仿痕很重的车谈技术，似乎画风不太对。但是，我觉得对江淮工程师不公平。他们在这辆车上所做的一些事情实际上是了不起的，所以他们的功劳不能被埋没。从悬架规格来看，锐锋A60并没有简单的平台拉伸，前悬架采用双叉臂结构，后悬架也是基于双叉臂基础的多连杆。从单一的结构规格来看，这种悬架的复杂程度确实达到了C级车的水平，但我们常说悬架不是用来看的，而是用来和屁股坐在一起的，后面会讲到。
瑞丰A60采用1.5T直喷发动机搭配6速双离合变速箱。之前也多次说过江淮的车没有吉利、荣威那么抢眼，但是背后的技术基础非常扎实。我们看到，江淮对S3的力量调整有着深厚的基础。好了，我准备好再次被大家骂了。对于双离合，我说这个一时强，那个一时强。再一次，大部分品牌的双离合还处于不稳定状态，每隔几个月就会发现厂家重新调整程序，让双离合像水母一样，在不同的时间可能会有不同的形态。我们只是如实地告诉大家此时此刻的形式。
这对江淮离合器是自主研发的产品。它原本计划在2013年推出，但不幸的是，它一直推迟到现在。并不是背后的工程师偷懒，因为江淮去年邀请媒体看了拆解，说明变速箱已经成型了，有可能细节没有达到预期，暂时不能压。试驾之后，这个想法被证实了。瑞风A60双离合说在自主性上最接近大众DSG，真的不算太多。嗯.大家可能都想骂我，但骂完最好自己试驾一下，看看是不是真的。这一对双离合驱动就像AT一样，换挡不会太快，即使是低速，也没有突兀的情况。这甚至比之前测试过的吉利帝豪GL还要强。帝豪GL跑起来就跟AT一样，而低速依然能让人知道它是双离合。
但必须重申的是，无论瑞风A60还是帝豪GL调校得好不好，都不代表我很支持双离合。毕竟可靠性还是需要质疑的。另外，赶上AT费了不少劲。双离合比AT有更大的提升空间，但这是厂家的事，还是让消费者拭目以待比较好。得益于变速箱的合产，瑞丰A60在城市道路上加速轻快。可惜的是，当它真的高速争抢动力储备的时候，也只是够用而已。超车往往需要地板油才能踩下。稍微安慰一下，锐锋A60的动力可以说是只够用，以免影响驾驶的轻松性，虽然东风A9的排量大了1.8T，但还是比东风A9好。
瑞风A60对奥迪A6L的模仿不仅仅局限于设计，在机械调整的方向上也有相似之处。和奥迪A6L一样，锐锋A60虽然车身超过5米，但日常驾驶起来还是很轻便的。轻便的方向盘和电子感真的是从奥迪学来的。另外，这种大车要轻开，底盘要有一定的基础，转弯换线时要有坚实的支撑。不过瑞风A60发动机还是采用了水平布局，也就是说前轮摆角不要太大，所以在停车或者掉头的时候，大车的感觉还是会回来的。此外，方向盘的轻便程度仅限于日常道路驾驶。掉头或大转弯时，方向盘变得很重，与需求相反。掉头时，显然是希望方向盘越轻越好。
滤振的方位感也有意接近现在的奥迪A6L，高速行驶时底盘确实很稳，但这种稳不是车身沉重感带来的，而是清脆的悬挂动作，也就是一种轻盈稳定的驾驶感。然而，这副悬架的极限相对较低。当坑洼变大时，你可以感受到悬架没有时间收缩造成的轻微反弹。瑞丰A60隔音原本做得还不错。嘿，为什么要加个“原创”？因为漏风很多，这和窗户的组装有关，后面会讲到。总的来说，与东风A9、传祺GA8不同的是，瑞风A60并没有将悬架调整到像船一样柔软，乘坐舒适性也没有那么极端。相反，它在前后排之间找到了平衡，前后排的地位相对平等。
不用说，内饰可以是正品。考虑到成本，细节当然有差距，比如中控台顶部的塑料线条，桃木质感会暴露出来。有些按键也像奥迪，按下有阻尼和反馈音，类似机械键盘中的绿色轴。当然阻尼度经不起推敲，旋钮都不像奥迪那样阻尼。其实，这种观感和材质，放在10多万元的价格里，应该是备受好评的，尤其是一些收纳地点还采用了麂皮内衬。可惜江淮必须模仿，相当于把自己推向了劣势。
境地，只要某些地方比不上原作，就容易被人揪着来说，比如说按键阻尼，大家才不管你跟原作价格相差好几倍。在这次体验过程中，出现了三个需要改进的地方。第一个是倒车影像，画面像没戴眼镜看3D电影那样，重影非常明显;第二个是后车窗，我们这台试驾车两个后车窗紧拉着升窗键，车窗只能升大概1/5，需要分好几次才能将车窗完整升上去。我再去试了另一台试驾车，发现只有一边车窗出现这种情况。这可能跟试装车有关，量产车有这种情况就没法说得过去。之前提到瑞风A60跑高速有漏风问题，怀疑跟车窗没升紧有关;第三个就是尾厢门最后那一下非常沉，基本没办法一下把它拉到合上，需要用手在上面再使劲压一下。
瑞风A60连奥迪导航那种搜索逻辑也搬来了，可是这种逻辑真不该学。省份、城市、类别这样一级级往下选，不能直接输入地标名称。这种方式很适合欧洲人那种用门牌号寻路的习惯，可是在中国已经被证明水土不服，输入时间实在漫长。
瑞风A60后排空间很大，装备水准若跟合资B级车去比，优势大得犹如《三体》里的降维打击。我罗列一下后排待遇有哪些：侧窗遮阳帘、后遮阳帘、老板键、多媒体控制、独立空调、220V电源、按摩座椅、JBL音响。需要强调的是，按摩座椅和通风/加热是两边座椅均有。若问斗胆问有什么缺席，就只有后排电动调节缺了席。不过跟我之前体验过的东风A9比起来，瑞风A60后排没那么让人流连忘返，鉴于座椅臀点较低，坐姿没有东风A9舒坦，加之座椅厚感不及东风A9，悬挂也没有东风A9那么侧重于舒适。跟传祺GA8比起来，大致也是这种情况。
总结：宜前又宜后
一直说江淮是家比较“闷”的公司，技术上的火候在自主品牌中有领先性，尤其是动力系统方面，但车型缺乏包装，设计不抢眼，也缺乏话题性。不过在瑞风A60这款车上，江淮却走到另一个极端，就是话题性过度。撇除这台车设计不说，机械素质其实有很多可圈可点的地方。从配置上的侧重点，不难看出它跟博瑞定位的差别。博瑞配置亮点集中在驾驶辅助系统上，而瑞风A60侧重在后排舒适配置上，一个重前，一个重后。不过跟东风A9和传祺GA8比起来，瑞风A60又不是一边倒想做台“司机车”，属于前后均合适的类型。综上所述，我们最终给予瑞风A60“值得推荐”的评价。
【江淮瑞风A60首试印象】
突出优点：双离合顺畅度高;后排舒适配置丰富;空间非常大;
主要短板：模仿痕迹明显;加速一般;试驾车有装备问题。