PHEV，这种形式大部分是政策逼出来的，看似为消费者(目标)省钱，但实际上在购买时，它还是支付了更多的钱(比普通版本)。
但既然消费者花的钱多，这钱也不能浪费。如果你多带了一块电池，你想从加速还是燃油经济性方面来还车费？这都是买车之后的事了。
如果紧凑型车PHEV贵到一定程度，命运是直接过去的。因此，在购买之前，让消费者愿意以有限的成本支付是正确的方法。或许，我们可以从K3 PHEV身上看到它的一些思考和判断。
买PHEV只需要——全天候无限通勤。
这个价格定的比较高，甚至连b级车都不买，这是一个畅通无阻的指标，所以通勤肯定是刚需。从这个角度来看，K3 PHEV确实是一个不错的通勤助手。
就驾驶员的位置而言，人机工程学的完善确实体现了大厂的优势。方向盘在四个方向都有很大的调节，面对我182cm的身材也能轻松适应。可惜即使是顶装，主驾驶的6向调节都是手动的，没有电动调节。
同时，前排的储物空间可以说触手可及，空调盖板下方还设有一个手机无线充电的储物格。同时，挡塞后面的杯架空间足够大，隔板可以独立开合。同时，容纳4瓶330ml饮料绝对没有问题。所以保证坐得舒服，玩得开心。
驾驶时，K3 PHEV同样轻松，给人留下了很好的印象。转向柔和，底盘柔软，NVH和环境噪音控制在合理范围内。开了一整天的车不容易累。尤其是振动过滤的质感真的是极其柔软。起亚车型的悬架调整偏向于舒适性，205 55R16的“顶配”轮胎尺寸确实不一般。虽然轮胎厚不利于转向精度和方向型，但却是滤震控噪的良药，未来16寸轮胎的更换成本也非常贴近百姓。
安全配置方面，K3 PHEV不像大多数车型，直接抛出L2级自动驾驶辅助。目前K3PHEV支持LDW车道偏离辅助、LKA车道保持辅助，巡航控制只是基本类型，不支持以下功能。
其他部分都是城市通勤可以轻松使用的主动安全设备，比如可以识别行人的FCA前方防撞辅助、HBA智能远近光调节、HBA智能远近光调节、BCW盲点碰撞预警等诸多实用功能。这样的权衡非常符合K3 PHEV在城市通勤方面的定位。
但是对于混合动力汽车，无论是HEV还是PHEV，刹车脚感需要重新建立和适应已经是老生常谈，K3 PHEV也不例外。而且在纯电动EV模式下，踩刹车或者车辆即将停车，电源断开时，可以明显感觉到拉扯和顿挫。这个缺陷有点不合适，也是以后改进会注意的细节点。
PHEV ——的使用场景只有搭配HEV才能保证经济性。
其实HEV足以实现良好的燃油经济性，纯电驱动纯粹是为了满足政策，获得指标的资格。
然而，完善的动力系统作为基石，可以让消费者购买插电式混动(PHEV却从来不插电，只用HEV的时候才加油)。
比如先说纯电。K3 PHEV与大哥K5 PHEV相同，搭载12.9kWh的电池，不过采用了功率更低的发动机和电机，以及更小的车型，使得其纯电续航里程更长，官方成绩为80公里。
用了一天，EV的续航里程真的很扎实。严重的拥堵、频繁的D启动以及怠速时的空调都没有导致续航里程崩溃。其中肯定要归功于K3 PHEV的电机功率低，只有45kw，这个参数只是比亚迪e1的电机功率。因此，紧凑型车K3 PHEV在EV模式下60Km/h后加速时较弱。这时候即使模式还在EV，电量依然充足，发动机也会介入协同工作。一般说来
但是在HEV模式下，发动机的介入也是比较安静的。动力方面，别看1.6L汽油发动机，只有105马力，147牛米。有了6速DCT变速箱，如果你愿意踩油门踏板，即使不使用S挡运动模式，油电协同时的动力响应性和中段加速爆发力也能满足大部分城市的超车需求。
对于这个PHEV，驾驶员体验大于乘坐体验。
尽管通勤必须迫切需要PHEV，但这并不意味着通勤仅限于司机本人。如果是已婚有孩子，显然K3 PHEV不是很占优势。
首先，PHEV的一个普遍问题是尾箱空间被电池大量占用，这在PHEV K3是无法避免的。备胎取消后，附赠的充电包基本塞到盖板下的储物条里，整体空间只够放下两个20寸的登机箱和一些散落的杂物。同样，尾箱没有与后排连接，所以不支持座椅掉落，没有空间扩展性。
车内空间刚刚够。因为副驾驶的高度不可调，所以在182cm的高度坐直的时候头发会直接蹭到天花板。后排空间也足够，头部会被摩擦，腿部有足够的空间一拳，平台会稍微抬高但不会影响乘坐。但是主要问题是后排座椅和门板之间还是有一块塑料盖板，所以如果三个人满载的话，旁边两个人的肩膀和后背估计就坐在硬塑料旁边。
除此之外，即便是顶配车型后排能数出来的配置和储物格仅限于一个空调出风口以及门板储物格。没有后排中央独立头枕，没有中央扶手，前排座椅靠背没有网兜，只是个硬塑料挡板，因此从后排配置体验看来，有股浓浓的“缩减成本”之味。
其实，上面有几点都不是说K3 PHEV本身想做好就能做好的，更多的都是K3本身娘胎里就带来的东西，比如人机工程学，比如部分的乘坐空间体验等。
但多处的硬塑料盖板，以及配置这绝对是后天成本控制有关。既然如此，那么希望在价格方面有所惊喜，这样消费者也算是有个更合理的心理支点。
这不一定是最好，但可能是合资紧凑型PHEV里最具性价比之选
显然，这绝对不是一款方方面面都无短板的水桶车。但很多细节，更多的是后天的成本控制所导致，并非先天不足。
目前由于价格尚未公布，我们并不好预言说：“K3 PHEV将会是比雷凌/卡罗拉PHEV价格更有优势，更具性价比的选择。”
假如售价区间的假设成立，那么综合来看，K3 PHEV面对的用户是预算有限的同时又很在乎燃油经济性，此时以K3 PHEV的价格优势，使其面对众多自主品牌产品能成为一个更优质、更具性价比的选择。
【东风悦达起亚K3 PHEV首试印象】
突出优点：混动模式完善;驾驶席人机工程学优秀;滤震质感厚实;关乎驾驶体验配置高。
主要短板：刹车脚感虚适应;乘坐空间一般;尾厢容积紧凑。