说起雷克萨斯UX，我们总是不自觉地拿它和丰田的C-HR做比较。难怪现在流行车辆平台化的概念(甚至是TNGA，一个在平台之上的架构概念)，很多车辆都有跨品牌甚至跨集团的近亲。这时，消费者必然会做出比较。尤其是对于合资和豪华品牌来说，有了底子，花大价钱装修和调整，值不值差价？
两倍的钱，室内装修能满意吗？
说实话，如果能弃C-HR去，多出来的钱大部分都是给雷的室内装修用的。雷克萨斯前排的整体设计是TNGA架构下典型的雷霆车新家族风格。仪表盘、上方驾驶模式杆、悬浮屏的设计与LS、LC甚至ES基本相同。所用材料也一流流畅，做工无缝，不愧为雷车多年的招牌。可以说这套内饰是观赏性max。
常规功能区的划分和布局非常合理，逻辑严密。除了屏幕正面，下方是与装饰板材质相同的空调控制按钮区域，手感扎实，阻尼足够强。然后是储物格杯架，以及雷克萨斯的多媒体系统触摸板和按钮。至于多媒体的控制单元，这次是单独集成的，放在扶手箱前面。它的外形有点类似于日本早期的随身听(正确的称呼是walkman)。它的风格复古，做工也很精良。只要你熟悉这些按钮的位置和逻辑，开车时盲目触碰并不难。
雷内线的几处硬伤都是从那里继承过来的。第一，储物空间局促。可以看到，除了门板之外，中控只有两个杯架和一个储物格。杯架里装了两瓶饮料，就像关上门一样，把储物格里的东西挡住了，极易忘记，极难拿取。
其次，这个中央远程触摸系统仍然不支持触摸屏控制。虽然平板有振动反馈，但是需要配合光标的控制，可以说是相当的不可收拾。再加上系统中众多的子菜单和分页逻辑，可以说非常不符合目前的控制逻辑和简化复杂度的设计趋势。
至于音频单元，这次UX部门没有马克莱文森，中低音有6个扬声器，高音有8个扬声器。没有标签的信仰加持，主观上很容易让人先入为主，觉得效果平平。我们通过车内经销商带来的音盘试听，结论是还是真香。配备Pioneer 8扬声器，可以非常清晰地将人声和背景音乐分开，当人们在你面前唱歌，在他们身后谱曲时，有一种现场感。这种风格显然是雷家的特色。我们之前都在LS上评论过马克莱文森。然而，听其他风格的歌曲，如流行音乐或摇滚乐，并不是这个音频系统的强项。可以说艺术行业是有专业化的，这要看大家的喜好。
20 h混动系统体验完美，驾驶品质一流。
这次UX的动力配置有些复杂，我们拿到的这款是UX 260h的顶配车型，售价37.1万元。有趣的是，这次UX的五款车型中，最低配和我们的顶配是一样的，那就是前驱260h混动系统。中间还有另外两个动力版本，一个是售价29.1万元的F-SPORT版本，采用了类似C-HR的2.0L CVT汽油版本，但动力调校略有不同。另一款是售价33.3万元的260h F-SPORT全轮驱动版。与前代版本相比，该版本主要在后轮轴多了一台电机，功率为5kW，扭矩为55 Nm。但整个混动系统的总功率与上一版本相同，为135kW。
考虑到我们拿到的260h前驱版本更具代表性，下面的试驾体验就是基于此(其实其他版本暂时还不能借车)。
混合动力版本的内燃机代号为M20A-FXS，排量为2.0L，最大功率为146马力，最大扭矩为188牛米。前电机80kW，202nm。然而，我们对此一无所知。总的来说，整个动力系统的爆发力和动力确实比C-HR要好，根据日常城市低速行走场景来看，在同等加速的情况下，搭载混动系统的UX260h可以依靠电机在较低速度甚至纯电状态下加速。即使有较大的动力需求，电机在充分加速时依然能提供不亚于涡轮的推背感，此时平转现象也非常明显。但是随着速度的提升，推背感会突然降低，所以官方给出的8.5秒加速时间可以说非常还原实际体验。
动力是其次，雷霆车，我们更要注重高级感。THS的工作原理是众所周知的，我就不再重复了。即使我们全力加速，汽油发动机也会被迫与发动机一起工作。此时整个运动和声音都非常细微，整个混动系统的NVH非常好。在大多数情况下，即使电机输出的声音也会盖过汽油发动机。包括整个底盘的滤振质感和环境隔音，都比C-HR好很多，明显让你觉得：“嗯，这钱没浪费”。唯一离不开C-HR的就是轮胎噪音。
动力学方面，我最喜欢的是这个系统在Sport模式下的表现。过去的雷克萨斯，柔软的质感根深蒂固，舒适油腻。然而，驾驶节奏的轻微加速让人感到害怕，但他们无法做到。这一次，UX真的改变了我。它能把坚定的感觉融入雷霆车细腻油腻的本质。从转向到底盘，更厚更灵活，让人对驾驶更有信心。但是，这种松紧度很刻，不是原来机械感的松紧度。毕竟和C-HR是一样的，所以这种轻松打开的感觉可以参考C-HR，在此基础上，UX可以说是Sport模式下零延迟、车身造型紧凑的动力新平台雷霆车。
最让人有驾驶欲望的一台，这种感觉甚至要超过LC500h。空间比C-HR还小!这不是你们想象中的那种SUV
空间比C-HR还小，说来都夸张。本来C-HR就不大了，这个车电池组放在后台座椅底下，理论上不太影响后尾厢的空间变现，可无论实际体验，后排乘客空间和尾厢，怎么用都非常局促。
后排空间小，一方面是因为前后排座椅的厚度明显优于C-HR，并且UX的后门开口非常小，所以对于我这种鞋码44码的人来说，脚进去的姿势都将就，一不小心就卡住，蹭脏门板和座椅背部。
后尾箱容积也是惨不忍睹，这次由于各种动力版本的布局不同，尾厢空间都同样收到波折。比如说UX最大的尾厢空间，是2.0L汽油版的310L;其余像260h前驱版，中低配带非全尺寸备胎的225L;235L后桥电机四驱，无备胎，至于我们今天体验的顶配版，容积是265L，没备胎。不过作为用户，你根本无需研究上述那些数据。你只要记住，它尾厢空间很小就对了。不得不说，这可能是近期内试过尾厢和后排空间最小的SUV之一了。
当然，继续以C-HR为坐标轴，也不是毫无升级之处的。比如说有后排出风口，后排窗线更低更开阳，同时座椅宽大柔软。哦对，还有空调出风口和2个USB接口。
车是好车，贵也是实锤
这次估计开着C-HR来找UX，很明显感受到UX多出将近一倍的售价，是有落到实处的：包括更精致的内饰、高级的滤震、以及良好的隔音。同时260h的动力系统成熟度也更高，从加速力和响应性，各方面都无可挑剔。以至于种草的我，非常期待TNGA下的新IS，甚至RC。
别忘了，就算不扯丰田，雷车展厅里还有CT200h呢。从设计年份老旧的CT200h为基准，多花几万买UX，不仅底盘隔音滤震大升级，轿车变SUV，同时内饰质设计都更棒。能接受CT200h空间的主子，UX的空间似乎也不是什么硬伤了。要知道，UX的品质感、高级感是以下犯上，超过NX的。显然，对于持币待想买CT200h或者买NX却不在乎空间小姐姐们，UX产品力更值得肯定。
但冷静下来仔细一想，这价格跟同级别BBA比似乎毫无优势。奥迪Q2L，不仅价格更亲民，空间更实用，1.4T+DSG动力和油耗表现都很不错，性价比超高。别忘了，今年MQB的Q3有望入华，产品力绝对不容小觑。要空间大还能看看宝马X1，光是这个蓝天白云标和大超的后排腿部空间，开回老家的颜面简直虐杀同级紧凑豪华SUV。别忘了这个级别还有XT4和E-pace这两股新力军。这么看来，即便UX有雷家6年15万公里的超长质保，这价格对于非雷粉来说依旧不容易接受。
【雷克萨斯UX260h首试印象】
突出优点：行驶品质优异;内饰用料造工好;混动系统体验完善;超长整车质保。
主要短板：储物、后排乘坐以及尾厢空间小;多媒体系统难用。