现代和起亚在电池电动汽车领域的大胆扩张将得到一个专用平台的支持，根据WLTP测试，该平台可以提供超过500公里的续航里程。它还将能够在短短18分钟内为高达80%的电池充电，并在短短5分钟内将行驶里程增加100公里。
随着现代汽车集团通过互联网向全球推出其专用电动全球模块化平台(E-GMP)，这些头条新闻已于今天上午被删除。
我们以前听过电子GMP这个名字。值得注意的是，现代汽车股份有限公司(但不是同名的主要汽车集团)在8月份宣布，旗下的IONIQ子品牌将采用这一技术。
起亚也在9月份确认E-GMP也将成为电动汽车的基础。
然而，这个高度模块化的滑板平台对于现代汽车集团(HMG)来说非常重要，它涵盖了现代、起亚和豪华小鱼Genesis等品牌。它计划推出23种不同的电池电动车型，并计划在2025年在全球销售100万辆汽车。
在这23款电动车中，11款将基于E-GMP，而12款将是现代内燃机车型，比如现代Kona Electric。
E-GMP车型将于2021年开始使用IonIQ 5和起亚的名为CV的车型。
除了标题范围(基于WLTP测试)和通行费数字，HMG还透露，基于E-GMP的高性能车型将能够在3.5秒内从静止加速到100公里/小时，并达到260公里/小时的最高速度。
它还声称E-GMP提供了世界上第一个400V/800V多重充电和双向功率转换。
然而，在官方版本中仍然有很多要说的。没有规定的电池组容量或化学特性，也没有要求的电动机输出。
但是E-GMP的800伏电气系统和高达350千瓦的充电容量表明电池组超过100千瓦小时。
LG化学、SK Innovation和CATL都有望成为E-GMP电池的供应商。最近由于现代Kona EV的锂离子电池起火，LG压力很大。
基本的E-GMP设置将是单电机后轮驱动，但也将提供双电机按需全轮驱动。
由于大众汽车一直在为其MEB架构争论不休，HMG表示，为电池电动汽车(BEV)设计一个专用平台可以避免因共享该平台(还必须容纳内燃机)而导致的妥协。
它的优势包括增加的开发灵活性、强大的驾驶性能、延长的里程、增强的安全功能以及为乘客和行李提供更多的内部空间。
HMG表示，E-GMP将允许快速灵活地开发可用于大多数汽车细分市场的产品，如汽车、SUV和cuv。
根据EV正统标准，电池组将位于结构中央部分的地板下方。电池将是一个标准化的模块，由袋式标准电池组成，每个电池需要以不同的数量包装。
据HMG称，电池组将是有史以来功耗最高的系统。这部分是由于其增强的冷却性能，这是由于新的独立冷却块结构，这有助于使电池组更加紧凑。
据HMG介绍，与现有EV电池技术相比，其能量密度提升了10%左右。电池组重量更轻，安装在车身下方，释放了更多的地板空间。
长轴距、短前后悬和细长的机舱模块也有助于乘客舱。
HMG表示，电池组的位置也将提供更低的重心和最佳的重量分布，以获得更好的操控性。据HMG称，这将受益于五杆后轮轴和超高强度钢底盘——这也将有助于提高安全性和安全性。电池保护-并声称是“世界上第一个”集成驱动桥。
根据HMG的说法，这将车轮轴承与驱动轴结合起来，并将动力传递给车轮，从而提高了乘坐舒适性和操纵稳定性。
HMG还声称，E-GMP的集成电力电气系统(包括电机、变速器和逆变器)可以提供比现有电机高70%的速度，尽管其体积较小。通过这种方式，可以实现相当的性能，从而减少重量和空间。
电机由使用碳化硅半导体的逆变器功率模块控制。这可以将系统效率提高多达3%，这意味着在相同的电池能量下，车辆的行驶时间可以延长约5%。
据HMG介绍，E-GMP的标准800V充电系统可以换成400V，无需其他元器件或适配器。这是由于“世界上第一项专利技术”用于运行电机和逆变器。
E-GMP的整车到负载(V2L)功能可以在不需要其他部件的情况下释放电池的能量，使其可以在任何地方运行其他电机(110/220V)。
该系统甚至可以为另一辆电动汽车充电，最高可提供3.5kW的功率，并可使中型空调机组和一台55英寸电视机运行长达24小时。