宝马X2是华晨继宝马X1和宝马X3之后的第三款国产宝马SUV。从定位来看，宝马X2的存在是为了弥补宝马紧凑型SUV在国内市场的“运动性”空缺。本次测试的目的是看宝马X2能否在UKL平台的加持下扛起“运动性能”的重担。
国产宝马X2提供两种排量选择，其中最低的1.5T版本最大功率103kW最大功率为220纳米；其余2.0T版本最大功率141kW最大扭矩为280牛米，所有版本均为7速双离合变速箱，4WD车型配备8AT变速箱除外。这次测试的机型是顶级装备的xDrive 25i。
加速制动测试：
UKL平台上的宝马X2没有Sport Plus模式(只有Sport)。如果是模仿日常用户直接油门到底的方式起步，在适时四驱的加持下不会出现轮胎打滑的迹象。动力均匀分配到后轮轴后，整车以稳定的姿态起步。此外，爱信提供的8AT变速箱在Soprt模式下也会刻意制造换挡冲击。通过升档时产生的排气声，宝马X2能够在加速时提供良好的驾驶体验。
(华晨宝马X2 xDrive 25i 0——100km/h加速成绩：8.5s)。
从加速G值图可以看出，宝马X2在加速时换挡紧密，动力连接也非常顺畅，最佳加速成绩为8.5s，相信如果是普通2.0T 7速双离合的前身版本，由于车身更轻，传动效率更高效，会有更好的加速成绩。加速结果也接近我们之前测试的全新Q3 45 tfsi quattro(8.12秒)。
制动测试方面，我们的测试车型配备了规格为225/45 R19的倍耐力P Zero轮胎。得益于紧凑的车身和硬派的悬架调节，宝马X2在紧急制动下能够保持非常稳定的姿态，点头的克制也很完美，而车尾只是轻微的抬起，所以整个姿态表现达到了宝马所要求的水平。
(华晨宝马X2 xDrive 25i 100——0km/h制动性能：36.47m)
除了车身姿态之外，宝马X2的制动力分布均衡，ABS干预温和。紧急制动时，制动踏板不会弹起。反复测试，热衰减不严重，结果稳定在37米以内。因此，再加上前方出色的稳态车身姿态，宝马X2能够给驾驶者良好的驾驶信心。最终我们做出的最佳制动成绩是36.47m考虑到车重和定位的问题，这个成绩可以算是一线厂商的标准答卷。
油耗测试：
油耗测试要说明的是，受疫情影响，晚高峰测试车流量不大，没有堵车，所以宝马X2市区油耗平均速度较高，实际成绩优秀，大家参考前要注意(正常拥堵情况应该在20公里/小时左右)。在高速条件下，宝马X2凭借ECO模式滑动、更多8AT档位以及具备前驱特性的适时四驱，确实可以拥有不错的燃油经济性。宝马新技术B48发动机在同级别中依然表现出色。(同理，如果是前驱的双离合版本，理论上燃油经济性会更好。)
宝马UKL水平平台的8AT由爱信提供。按照爱信的惯例，其家的8AT偏向于流畅。实际体验结果是一样的。在普通模式下，宝马X2的换挡节奏总是很慢。和过去ZF 8AT的节奏相比，还是有差距的。
当然现在爱信的8AT在驾驶模式上也可以大幅度的分裂个性。就像之前的LEC 03，当宝马X2调到最运动模式时，这款变速箱会在加速时刻意制造换挡冲击，甚至给你双离合的错觉。从普通用户的日常使用习惯来看，这种可调节、静态的风格调节更具普适性。
至于驾驶方面，宝马X2以其紧凑的车身、紧密的悬挂和灵敏的油门，让驾驶者很容易在不经意间开快车，符合运动在调性上的定位。仅在转向手感方面，与早期的F代(宝马X2代号F39)相比，虽然驾驶员仍能通过方向盘获得足够的道路信息，但电子味略浓(接近G28第三系)。
其次，国产版宝马X2其实在悬架上做了一点妥协，比进口版更舒适，但相比奥迪Q3、凯迪拉克XT4等同级对手还是更硬核。我觉得从驾驶体验来说，只有老款奔驰GLA比得上它，所以国产宝马X2还是一款操控乐趣极大的SUV。
噪音测试：
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原厂标配的防爆轮胎难免会产生轮胎噪音，这是宝马无法绕开的问题。当19英寸倍耐力P Zero防爆轮胎放在低配紧凑型SUV宝马X2身上，效果将是“事半功倍”。
可以看出，在每个区间，宝马X2的隔音水平在价格区间上与其他竞争对手有所不同。像高速行驶一样，风噪不明显，但很多胎噪会直接传到车内，尤其是一些颗粒性较强的靠泊道路，会进一步加重。所以购买前请考虑是否能接受噪音。当然，更换静音轮胎也是如此。
是一个简单直接的解决方案。前提是，记住宝马X2是不提供备胎的。总结:宝马X1迷失的，都在宝马X2上重现
曾经的宝马X1也是宝马在SUV市场上的一张“运动”名片，但换代之后轴距加长、改为前驱这些一系列的操作都让人质疑宝马在向市场妥协。而宝马X2的毫无防备的出现，正是宝马对于这个质疑的最好回应。宝马X2对于驾驶乐趣的追求，远大于空间、舒适性。换而言之，宝马X1曾经妥协的东西，都将在宝马X2上昨日重现。