作为一个男人，我总是想瞄准所有的方向。
每当提到皮卡，我总会想到“硬派”、“野”等关键词。显然，郑州日产的瑞奇6就是为这些关键词而诞生的。2.3T雷诺柴油发动机、6速手动变速箱、硬核后轮轴伊顿差速锁，都预示着全新锐6的阳刚之气。
(这一次，相比老款，全新瑞奇6只升级了动力总成，外观和内饰没有明显变化。车内只增加了一键启动和无钥匙进入功能，不再重复。)
这台新发动机的功率要大得多。
为满足国六排放标准，淘汰了老旧的2.5T ZD25T5柴油机，换成了2.3T柴油机。你担心符合国六标准的新发动机动力不如旧发动机吗？担心，现在更换的M9T发动机来自日产雷诺联盟。与老款发动机相比，它的动力参数有了很大的提升，从ZD25T5的最大功率103kW/3800rpm，最大扭矩305Nm/1800-2600rpm，到目前的最大功率120kW/3500rpm，最大扭矩380Nm/1500-2500rpm。
参数抢眼，实际动态体验比老款好，不过分。老款的动力只能算是表现出柴油机的正常水平，能胜任拉货和超载。现在，随着动力参数的提高，我们可以清晰地感受到车辆加速的冲动。尤其是起步，即使你在1档的时候没有为友宅松开离合器，车子已经起步很轻快了。一旦启动后转速超过1500转/分，动力就会激活，加速会不断提高。难怪新发动机的最大扭矩平台和最大功率爆发点都提前了300rpm。
新增加的6MT手动变速箱与之前的5MT相比具有超速档。这样做的目的是相当明显的，那就是在瑞琪6在中高速公路上行驶时，进一步降低发动机转速。其他五个档位的传动比都没有改变，这可能是新发动机动力提升明显的原因。在市区行驶时，尤其是公交车上有乘客时，总是要刷到更高的档位，避免过快的加速吓到他们。
不过这款6MT的换挡手感还有待提升。因为档位之间的卡位不是很清楚，司机经常会忘记自己挂的是哪个档位。长变速杆造成换挡行程长，进入挡位时阻力还是挺大的，日常驾驶还不错。如果你想快速驾驶，你需要做非常用力的动作，就像打组合拳一样。
在家旅游是一剂良药。
当一辆大钢梁架、低速4挡、伊顿后轮轴差速锁的皮卡摆在你面前时，神奇的土路、烂路、碎石路都不是很老。试驾路线赶到郑州郊区，一路直奔张村草原。越是离开省会，路越不好走。开普通车早就越来越没有安全感了。
第一次说路越断越兴奋。经过一个小村庄后，道路确实年久失修，出现了几次裂缝。开着凌厉的6，不慌不忙的跑过去。“受不了了！”它总是出现在我的心里。因为大梁结构的加持，不用担心对车身造成任何不可逆的影响。开这种车通常只适合人，不适合车。
这种颠簸能过多快，首先要看后排的人能不能受得了。因为它的钢制后悬架，为了获得强大的承载能力，很大程度上牺牲了空载时的舒适性，使得传到后排的颠簸非常直接。但是如果你坐在前排，前轴的叉臂可以有效的阻挡颠簸，给车头带来很好的稳定性。我敢说，如果当时车里没人，我每分钟都会把车开成拉力车。
其次，取决于方向盘下“不合时宜”的液压助力转向。众所周知，在这个时代，几乎所有的家用车都采用电子助力转向来替代其他转向机，从而获得更轻便的转向。瑞奇6的这款液压助力转向，并不能像电子动力那样真正实现低速、轻量化、高速下沉的明显调整。考虑到这样一台工具属性强的皮卡会面临怎样的工作环境，采用成熟可靠的液压助力是可以理解的。在颠簸路面行走时，这套转向能够很好地抑制前轮面对颠簸路面所带来的转向拍打问题，无论路面有多糟糕，方向盘都不为所动。
经过多年质疑：瑞琪6和纳瓦拉有什么区别？
上次测试瑞奇6的时候，一直好奇它和日产纳瓦拉的区别，后者是同平台同厂生产，贵了五六万元。好在这次试驾也尝试了6MT纳瓦拉，终于可以回答这个问题了。其实主要区别在于两个方面，一个是发动机舱的静谧性，另一个是底盘的舒适性。
因为纳瓦拉采用的是2.5L自然吸气汽油发动机，所以在振动和噪音方面自然表现更好，但动力体验明显不如瑞奇6柴油发动机。纳瓦拉的底盘舒适性(尤其是后排)比夏普6好，后排颠簸的影响也没有那么直接。但是，回头看，为了瑞奇6的动力和价格，我会毫不犹豫地放弃纳瓦拉。
这是一辆给你另一种生活的车。
皮卡在使用场景和用户群体上注定与家用车大不相同。城市禁行、加柴油、明显的高速风噪和柴油机运转声都让都市人望而却步，但这并不影响其在皮卡领域的上游地位。全新瑞奇6带来更强劲的发动机和更多档位的变速箱，还增加了无钥匙进入、一键启动、胎压监测等配置，可以说是诚意十足。
这款车唯一留下的遗憾就是中控内饰。不知道厂家有没有调查过潜在用户，他们喜欢这个配色。
【郑州日产。
锐骐6 2.3T柴油6MT首试印象】突出优点：用途广、功能性强;2.3T发动机给力;纳瓦拉同厂同平台出品。
主要短板：发动机舱隔音较差;内饰氛围及质感廉价。