炫力是长城在汽车领域的第一部成功之作，也是长城第一款月销量突破万辆的车型。炫力包括1.3和1.5手动和自动车型，包括CROSS版本。我们今天要体验的是2011年华丽的CROSS。与之前的车型相比有什么变化？还是只是一个年度变化的标题？让我们一起仔细看看。
跨界风格外观，刹车轮胎升级。
就像它的名字一样，耀眼的CROSS在外观上处处体现着跨界风格。视觉重心前移的前脸，黑色大格栅，柳叶形雾灯，比普通版的炫目更具运动感和活力。同时，前后杠上引入了银色防刮板和行李架，彰显其跨界身份。对于年轻消费者来说，这样的设计更能吸引他们的注意力。
防刮板几乎成了跨界风格的标志性设计元素。
炫目的CROSS的雾灯比普通炫目的要聪明的多。
2011款炫目CROSS的主要变化集中在侧面，比如它的轮胎尺寸从原来的185/65R15升级到了195/55R16，对于一辆长度不到4米的A0级车来说，这被认为是一个“大脚”，不仅提升了外观和手感，还让轮胎在较低的扁平率和较大的宽度下有更好的抓地力，有助于提升车辆的操控性能。此外，炫目的CROSS还采用了前通风盘和后盘的制动系统，热衰减效果更好。与一些售价10万元的车型相比，炫目CROSS的刹车系统比较亲切，红色的刹车卡钳看起来也很不错。
2011款华丽CROSS换成了195/55R16规格的Giti轮胎。
五个16英寸铝合金轮圈由实心材料制成。
2011年耀眼的CROSS的刹车也升级为四轮类型。
红色制动卡钳看起来更运动。
从侧面看，黑色轮眉和行李架是炫目CROSS和普通炫目的主要区别。
电镀门把手在这个阶层也很少见。
在尾部设计上，耀眼的CROSS通过扰流板和黑色外壳等跨界元素与头部相呼应。同时，不锈钢排气管装饰罩、电磁开启尾门等设计细节也提升了整车的体验感。此外，耀眼的CROSS整体钣金和喷漆做工也很到位，丝毫不逊色于同级别车型。
耀眼的CROSS的尾部与正面的风格一致。
原厂安装的排气管口不锈钢装饰罩。
尾门电磁开启，感觉不错。
尾翼上的高位刹车灯提高了刹车信号的可视距离，更有利于行车安全。
内饰动感十足，增加了实用配置。
与运动外观一样，2011款华丽CROSS的内饰也通过富有视觉冲击力的配色营造出运动风格，其中中控面板采用银色和黑色，而座椅则采用红色和黑色，对比强烈。炫目的CROSS还采用了炫目的中间指针仪表，黑色背景上有白色字符的表盘，红色指针也不会沉闷。虽然炫目的CROSS内饰以硬塑料为主，作为这个价位的车型，但设计和做工的细节还是值得称赞的。
红色和黑色座椅具有良好的包裹性和支撑性。
2011款华丽的CROSS换成了打孔真皮座椅，更加透气。
中央仪表使用起来也很直观，就是显示的驾驶信息略少。
压花中控台面板观感良好，内饰零件的开模精度和装配水平也令人满意。
炫目CROSS 2011款增加了一些实用配置，比如带转向灯的后视镜由之前的手动调节改为电动调节，同时保留了之前的一些实用功能，比如后排座椅的四六分体上下功能、方向盘音频控制按钮等。可以满足日常使用没有问题。当然，作为一款轴距不足2.4米的A0级车，耀眼的CROSS内部空间只能说是可以接受的，再怎么要求也不为过。
后视镜已经可以电动调节了。值得一提的是，长城汽车这个位置的按钮几乎可以通用，降低了成本，方便日常维护。
方向盘按钮在这个价位的车型中还是很少见的，值得称赞。
手动空调制冷效果好，即切换内外循环或使用老式杠杆。
CD音频有AUX接口，但是使用率最高的USB接口没有，很可惜。
作为一款掀背车，炫目的CROSS后排座椅可以分割放倒，提高了实用性。
华丽CROSS的内饰和外观都有很强的运动感，但驾驶起来是否也一样运动？让我们启动车辆，看看它的驾驶和控制能力如何。
转向阳刚，底盘扎实，噪音控制得当。
进入炫目CROSS的驾驶位置时，首先这款尺寸适中的方向盘给人的第一印象不错，但是它的转向力没有这类车轻，甚至可以说有些偏。当然，这样会让驾驶员对后续的高速行驶有更强的信心。除了离合踏板的力度和普通车没有太大区别之外，炫目CROSS的刹车和油门踏板都比较硬，尤其是刹车需要一定的时间去适应，但是新升级的四轮碟刹效果不错，它的刹车效果依然会让你自信地保证和前面的车有一段安全距离，即使你骑的是4到5个成年人。从这些方面来看，炫目CROSS的驾驶感受更倾向于男性用户。
，至少那个刹车踏板对于一般的女士征服起来是比较困难的。方向盘尺寸适中，毕竟它是一款家用小车，并不需要那种手感极佳、尺寸小巧的方向盘
制动踏板的力度对于女性用户是个考验，此前我们试驾的长城凌傲这一点也很突出
长城旗下车型的底盘表现一贯都给我们以不错的印象，而此次炫丽CROSS依然延续了在底盘上的良好表现，无论是车身的整体性还是悬挂的支撑力，都不输于同级的合资车型。尽管炫丽CROSS还是采用了前麦弗逊后扭转梁这样简单的悬挂结构，但是悬挂对于地面起伏引发的振动的过滤还是很得当的，当然由于结构的限制，在通过减速坎之类的物体时，后悬会有较大的弹跳，会一定程度影响后排乘客的乘坐舒适性。
后悬是常见的扭转梁结构，没有太多花巧之处
在动力方面，我们所试驾的这台2011款炫丽CROSS依然装备的是那台非常熟悉的1.5升GW4G15全铝发动机，采用米库尼提供的VVT可变正时气门系统，最大功率78千瓦，可以在4200转时达到最大扭矩138牛·米。当然这些都是账面的数据，从实际驾驶看，尽管有着VVT系统的帮助，这台发动机的低扭还是表现平常，所幸离合行程较短，在起步的时候只要略微给油，满载情况下完成坡起也比较轻松。而当转速超过3000转之后，炫丽CROSS的动力就开始活跃起来，尤其是遇到需要降挡超车的时候，只要发动机转速进入这个区间之后，都会获得不错的加速效果。这台试驾车采用了一台5速手动变速器，变速器挡把行程略长，但入挡清晰，力度适中，除开手动车型之外，2011款炫丽CROSS还有使用AMT变速器的自动挡车型，更适合城市用户。
这台长城自研的1.5排量全铝发动机在其旗下多款轿车上都得到了应用
GW4G15发动机的VVT系统配套商为米库尼
5速变速器手感不错
除此之外，炫丽CROSS的噪音控制表现也给了我们一个惊喜，不但这套佳通Comfort 228系列的轮胎本身就是以噪音小，偏重舒适性为卖点，同时发动机的噪音也控制得不错，对于一般家用车用户习惯在2000-2500转换挡的转速区间，这时的发动机噪音一点也没有让人烦心的感觉，即使是在高速公路上以120公里/小时左右的时速行驶时，无论是风噪还是胎噪，抑或发动机噪音，都没有达到影响正常交谈的程度，这对于一款售价不高的自主小车来说，应该说是令人满意的。
结语：
经过与2011款炫丽CROSS的接触，它给我们留下的总体印象就是不错的外观内饰设计，以及良好的底盘和噪音表现，同时长城在配置上的升级也很有诚意，既不像某些车型通过简配来缩减成本，也没有安装什么DVD、智能行车系统之类对于这样小车并不那么适用的花哨配置，而是从安全和便利的角度进行了增配，这才是消费者所需要的，再结合它6万出头的价格，如果需要在这个价位选取一款扎实的个性小车，炫丽CROSS完全可以列入您的备选名单。