日产途达上市时，获得了一波远超同级硬核SUV的关注度。我知道每个人的心态。日产这种既能轻松开好马，又能上刀山下火海的企业，开发了一款中间位置的车，既满足了我想牛逼又想戴头盔的幻想。憋了一波钱后，我得去4S取车。天哪，油价又涨了。92#汽油7.23元。如果继续这样往上走，似乎开不起飞度，更别说大梁和维修质量接近两吨的都达了。所以我们有必要先给土豆做一个详细的性能测试，这样我们才能充分了解它的基础，从而思考是否应该买这款看起来性价比很高的硬核SUV。
加速刹车测试：买这车放弃加速？
日产在产品定位上迈出了聪明的一步。一般来说，消费者在油耗和加速能力方面会更能容忍硬核越野。相信有些人会觉得上面的油耗可以接受。加速度呢？
【行程达到0-100公里/小时加速时间为13.1秒】
0-100公里/小时，持续13.1秒。相比油耗，这个加速成绩已经过了。数据更强的汉兰达和传祺GS8，在这个环节也需要10.5秒左右。分析的时间不多，但加速过程反映的曲线很有意思。一推油门到底，G值迅速上升，加速曲线的阶跃和突变是都达初油门轻快的原因。回头看，当车速达到65公里/小时左右时，变速箱切换到3档，加速度只有0.15克左右.当你坐在驾驶座上，明显感觉到土豆进入3挡后，需要耐心提速。总之，途达作为硬核越野车，非常重视中低速时的扭矩输出，但对于加速的后劲很一般，高速跑依然不是它的强项。
【最高100公里/小时-0，制动距离42.6米】
土豆网的后轮是鼓式刹车，这是其主要争议点之一。这一次，我们不讨论别的，只讨论实际的制动效果。如果单用数据的话，100km/h-0的制动距离为42.6米，在同等尺寸和重量的SUV中还是不错的，甚至比汉兰达的43.6米还要强。回到使用层面，我们不认为这种后轮鼓式刹车会影响到我们日常驾驶中土豆的制动能力。然而，每次我们的试驾刹车，即将停车时，都会有一个力从后轮传来，汽车就会被刹车。原本没有点头的刹车过程已经接近尾声，但清哥说这是个别现象，所以在他试驾会上尝试的都达就没有这样的问题。试驾过程中每个人都可以自己感受到。
测试：的油耗。我能负担得起吗？
要回答这个问题，我们直接上桌，先自己研究。
省油吗？如果以丰田汉兰达和传祺GS8为参考对象，无论是在市区还是高速公路上，都达都不省油。在我们YY，很容易把这个罐子和重量联系起来。众所周知，带大梁的非承载体的制备质量是一个缺点。翻看数据，妈的，汉兰达最重(三辆车中唯一一辆整备重量超过两吨的)。用这条路来解释都达不够经济显然是不可行的。如果你深入思考，只能回到动力总成的原点(途达是三款车中唯一没有发动机启停功能的)。
使用2.5L自吸上身主要考虑越野的可靠性和低速爬坡时动力的可控性。而且，日产对动力总成的调整非常熟练。开始的时候，一如既往，带着淡淡的愉悦。但是，135kW，251Nm的强度，是无法形容这么大的车的。这种轻盈不能长久。如果你想跟上交通流量，你必须加大油门。通常情况下，你必须保证3500转左右才能升档，这样加速力度才能符合你的预期。如果涡轮支持在2000转/分，发动机进入扭矩平原的问题将得到解决。因此，与新涡轮相比，自吸在油耗方面也有缺点。在市区走走停停，总要拉高车速才能得到合适的加速度，油耗肯定会受影响。
在高速油耗测试中，实测数据为9.9L/100km。如果这个数字再节省一个1L/100公里，人们在推荐汽车时会更有信心。然而，真正做到这一点相当困难。记住都达是硬核越野车。为了照顾它的通过性和强悍形象，它的车身高大方正，高速风阻是它的大敌。所以，基于两种路况的测试，大家要提前了解土豆的油耗。总之不要和一般承载式车身的SUV油耗相比。
噪音测试：粗糙度细腻？
都达是一款看起来“硬派”的车，从外到内风格相当统一。如果我没有测量噪音，我绝不会相信它会开得这么安静。
Tatsu Jing远远落后于汉兰达，汉兰达有三四十万NVH无敌，但也基本达到了凯美瑞的水平。最让我信服的是对轮胎噪音的抑制，这可能就是非承载式车身离地间隙大，车厢离轮胎较远的原因。在每个速度范围下，车厢内几乎听不到轮胎声。
车厢内有两种比较明显的声音，一种是来自动力总成，另一种是中后方传来的嗡嗡声，类似于传动轴的转动。另一个是风噪，真的很难克服。即便如此，一款拥有255宽轮胎的硬核SUV，在抗噪性能上和凯美瑞不相上下，这已经让我大吃一惊了。
总结：是否合适，你要多掂量掂量。
土豆网的定位应该主要吸引有越野需求或者经常要在路况不好的地方开车的人。但由于其上市后价格非常惊人，引起了很多原本想购买城市SUV的消费者的关注。从我们的测试结果来看，这辆车在日常生活中使用。
体验还是不错的，不会给人太硬、太难以靠近的感觉，只是油耗受制于它的定位要偏高些。所以这台车是不是适合你，一定在购买前要好好掂量。