国产宝马2系旅行车上个月上市后，1.5T的最低售价为23.69万，尽管它成为了指导价最低的宝马。毫不夸张地说，这是一辆非典型的宝马，也是一辆时尚又有爱的爸爸车。今天，我们要讲一个关于2的故事，关于这辆车与2的连接。这个故事，我们先从空间说起。
433602:4折叠式座椅布局。
由于旅行车或MPV的卖点是空间和车厢的便利性，消费者在这方面的需求必然会上升。宝马基于UKL平台开发的2系房车，不仅性价比高，而且注重这种驾驶模式对空间营造的贡献。
宝马2系旅行车的三维尺寸分别为4342毫米、1800毫米和1600毫米。前后悬架的紧凑设计，尽可能为车厢腾出空间。
按照宝马的定位，这款车是“分档次”进入旅行车的范畴，1600mm的高度确实能在这个档次中名列前茅。高挑的身材不仅带来良好的头部空间，在坐姿上也有相应的优势。如果是普通车，坐在后座难免不会给人一种蹲下的感觉。
所以，高车身带来的乘坐舒适性的变化就在于此，使用“椅”式座椅，你从“小板凳”中解放出来。坐垫的长度和高度分别是43厘米和38厘米，可以很好的支撑我的长腿。
从后排座椅空间来看，宝马2系房车的表现虽然略逊于定位相近的奔驰B级，但也是充裕的。可惜坐垫还是有点薄。即使是国产的，加厚6mm，还是不会让屁股感觉软很多。
理论上，宝马2系房车并没有占什么便宜。不过，这款车在箱底还是有技巧的。后排座椅可前后推动或折叠，形成多种排列组合方式。
变量一
后排座椅可按4:6的比例前后滑动约100mm。这样的设计既能照顾到大长腿欧巴平日的骑行感受，又能照顾到拉小包袱时的紧迫感。
变量二
从外观上看，这是一辆“大方”的宝马。如何合理利用升降车的长宽高，宝马设计师给出的答案是后排座椅靠背按照4: 23360: 4的比例折叠。
座椅折叠开关从进口车型的类似电动按钮的扳手变成了国产车型的手柄。虽然操作起来不太麻烦，但总感觉被逼的，打折的。获得了这些变量，你算出宝马2系房车第二排座椅有多少种组合了吗？
正常情况下尾箱容积为468L，下推第二排后尾箱容积可扩大到1500L左右。此外，宝马2系房车采用防爆轮胎，在车罩下带来70L的常规储物空间。
对于旅行车来说，前排储物空间同样重要。给前排储物空间的实用性打个分，照例82分。剩下的18分，你懂的。中央扶手箱位于空调面板上方，方向盘左侧，角度可调，有相应的储物格。体积不大，毕竟身体大小都在这里。而是把手机、钱包、停车卡等。每天一次绝对够了。
为了实现宝马2系房车既能达到MPV又能容纳传统房车的产品定位，设计师在不浪费可用位置的前提下，对车内空间进行了大力利用。不知道日本工程师有没有去宝马传道授业。这款入门级宝马是一款懂生活的宝马。
2.0T 8AT
另外2辆将由这款宝马的动力系统启动。和进口版一样，国产2系旅行车采用两种动力总成，——2.0T 8AT和1.5T 6AT。在这次试驾中，我拿到了2.0T版本。该台车的发动机代码已经从N20迭代到B48，生产模式和工艺也将随之改变。现在宝马已经将模块化生产的理念移植到发动机设计领域，也就是说无论是3缸、4缸还是6缸，都是由一个缸模块拼接而成。这样，汽车公司肯定想通过提高零部件的通用性来降低生产成本。让我们看看向成本低头的宝马在性能上有没有妥协。
B48系列2.0T发动机最大功率192马力，最大扭矩280牛米
192马力的2.0T发动机驱动紧凑型旅行车，动力方面绰绰有余。在10 km/h以下的每个速度区间，发动机对油门的响应都非常直接，扭矩也不吝啬。起步，加速，脚底下轻轻给油，车就能给你轻快的感觉。
与2.0T匹配的8AT变速箱来自艾欣，代号AWF8F35，该系列变速箱是全球首款应用于前驱动平台的8AT变速箱。
这是一个很好的传输，它应该像顶级管家一样工作。总是为你服务，却没有让你注意到他的存在。平日开车，爱信的8AT升降档非常流畅，绝对能为你带来管家般的服务。
虽然这是一辆旅行车，但它毕竟还是保留了宝马的血液。看着方向盘上的蓝天白云标志，会让你想有一会儿热血沸腾。在激烈驾驶的情况下，这种变速箱可以应付，即使它在正常模式下以80公里/小时的速度巡航，并深深踩下油门。变化
速器会从6挡直接降到3挡，转速表指针一下指向四、五千转，动力也就随之而来。悬架的设计也完全撑得住你对运动的要求，弯道中侧倾抑制非常好，开起来不会让人觉得这其实是一辆重心不低的旅行车。只不过，偏向运动设定的悬架会妥协掉一部分舒适性，压过一些沟沟坎坎，还是会有比较多的震动传递到座椅上，这种感觉后排尤甚。高速行驶，看一眼转速表，120km/h匀速行驶时，转速也不超过2000rpm，加上松开油门可以切换到空挡的滑行模式，油耗还是很有保障的。即便是跟1.5T的车型相比，燃油经济性也毫不逊色。
转速低自然会对噪音的控制有所增益，车厢内绝少传来发动机噪音，即便是踩到高转，发动机的声音也并不扰人(庆哥之前试驾过进口的1.5T的车型，那款发动机无论是动力水平、震动还是噪音控制，都没有2.0T车型这么好)。相比之下，2系旅行对于路噪的控制，就不太尽如人意了，80km/h，轮胎压过地面的呜隆声就会透过地板传入车厢。据厂家说，2系旅行在决定国产之后，对于路噪的隔绝是经过了改进的，但实际体验下来，进步并不十分明显。
归根结底，这是一台宝马
这台车是前驱平台的旅行车，工程师为了空间、为了便利性花了很多的心思，所以，它是一台非典型的宝马。2系旅行车还没有“开眼角“，它的油门、刹车踏板、转向手感还会是被人说重，它的侧倾抑制的依旧到位、路感依旧很多，所以，这也是一辆传统的宝马——即便它来自前驱平台，即便这是一台旅行车。
试完车回到公司，和马上要当爸爸的阿山聊起这款车，他问的第一个问题就是：这款车的空间和我的杰德比怎么样?(汗!)确实，这种类别的车一个很重要的看点就是空间了。宝马2系旅行车无论是后排空间还是储物空间，都有着不错的表现，再加上宝马的品牌效应，和23.69万的起步售价，确实可以吸引到不少人的注意。这个价位要一台实用的豪华品牌车型，确实是凤毛麟角，但是这个价格区间，能买到的普通品牌实用车型实在太多了，宝马能不能将吸引力转换成购买力，还有待市场的验证。
【宝马2系旅行车首试印象】
突出优点：公路易驾;动力总成优异;后排空间灵活;储物空间丰富。
主要短板：风噪控制不佳;刹车踏板较重;悬架对颠簸控制一般。