V6，TSI，机械和涡轮增压，8速DSG自动变速箱。当坐在你旁边的大众(中国)技术总监毫无表情地说出这些话时，你的激动足以让你嘴角上扬。把所有这些好东西放在一辆途锐上，并不是大众的目的。关键是根据全混合动力系统开发的镍氢电池组。就像在全聚德吃饭，桌上放一些冷热精品菜，只是为了烤鸭的出现。
据大众汽车技术总监在试驾培训时介绍，这种动力组合的结果是“8缸发动机的动力和4缸发动机的油耗。”根据厂家提供的技术数据表，如果没有打印错误，这款车的最大扭矩为580 Nm，从静止到100 km/h的加速时间仅为6.5秒，极限速度为240 km/h。
在这款途锐车上，你甚至找不到功率表的区别，内饰风格也和一般的途锐一样。但是启动时出现差异，《2012》中的显示屏亮起。虽然没有语音识别的噱头，但我接下来的试驾基本都集中在这个显示屏上：黄色表示发动机在工作，蓝色表示电机在工作，绿色表示能量正在回收。最初的阶段很平静。穿过赛道著名的隧道后，发动机的轰鸣声隐约传来，汽车顺利上了坡道。没有雷克萨斯或者丰田普锐斯那样的EV功能，途锐混动版纯电模式只能行驶2公里，速度保持在50公里/小时，我一般只看到显示器上的蓝色单独工作一组试跑动作后，再启动的时候。
首先，我们测试了一套大众汽车的起停功能，松开油门踏板，完全停下车，世界恢复和平，然后踩下油门。制动和松开油门时会显示能量回收的绿灯，而并联混合动力系统则显示它确实是一辆全混动而不是轻度混合动力。为了验证蓝黄效果，我在最长直线加速段开始踩油门，但显然低估了这款SUV的发动机，油门有点软。虽然我踩到底了，速度很快从3000转到了红区，但是显示没有加电机。再次，V6的轰鸣声立刻响起，蓝色和黄色终于出现，但时间不长。几秒钟后，系统判断速度已经达标，发动机再次单独工作。200 km/h后，我踩了锥前刹车，转了一点，但ESP修正的速度比我的反应要快，所以整个过程很舒服。
这确实是一次非常有趣的试驾体验。不看显示屏就不知道是混动车，动力转换也没有退步。当然，当你到达加油站时，你会知道每100公里的油耗是8.5升，这对一辆SUV来说是非常经济的。
大众带到上海世博会的展车中，也有国内唯一量产的电动朗逸测试车型，UP！对于电动概念车，我希望在更长的试驾中给出我的感受，而不是F1服务车赛道的这几圈，因为普通消费者可能更关心他们在一个月甚至更长时间内的表现。
有一点值得肯定。大众一直认为电动汽车和混合动力技术应该应用到成熟的生产车型上，现在已经兑现了承诺。下一步是向上看！电动高尔夫、电动朗逸、途锐能获得多少测试功能？就目前的情况来看，电动朗逸的充电时间已经缩短到了3.5小时，按照电网现有的电价，每100公里只需要10元，而省油的车同样里程需要这个价格的3倍。
把现实带入理想，让未来照进现实。希望这些看似空洞的话语，能早日成为我们的节能汽车社会，在高高的太阳照耀着地面，大众仰望着，那里有一片广阔无垠的蓝天。来源：《品质汽车》。