读者来信：“希望能找到一款带全景天窗和前排座椅加热的MPV。当然，为了应对接待任务，这款MPV必须配备双电动滑门。该车内饰与丰田埃尔法最为匹配。氛围灯的高级配置也是最好的。我的预算不到15万。”
作为一个车评人，我面对如上这样棘手的购车问题是很常见的。每次看到这样贪婪的购车需求，我和同事总是相视一笑：“这位先生的姓恐怕是世明乐至。”然而，事实证明，存在是合理的。今天遇到一辆MPV，完美满足了这位先生的购车需求。
你好，二哥。
今日主角cossmang cossmang是欧尚品牌的第二款官方车型，定位明显，是一款偏商务风格的MPV车型。说到车身尺寸，MPV并没有非常精确的分类，不同车型的结构可能差异很大。我对比了科山和本田奥德赛的车身尺寸，给大家一个具体的概念。奥德赛的长宽高分别为4845毫米、1802毫米和1697毫米，而尚可的长宽高分别为4840毫米、1860毫米和1890毫米，这意味着尚可在与奥德赛队长相似的情况下比奥德赛更宽更高。
我们来谈谈内饰。本次试驾为尚可1.5T 6MT手动顶装车型。回顾文章开头网友的要求，想要尚可的内饰媲美丰田的埃尔法显然是不现实的。毕竟价格差别很大。但是，从视觉上来看，尚可确实是想打造一种豪华的风格。白色内饰配色方案、无处不在的仿真皮革拼接饰板、宽大的座椅以及类似千鸟格的车门饰板，都让尚可看起来非常令人印象深刻。
MPV是为骑行而生的，所以座椅舒适性一定不能敷衍了事。尚可的座椅布局是2 2 3，这是一个非常传统的7座MPV座椅安排。看图片是不是感觉克山的椅子很厚很软？前者是对的。真皮座椅感觉很重。长安的座椅一直很懂中国人，他们往往希望在支持和柔软之间取得平衡。
第一排和第二排的乘坐体验非常相似。座垫的长度和厚度以及背部的包裹都很到位，更适合直立坐着。舒服的“葛优躺”会不舒服。如果要找茬，柯山的椅子显然把支撑性和柔软性的平衡拿得太中性了，椅子内部的填充物也没有想象的那么柔软。我想，反正克山是在走一条纯粹舒适的风。如果座椅填充物尽可能柔软不是更好吗？
至于第三排，只能说它的骑行表现既不褒也不贬。不出所料，靠背和坐垫的厚度比第一排和第二排都要薄，舒适度肯定不如前排强。还有一点就是坐垫够长，但问题是座椅整体高度太低。对于接近180的朋友来说，会造成大腿支撑不足的问题。当然，身高较低的朋友不会遇到这样的问题。
作为MPV，空间大不大是重中之重。作为新车评测卷尺部门的一员，我的卷尺早就饿坏了。可以看出，虽然科山的宽度和高度都比奥德赛大，但内部空间却是另外一种情况。坐在科山车上，我身高1.78米，能感觉到车内的垂直高度没有奥德赛里的充裕。第二排的两个独立座椅没有达到预期的拉伸，我的腿想向前拉伸，但是前排座椅底部空间不够。不过需要了解的是，奥德赛是空间大师本田的作品，对比尚可与别克GL6、GM6的空间数据，还是有一定优势的。
绕着车走，找到亮点。
以上都是MPV最基本的东西。现在，我们来谈谈上层建筑。双电动侧滑门的加持可谓是尚可的一大重量级亮点，12.98万元(预售价格)购买双电动侧滑门的MPV难度极高。电动侧滑门的控制可以由驾驶员随时握住，长按方向盘左侧的按钮就可以控制这两个门的开关。
想象一下，你的司机在克山来接你，车一停在一家五星级酒店门口，侧门就自动慢慢打开，优雅又节能，真的享受到了贵宾待遇。然而，能否优雅地上车又是另一个问题。克山第二排洞口尺寸不尽如人意，平台高度高达51cm。如果你想去尚可，你必须把腿抬得足够高，把头抬得足够低，否则你会像我一样上车撞几次额头，这是空间设计中的一个小问题。
上车后，能满足虚荣心的项目没有完成。全景天窗并不是一个新颖的配置，而是在整个全景天窗的边缘铺设紫色LED环境灯，这是一个新的想法。虽然这种配置没有实质性的效果，但是对于像人类这样的视觉动物来说，这种视觉效果足以增强我们的多巴胺分泌。
在尚可的后排，还有一个“蛋”，就是把第二个头枕取下来，椅背变成第三排座椅的腿托，这样就形成了两个御座。这么舒适的空间想想都舒服。
告诉司机这辆车是否能开得好。
作为一辆偏向商务风格的“保姆车”，相信司机们很有可能最终坐进它的驾驶座上，所以有必要告诉老板们这辆车是怎么开的。我们的试驾配备了1.5T四缸发动机，最大功率115kw(156ps)，最大扭矩225N.m.这组动态参数熟悉吗？没错，这款发动机确实和我们很久之前测到的欧尚A800上的1.5T发动机起源相同。连变速箱都是大家熟悉的6MT。
你可以说这个举动。
力总成已经是我们的老朋友了，它的方方面面，都给我强烈的亲切感。离合踏板还是一如既往地轻巧，结合点又很容易摸透。我经常和同事抱怨我们编辑部已经很久没来手动挡的车了，总担心自己油离配合的功夫有所退步。上这台车后我发现，自己封尘已久的“开手挡”能力一下子复活了。试驾过程中我来回补油降档切换挡位，身后的乘客基本不会查觉，也能看出这套动力总成很好上手。同时离合轻的好处就是，碰到城区里走走停停的路段，左腿也免受抽筋之罪。可能会有朋友担心这台1.5T发动机带这么大一台车不够力，这有点多虑了。首先要明白一个道理就是，注重载人的MPV，后面坐着好几位乘客，你随便来个急加速可能遭到冷眼，所以一般MPV并不需要多么强横霸道的加速力，只需要能满足正常的使用需求便可，从这个角度来说，这台车配1.5T发动机日常驾驶动力是够的。
你要是真的着急赶路，只要把转速尽量多保持在2200转以上，让发动机尽量长时间在峰值扭矩平台，这时出力会更活跃一些。不过和配自吸机的MPV相比，这台车在转速攀升的过程，2200转是个发动机出力特性的剧变点，前后动力的来劲程度差异较大，这种涡轮带来的非线性需要时间去习惯。
底盘表现其实我是不太满意的，大理洱海边的公路铺设状况算是不错的，可是开着科尚总是能感受到路面的各种状况，也就是说它的底盘对路面细小震动的过滤是不够彻底的。科尚的前后悬挂滤震风格是很相像的，经过凹凸路面，避震器能够尽可能地保证一到两次就收住车身，但弹簧动作还是有些生硬，这个问题从前排到后排依次愈发明显。以前A800等长安MPV的底盘质感曾给我们留下非常好的印象，希望科尚的底盘调校水平能够进一步提升。
最后我得好好表扬一下科尚的NVH表现，它在行驶过程中，从车身下方很少会传来令人烦心的噪音。发动机舱的隔音也是很出众，除非你把转速拉到4000转以上，否则发动机都会安静地躺在机舱内工作。最让我佩服的是科尚对发动机震动的隔绝，无论是怠速还是行驶过程，你几乎没办法通过方向盘感受到发动机的抖动。考虑到这台车的价格，还有之前我们提到车厢里的各种装备，能把NVH做到这个程度当然是要大力赞扬的。
商务接待就他了
科尚是一台产品定位非常明确的MPV，体面的形象、宽敞的空间、齐全的配置，让它能充分满足商务接待场合的各种需要。虽然在试车的过程中我们觉得它有一些细节做得还不够好，例如座椅柔软度，例如底盘舒适度等等，但联系到它的价格，估计各种企业公司也不会太在意了。买这样一台车，既能为公司节省购车用车成本，又能最大程度装点门面，一举两得。当然，对于私人MPV买家来说(例如本文开头的那位读者)，如果你对空间、电滑门等MPV特殊属性非常在意的话，这台车的品质感、性价比在同级别同价位也是非常突出的，或许你也可以把它列入你的购车备选单中。
【欧尚COSMOS科尚首试印象】
突出优点：同级唯一双电动侧滑门;外观内饰有高级感;NVH出色。
主要问题：座椅填充物不够柔软;底盘舒适性有待提高;地台离地过高，上下车不便利。