富人圈里流传着这样一辆神车：它低调，带着无人知晓的印记；它“便宜”，价格只有100万出头；它舒适，提供了比奔驰S级更舒适的体验。现在全世界都在等汽车的是丰田埃尔法。
这次，CM7的试驾在东风大受欢迎。从外观上可以看出，它是在向Erffa学习，甚至连产品理念都做得很好：它还以“低一级”的价格提供了巨大的空间、大量的设备和舒适的体验(22.99万元的顶价只是大多数合资MPV的入门价格)。
模仿痕迹重，但出入高端场所不会造成怯场。
新流行的CM7外观与老款相比变化不大，依旧是老款埃尔法的前脸，现代H1风格的尾部。不过镀铬中网由4个改为3个，增加了更方便的无钥匙进入系统。
很多人可能会质疑这款仿品会不会显得很LOW，但其实真车是看不到的，因为流行的CM7够大，Buel法是一整圈(长、宽、高分别为5150mm、1920mm、1925mm)。另外前脸真的是“逼真”模仿的，所以实车比老款埃尔法更有气场，去机场和高端场所也没有怯场的感觉。
改善感明显是照顾司机。
作为一款和Erffa同样重视内饰的车，风行CM7这次在中控台的调校上下了很大功夫，改变了老气横秋的设计，采用了横向拉伸和棕色软搪塑材质的设计手法，在观感上要比老款优越很多。
中控台也变成了T型车，前排乘客不能再直接跨到后排，但对驾驶员来说是好事，储物空间也多了很多：除了可以放折叠伞的中央扶手箱外，挡把后面还增加了两个小储物格。
舒适的座椅是大众CM7的核心卖点。新款高端车型的座椅采用了第一层牛皮，触感比老款更加细腻。而且顶部前排座椅增加了电动调节和电加热功能，不再区别对待，不存在前后调节手感差的问题。但是我们也要抱怨一下，座椅的坐姿太高，方向盘的调节范围还是一如既往的小。
第二排和老款一样，是两个独立的全电动可调座椅，是同级别中唯一的配置，也是全车的重点。采用类似埃尔法的设计，可以180平躺，无法选择舒适和空间。高速骑了很久，真的感觉像青哥说的是第二排容易让人犯困。
功能上，第二排有独立天窗、后排娱乐显示屏、220V三插孔电源接口、氛围灯……只是已经2017年了，所以我觉得是时候给流行的CM7增加座椅通风、按摩和后排独立空调了。
第三排的旧座椅舒适度不如第二排。第三排座椅填充了较软的材料，比第二排下沉得更深。很舒服，很像家里的沙发。还有一个非常私密的小细节。第二排座椅下部已经挖空，方便第三排乘客放脚进去。
增加自动变速箱和电动助力转向是为了帮你节省司机的开支。
几年前，青哥试驾了热门的CM7，得出的结论是舒适的车，司机开着比较好。很明显，这种时尚想为你省下雇司机的钱。所有受欢迎的CM7部门都使用了ZF的6AT变速箱和电动助力转向系统。除了坐姿高(有全景泊车辅助，但启动画面太慢，往往倒车后过场)导致车身周围定位不准的问题.可汗)，每天开车挺轻松的。
目前新流行的CM7全系只有一个动力组合：代号为4G63S4T的2.0T三菱发动机，最大功率140kW/5500rpm，最大扭矩250Nm/2400-4400rpm，w
在这里，我要表扬这款6AT变速箱，它让发动机始终处于愉悦的动力输出状态。即使拖着已经重达2.3吨的大众CM7，也不会觉得太硬。在日常起步中，不用踩1/3的油门，就可以轻松提速0-40公里/小时。而且变速箱换挡平顺性挺好的，完全不会打扰到第二排的贵宾。但确实是车身太重，所以再加速能力比较弱。
变速箱里还有一个运动模式，对我个人来说没有什么意义。先不说那个按钮手感不好，按下速度提高了2000 rpm，但是发动机真的无能为力，所以速度提升基本没变，反而增加了换挡的顿挫感，不太划算。
新流行的CM7转向改为电动助力转向后，转向手感并不出色，甚至有点涩。但是解决了低速下沉，高速上浮的大问题，在停车场挪车或者机场接人不再是老问题那么大的心理负担。
机箱和NVH的再开发效果有限。
当然，这种商务导向的乘车体验才是最重要的。新流行的CM7声称已经重新校准了底盘，并开发了全车的声学套件。具体效果如何？我觉得其他方面的变化除了道路噪音降低之外，并不明显。
先说NVH。首先必须确定的是，大众CM7车的隔音水平相当不错，换上马牌的新UC6轮胎后，来自底盘和路面的噪音更小。然而，在发动机转速为2000-3000转/分时，旧型号中令人不安的发动机和传动系统的共振声仍然存在。
/p>底盘和老款一样，坐在第二排时表现得很得体，处理路面的一些坑洼和接缝时，底盘动作有一定的厚重感之余，也比较干脆，行车表现还挺不错。再加上中排这么舒服的座椅，还真挺容易打瞌睡的。
但第三排的体验和第二排比就有不小的落差了，风噪加大的同时，后悬挂的抛跳感也比第二排明显很多，看来这套螺旋弹簧的后悬挂想要调好难度还是有的，风行请继续再优化吧。
总结：
原本风行CM7就定位于中小型企业接待用车，但因为驾驶体验较粗糙，需要专门请司机来驾驶，不太符合中小企业情况，所以更多的成为了政府部门以及电视里各种“高端会议”的接待用车。
新款风行CM7外观看着没什么太大变化，但内在变化还是还挺多，档次感增强的同时，最重要的是增加了自动挡和电动助力转向。这回是真不用再特意请个司机了，自己开去接待客户也没什么大问题，明显更符合中小企业的实际情况了。
【2018款东风风行CM7首试印象】
突出优点：底盘舒适性不错;变速箱很聪明;隔音不错;车厢氛围提升;第二、三排很舒适;
主要缺点：发动机和传动系统噪音较大;第三排抛跳感强烈;动力再加速略为不足。