线条是这辆车的生命，从光影细节的苛求效果可以看出它不甘平庸的灵魂。站在远处盯着它，很容易被它优美的腰线所折服。它像风一样不羁，像水一样肆意。我真的能感受到它的流畅，它的力量，它的舞蹈和飞翔，甚至它的不羁。
是的，这就是“流量”曾经给我的感觉！四年前，我被马自达设计师的灵感所震撼，四年后，我站在这款全新一代马自达5面前，赞叹他们的大胆。毫不夸张地说，这是我开过的最复杂的车。更何况这么有曲线的身材，我看不出一丝做作。
当然，新马自达5不是也不会是家族中的异类。除了车身侧面的写意风格之外，设计师们在车头和车尾的打造上，依然沿用了当代马自达家族的统一设计语言。从车头看，微笑的大嘴、上扬的细节以及两侧柳叶形雾灯区域的设计，都与最新款的马自达3一模一样。转向车尾，红色和白色的分体式尾灯大方地展示了它们与马自达6伊瑞的亲密关系。应该说，与老款车型相比，新一代马自达5的整体风格发生了翻天覆地的变化。原本质朴踏实的性格被彻底改写。现在马自达5正努力让你第一眼就记住它！好斗，运动，甚至有点不像我们印象中的MPV。
从外部保持一致是你坐在驾驶座上的第一感觉。虽然以驾驶员为中心的环抱式中控台并不少见，但在家用MPV中使用强调驾驶体验的设计并不常见。此外，双炮筒式仪表盘、全新三辐式方向盘以及饰有红色线条的真皮座椅，也彰显了新一代马自达5更加年轻化、个性化的决心。设计师只是想告诉我们，不要想当然地把有家人的MPV当成普通的苦力，漂亮、时尚、有激情，这些话也可以在宽阔宽敞的室内空间里与一家人分享。
说到家庭，就不得不提新一代马自达5的内部空间。毕竟这种车的工作就是让家人坐得舒服，舒服，舒服！和老款马自达5一样，新款马自达5中的座椅依然继承了独特的6 1座布局，第二排两个独立座椅之间有通道，方便第三排乘客进出；通过放下第二排座椅中超大的“扶手”，两个独立座椅可以立即连接起来，形成一排标准的三人座椅，大大增加了马自达5的实用性和舒适性，可以满足不同情况下不同的乘坐需求。不过客观来说，由于轴距有限，第三排可供乘客乘坐的空间还是有点局促，短途乘坐还是可以处理的。然而，如果你在这里呆的时间很长，对于标准尺寸的成年人来说，这永远不会是愉快的。储物空间方面，马自达5中的第二排座椅可前后移动约270mm，第三排座椅采用5/5折的设计，可完全放下，足以保证MPV在乘坐五人时有足够强的装载能力。
本次升级中，虽然新一代马自达5的动力源没有改变，依然采用了MZR 2.0升发动机，但在5速自动手动变速箱中加入了AAS (Active Adaptive Shift)系统，这意味着原本在RX-8和MX-5上使用的技术首次应用于多用途汽车。AAS变速箱具有坡度控制功能，可以通过感知路况自动调节变速箱，还可以结合转向和驾驶员的驾驶风格选择更合适的档位，带来更顺畅的驾驶体验。
是的，追求控制一直是马自达制造汽车的一贯理念。Zoom-Zoom，每次读到这两个字，脑海里就会出现小男孩嘟着嘴模仿发动机声音的画面。作为为数不多的将运动融入产品精髓的日系品牌，我们在驾驶马自达车型时总能得到惊喜，即便是马自达5这样的家用MPV也不会让人失望。事实上，全新一代马自达5在设计之初就设定了追求“驾、转、停”等驾驶控制的“统一感”和各种操作之间的协调性的目标，车辆段希望实现任意操控和平顺舒适的动态驾驶体验。短期驾驶体验也是如此。虽然新款马自达5的悬架结构没有改变，但新款马自达5在赛道上的实际表现确实比老款在第一感上更犀利、更精准，也更有看点，因为车身和悬架的刚性得到了提升，油门、刹车和转向的操控感得到了统一的调整。但是由于时间有限，本次试驾并没有得到足够深入了解的机会，所以请期待未来的测试报告进行具体评价。
最后的话题还是要落在配置上。作为20万元以内的进口国产MPV，新一代马自达5不仅拥有天窗、CD、倒车雷达、电加热座椅、后排出风口等同级主流配置，而且还有一个吸引人的配置，那就是侧滑后门，尤其是顶配版配备了驾驶员可以直接控制的电动侧滑后门。作为同级国产车中不可多得的配置，这无疑让马自达5在实用性和便利性方面得到了宝贵的加分。