精一S50于2014年推出，当时ESP作为标配是整个系统的一大亮点。此外，属于同级别中车内空间优秀、底盘舒适，产品力不错。最近，景逸S50迎来了中期改款，但这次“改款”在外观和内饰上的表现堪称“换代”。
景逸S50的前脸已经从原来的韩式变成了德系。大灯的轮廓和大横向镀铬中网的结合，让人很难不想起大众的紧凑型车。总的来说，新的前脸确实稳定大气，老款车型犀利的大灯似乎与舒适的驾驶感形成了稍大的反差。
改装后的景逸S50车尾也增加了很多横线。较宽的尾灯、连接尾灯的镀铬条以及保险杠下沿的排气装饰，都让车尾看起来很稳定。我觉得景逸S50的外观变化是成功的，更符合这款车的调性。
如果说前脸有点像大众，那么这款新内饰显然就是奥迪风格。除了标志性的横向出风口装饰、空调/音响分区控制，以及竖立在中控顶部的显示屏外，挡杆的造型也做成了游艇风格。坐在日系软座底盘上，面对这款德系内饰，突然想到一句话：“区别就是可爱”。一线豪华品牌的内饰设计风格自然不会受到太大伤害。与帝豪GL、Arrizo 5、逸动等对手的内饰相比。景逸S50因为走捷径，在档次感上略胜一筹。不过这条路最终还是要自己走出来的，希望东风未来能在汽车内饰上流行起来，探索出自己独特的风格。
虽然设计走了捷径，但景逸S50的内饰用料还是很亲切的。中控台和门板顶部都是搪塑，用仿缝线装饰。门板与手臂接触的部分还有大面积的皮革包裹着一层发泡材料，触感非常舒适。与老款车型相比，内饰的观感从65分跃升至80分。
精一S50的配置本来就挺高的，改款后还继续增加了360度全景影像、电子手刹、AutoHOLD等配置。AutoHDLD功能在城市中非常实用，但是精一S50上的这个功能在起步时踩油门的反应有点慢。如果你起步太快，你会觉得有点拖沓。你需要轻踩油门，告诉电子手刹“我要启动了”，然后继续供油，顺利启动。
360度全景影像在日益拥堵的城市也是一件好事。精一S50前后左右各有四个摄像头。整体合成的全景图像非常清晰自然，在狭窄的道路上停车会车可以有很大的帮助。但是，有时候挂倒挡调出全景图，这个系统会像“炫技”一样，先有一个身体360度旋转的实景动画。如果急着倒车，还得再等几秒钟。
象牙白皮打孔座椅看起来很高级，坐在上面很舒服很包裹。后排增加了USB充电口和点烟器接口，让长途旅行的朋友不再为手机没电而焦虑。
景逸S50的乘坐空间我们不用担心。我身高180厘米。驾驶座调整到适合坐姿后，我会坐后排。膝盖空间至少还剩下两拳。后排座垫的长度也很到位，对于大腿的支撑来说无可非议。横向对比对手，唯一没有什么优势的就是头部空间，但我坐在后排，头部也有三指的水平，问题不大。
王者S50有三种动力配置，分别是1.5L 5MT、1.6L CVT和2.0L 6MT我们这次试驾的是主打1.6L CVT的车型。三菱科技的4A92发动机最大功率为90kW(122马力)，最大扭矩为151Nm。也是邦奇CVT的老熟人了。邦奇CVT存在很多独立模式下关闭油门带来的拉拽感问题
4A92发动机本身的低扭矩就足够了，但是因为邦奇CVT用多个离合器代替了变矩器，汽车在启动供油的瞬间不会立即反应，有点像双离合的感觉。启动后，发动机转速在2500转以内完全可以满足城市地区的动力需求，而在3000转以内，发动机非常安静。
作为一款小排量CVT车，景逸S50对其高速动力性能自然不会太严格。在NVH上，当景逸S50的车速为100公里/小时时，发动机转速稳定在2500转/分。在120公里/小时的恒定速度下，发动机转速处于3000转/分的早期。如前所述，这台发动机在低于3000转/分时非常安静。当时车速超过100公里/小时，你想用大脚油门超车，发动机转速飙升到4000转/分，车内会明显引入粗糙噪音，但加速不会增加太多。保持车速在110km/h左右，行驶安全平稳，景逸S50的高速NVH表现不错。
景逸S50的变化很大，从外观到内饰的变化都是真诚的。即使告诉你是替换车，相信你也不会怀疑。尤其是内饰的观感相比老款有了很大的进步。配置方面，新增加的一键升降四门车窗、全景影像、带AutoHOLD的电子手刹、车内氛围灯等也是热门实用的东西。在售后方面，东风丰星还提供了8年16万公里的超长质保，可以说是非常用心了。
总结：
精一S50的变化动作很大，从外观到。
内饰的改动都很有诚意，就算告诉你这是一台换代车，相信你也不会有怀疑。尤其是内饰的观感和触感，都比老款有了非常大的进步。而配置方面新增的四门车窗一键升降、全景影像、带AutoHOLD的电子手刹、内饰氛围灯等，也是大家喜闻乐见而且不失实用的东西。在售后方面，东风风行还提供了8年16万公里的超长质保，可以说是非常用心了。【景逸S50 1.6L CVT首试印象】
突出优点：底盘滤震舒适、乘坐空间大、配置丰富。
主要短板：1.6L+CVT高速能力偏弱、发动机在中高转速声音粗糙、AutoHOLD有拉扯感。