加速制动试验：排量减小，但对动力影响不大。
我们测试的新款朗逸匹配了全新的1.5L自然吸气发动机。与老款1.6L发动机相比，这款发动机最大功率提升了4kW，最大扭矩降低了5Nm。配合大众自吸的爱新觉罗6AT，匹配的完美性毋庸置疑，依旧能够保持之前的“流畅”驾驶体验。
为了加快测试速度，我们仍然使用直接地板油的方法，而不抑制转速。可以感觉到，新款朗逸在起步阶段就把油门设置得相对轻快，主观上营造出了强大的起步体验。初始G值一度达到0.4g，但动力储备留在了那里。配合6AT变速箱的梳理，G值下降非常快，60km/h后，后期动力不足，所以整个加速过程都是以比较平缓的节奏完成的。
0-100公里/小时的最终加速结果是14秒。作为参考，我们之前测试的老款朗逸1.6L的加速成绩是13.6秒。可以看出，更换排量更小的1.5L发动机对动力影响不大，厂家主要考虑的是降低油耗。
我们测试的1.5L高配车型采用了韩泰KINERGY EX系列轮胎，更加注重静谧性和舒适性，规格为205/55 R16。全制动下，新款朗逸的车身姿态保持得还算不错，点头现象轻微。此外，车辆没有任何横向摆动，因此在全力制动时，驾驶员的信心相当充足。
最后，我们测得100公里/小时-0的制动距离为39.3米。这类车型(无论合资还是自主品牌)的100km/h-0成绩大多在40米左右徘徊。新款朗逸已经成功踏入40米大关，这已经被认为是高于平均水平了。
油耗测试：1.5L发动机匀速运行的油耗可以很低。
其实从更换排量更小的1.5L发动机就可以看出来。制造商的目标是节省燃料。最后的结果是什么？在驾驶过程中，我们发现爱信6AT变速箱热衷于升档以节省燃油。就0-60km/h的加速面积来说，“买菜”还是很合格的，但还是需要多踩油门降挡，才能跟上车流节奏，而老款1.6L车型则不需要踩得那么深。这导致燃料消耗增加。在平均时速22公里的情况下，新朗逸测得的百公里油耗为11.7L，高于老款1.6L车型。
我们在哪里可以通过更换这台发动机来节省燃料？根据我们的分析，厂家应该响应工信部的油耗测量方式(步均匀测量法)，因为通过我们的高速油耗测试，发现即使你的脚不乖，朗逸也能保持相对稳定的速度。当我们的平均速度为79公里/小时时，实测油耗为5.0L/100公里，比老款少了1L/100公里，甚至比老款还多。
至于动力体验，这款1.5L自吸机还是可以买菜的，但是在处理高速的时候只能说很一般。超车的时候需要用点油，等一两秒就可以开始并线了。但全新优雅的高速行驶质感给我们留下了深刻的印象，整个底盘的表现扎实稳定。
测试：隔音水平有了很大提升，接近同级基准。
MQB平台的优势在于提升了整个平台的产品水平，这在高级车中可能不明显，但在朗逸中，却突然提升了整体性能。以噪音测试为例，新款朗逸的噪音水平相比老款有了很大的提升，全速行驶时安静了2分贝左右。即使与这个级别的基准Sylphy相比，在80公里/小时和100公里/小时两个速度段也只是噪音小一点，其他速度段比基准产品要安静一点。
新款朗逸静音的实际体验确实不错，来自底盘的环境隔音和道路噪音都控制在非常高的水平。尤其是来自老款车型后备厢的道路噪音得到了有效控制，后排乘客的乘坐舒适性得到了很大提升。
总结：
从实际体验来看，新款朗逸采用排量更小的1.5升发动机后，动力水平变化不大，起步轻快，后段加速需要更多耐心。恒速路段油耗明显下降，但拥堵路段仍有改善空间。更换MQB平台后，新款朗逸在驾驶品质方面取得了显著进步，这一点从刹车测试和噪音测试就可以看出。再加上不断进化的造型、精致的内饰、丰富的实用配置和易用的储物空间，全新朗逸真正体现了大众对国内市场需求的敏锐把握。