Zotye推出的每一款车都会在朋友圈火上很久。原因很简单，外观设计有自己的话题属性。前段时间在XCP微信官方账号上发了一篇文章，专门讨论造型设计和知识产权的问题。因此，在第一次测试中，同样的事情不会展开。——不管你接受不接受，车就在你面前。——感兴趣的朋友可以回头瞄准双眼。因为时间无法逆转，事实也无法逆转。不如换个更理性的态度，说说Zotye达美X7的产品实力，能达到什么水平。
少谈设计，多谈感知。
少谈设计是我出发前定下的基调。
中泰X7的骨骼相当惊艳。长宽高分别为4736毫米、1947毫米和1672毫米。如果你对尺寸没有任何概念，我们不妨做个表来比较一下。
目前达美X7还未上市，此前公布的预售价格为10.49-13.09万。就这样，Zotye不得不与长安CS75、吉利约伯、自主SUV龙头老大哥一决高下。在品牌和产品实力没有竞争力的前提下，规模上的压倒性优势才是中国大消费者的良药。只是1942毫米的宽度太傲人了，连汉兰达都只能感叹。如果把这个数据放在大众的营销团队中，我们绝对可以得到豪华宽体SUV的口号。
开新灶切入新话题，卡戴珊的屁股迷倒了奥多姆、哈登、汤普森等NBA球星。但在东方世界，接受这种巨大的体型无异于精神折磨。达美X7也有类似的问题，但它对原型车的忠诚并没有达到最佳的视觉效果。而且尾灯和镀铬饰条的位置把车尾的视觉重心抬得太高了。如果Zotye的造型设计团队达到更高的水准，对车尾的设计进行修改，观感可能会更好。
机械水平
中泰X7 3月份上市后，只有1.8T加5MT动力总成可供消费者选择。随着产品迭代，后期会增加1.5T、2.0T和双离合三种选择。本次试驾将在封闭场地进行，所以获得的主观感受没有公路赛试驾丰富。漂走水，给大家讲一些真实的事情。
达美X7上使用的1.8T发动机与Zotye Z700上使用的发动机完全一样，最大功率130kW，峰值扭矩245Nm。搭配5速手动变速箱后，匹配成熟。试驾手动挡的车型，我会特意做一个动作：——1挡加速到二三十公里/小时，然后松开油门，看全车是否会开——。在这个“小动作”中，达美X7的动力总成展现出了良好的公差，带挡滑行减速过程平稳自然。两年前，为了满足好奇心，在PP租车上租了一辆Zotye T600。老实说，那辆车的机械质量给我留下了比较差的印象。两年后，试驾开始时的一个小测试让我意识到，我需要抛开这些偏见，重新对待品牌。
一套优秀的手动变速箱动力总成不会让你刻意去找离合器的接合点。如果Zotye X7要在10万的价格区间内销售，自然是有必要的。开始，加上几个班次，这车真的不需要你付出任何额外的学习成本。美中不足的是，变速杆的换挡手感还是比较生涩，细节的控制依然是这些新品牌的软肋。
回到1.8T发动机本身，由于是手动挡车型，通过高挡、低挡、大油门的方式很容易找到涡轮的起点。对于达美X7来说，1800转是动力输出的分水岭。分水岭下，扭矩略弱。在这一点之后，涡轮机带来的扭矩可以被收获。然而，这种收获没有书本数据(130千瓦，245纳米)丰富。原因如下：一是该车整备质量超过1.6吨；其次，发动机技术略显陈旧，压缩比只有9.0: 1(我翻了很多涡轮增压车型的数据，目前主流车型通常高达9.6:1)。有了这样的关键数据，沙袋就做出来了。
试驾有很多局限性，关键是滤振隔音的感觉。我特意在场地里找了几个坑坑洼洼起伏的地方，能感觉到这款车的悬挂还是偏向舒适设置的。衬套带来的厚实感和底盘的整体性是你不可或缺的。但是，在使用了19英寸轮圈后，达美X7会让自身的性格显得不一致。一方面是过度起伏的闪烁，另一方面是精细路面感的不断传递。没办法，这是追求美感的副作用。
隔音方面，我只是把车加速到80公里/小时做了一个短暂的测试，只说了我最初的感受。道路噪音和风噪在SUV车型中得到了很好的抑制，但这种感觉只有在试驾现场的一条道路上才能获得。等我拿到试驾回广州，我们会给你更详细的评价。基于以上试驾经验，我们可以对达美X7的机械品质做一个总结。如果在这个价格区间与对手哈弗H6、长安CS75相比，我会说达美X7不如CS75。
室内设计和空间。
室内设计也有很多流行元素。所以我也不会评论设计。目前国产车的做工水平确实提升很快，也就意味着需要休息三天的人很多，让人印象深刻。虽然只是试驾车，但Zotye达美X7塑料件的接缝控制得很好，缝线的针脚堪称精致，给我很多美好的感受。不过受制于成本，木装饰板的选择有些不合档次，无论是颜色还是质感，都有些廉价，我个人会比较多。
喜欢黑色钢琴漆面板的那套内饰。配置丰富是国产SUV的一大卖点，众泰大迈X7必然会走这样的路子。我们今天试驾的次顶配的车型，就已经有了液晶仪表这样的配置，虽然使用便利性和科技感跟一流产品仍然有差距，但是大迈X7这辆车本就是面向着三四线城市或者是农村市场的，拿它做个谈资绰绰有余了。中控10英寸的屏幕UI界面还是土气了一点，但是流畅感不错，使用苹果手机的AirPlay投影之后，使用便利性无异于找来苹果做背书，只是整体的分辨率比较低，视觉效果有限。
乘坐空间理当是国产SUV的优势，特别是这辆车的轴距已经达到了2850mm。实际乘坐后，会发现众泰的设计师对“户型”的利用并不彻底。前排调整到我的坐姿之后，后排大概有一掌的腿部空间。对照车型尺寸、乘坐空间两份表格可以看出，众泰大迈X7在三辆车中轴距领先，却没有做出空间上的优势，如何合理充分的使用车身尺寸，还是众泰的设计师需要精进的地方。
总结
在试驾过程中，众泰的工作人员常常跟我们说起民营企业进军汽车行业的不易，这一点，我感同身受。主机厂为了谋生存，在发展初期模仿逆向，无可厚非。作为汽车行业的参与者，看到自主车型实力上的进步，同样倍感鼓舞。但是，当消费者对品牌的印象慢慢固化，过往的争议会让我们心存偏见，承认或者说欣赏进步就变成了困难的事情。现阶段的众泰算是站稳了脚跟，正向的突破就成了亟待解决的事情。大迈X7的做工、机械素质相对以往产品有了不小的进步，我们期待众泰的下一款新车会给我们更多焕然一新的感觉。
【众泰大迈X7首试印象】
突出优点：动力总成成熟;手动变速箱宽容度高;车身尺寸宽大;内饰做工有进步。
主要短板：1.8T发动机低扭稍差;木纹饰板档次不高;中控屏幕UI界面土气;空间利用率不高。