参加法拉利488 GTB的试驾是一种享受，也是我今年最期待的试驾之一。没有它，半年前我接触到了加州T，3.8升双涡轮增压发动机带来了完全不同的驾驶体验。与上一代相比，在驾驶特性上完全不同，那么从458 italia到488GTB，从4.5升V8自然吸气发动机到3.9升双涡轮增压发动机，从570bhp到670bhp，这匹烈马会表现出怎样的性格呢？法拉利如何解读和理解最新的中置后驱(MR)超级跑车？
可能很多人和我一样，以为法拉利只是提前给车换了一台涡轮增压发动机，但实际上法拉利做了很多，只有转向机构是原来的458，而且车上85%的零部件都是全新的，所以这款全新的488 GTB绝对是诚意十足。
轮廓很像458 italia，但造型很优雅。
说实话，乍一看，我觉得轮廓和458 italia很像。如果不熟悉法拉利的人，可能不太容易一眼就分辨出来。但相似的真的只是轮廓，因为很多细节不一样，我最喜欢的“英雄”大灯已经收敛。车头正下方有两个垂直扰流板翼子板，与458 italia的两个大胡子扰流板大不相同。但是车头还是镂空的，很优雅。
侧面雕塑很强，像一个一般强壮的“肌肉男”。亮点是车门后部有两个进气口，流经尾部的空气在上方；下部用于帮助冷却涡轮和发动机，具有不同的功能。值得一提的是，连门把手都是向上倾斜的，这也是车身空气动力学的一部分。车尾也充满了立体感。两个醒目的LED尾灯构成了整个视觉中心。排气管为左右双出设计，458 italia为三出设计，其中一个是为了调节高转速时的音响效果。目前，双出设计可能会被保存或集成在一起。工程师强调，法拉利的音效设计一直都是经过深思熟虑的，不能“便宜”。记得80年代听过F40的声音，但488 GTB的声音确实更深沉更浑厚。车底有类似DRS的系统，底部的翼板可以超高速放下，全电控。这套东西已经在458 Speciale上出现了，但是在488 GTB上还在用。
总的来说，488 GTB车型属于那种抢眼的，不像458意大利版那么犀利，但是在很多细节上都充满了考究和思考。数据写道：与上一代相比，空气下压力提升了50%，空气阻力大幅降低，实现了兼顾两方面的技术突破，刷新了法拉利公路跑车空气动力效率值1.67的最新纪录。一家常年赛车的公司，在操控“玩”空中游戏的玩具和设计时，总是充满自信和包容。
内饰仍然是熟悉的味道，这增加了布局。
内饰设计没有太大变化。环顾多周，感觉比更新更优化。像战斗机一样的中控台依然是视觉中心，巨大的转速表依然那么显眼。功能按钮分为两个区域：左侧和右侧。一些行驶数据，包括显示涡轮工作状态的行驶数据，放在左边，而GPS和其他功能部件放在右边。但是GPS设备对于意大利人来说还是有点随意，使用起来还是有点陌生和不方便。方向盘的布局依然遵循功能不可分割的设计。转向灯、喇叭、换挡等所有行走设备都放置在方向盘内及附近，熟悉法拉利的用户很容易上手。
Manettino按钮仍然集成了五种模式，从“简单”到“疯狂”，这已经是法拉利超级跑车的标准配置。“Lanuch Control”将没有时间在本次试驾中播放。不过建议车主朋友或者试驾者一定要花时间去尝试一下。这套东西集成了超快响应，还集成了法拉利一整套复杂的电子计算和路况信息采集功能。钥匙的设计终于从简单的金属钥匙变成了长方体形状，并且首次配备了无钥匙启动功能(你没看错！)，科技感有所提升。水桶椅是我非常喜欢的一个部分。它不瘦，看起来很瘦，但它非常足以支撑身体的腰部和大腿。在费奥拉诺赛道，包裹性非常出色，身体很少移动，所以你可以自信地进攻弯道。值得一提的是，法拉利宣称车内储物空间翻倍，最直接的好处就是手套箱空间真的很大，但毕竟超级跑车是超级跑车，对空间的需求永远在后面。
移植3.9T涡轮增压发动机，性能难以想象。
最后，我们谈到了这款车的核心和关键。3.9升双涡轮双涡卷增压发动机最大马力突然从458 italia的570bhp提升到670bhp(8000rpm)，7挡峰值扭矩可达760Nm，而3挡2000rpm时油门响应时间仅为0.8秒。搭载这款非凡发动机的法拉利488GTB，百公里加速仅需3秒，在8.3秒的短时间内，加速为0-200 km/h。
如此非凡的性能和参数表现是法拉利488 GTB专注于从整体设计中实现效率最大化的结果。在燃烧方面，发动机配备了全新的发动机，旨在优化进气效率和气流运动。
设计的高滚进气歧管，配合压强为200巴的燃料缸内直喷，即使在高转速状态下也可以将空气平顺输入燃烧室。这款全新V8引擎配备的离子传感系统通过电离电流控制点火时机，在引擎的各个转速范围内都可获得最佳的燃烧优化。机械效率方面，该发动机装备的油泵在供油时可在高压与低压状态间切换，比传统油泵的能耗降低了30%。气缸盖装备指形从动滚轮有效降低了气门阀杆与挺杆之间的摩擦，从而在低转速区间减少了气阀机构10%的能量损失。平面曲轴也采用了最前沿的设计，使结构更加紧凑，更加轻量化，通过气缸间曲轴同步实现发动机内部油路的流体动力学性能改善。
该涡轮增压机通过以滚珠轴承承重来减少摩擦损耗，同时压缩机轮采用低密度钛铝合金制成以降低惯性影响，从而获得最佳加速效率。其双涡旋技术优化了涡轮增压的启动时间，增加燃烧效率获取最大动力输出。而独特的密封设计确保了涡轮与压缩机之间的最小间隔，从而获得最大操作效率。所有这些精妙的设计造就了法拉利488 GTB傲视同级的实时响应和零迟滞的涡轮增压效果。
在转速上升时，这款V8引擎的轰鸣声伴随着功率的提高而变得更加响亮与清澈。这得益于采用了平面曲轴设计的引擎与等长度设计的排气歧管。经由各个速度区间对于共振与音色的精心调校，呈现了法拉利一直以来引以为豪的卓越引擎声线。
强横扭矩爆发自然 声音魅力却减少了
这次试驾安排非常“法拉利”：Fiorano赛道试驾+山路试驾，但由于天气状况不佳，试驾基本上都在大雨的环境下进行的，这是我多次到意大利试车中天气最恶劣的一次。因为大雨，我们将山路试驾放到了上午进行，大白天的，山区也雾气重重，几乎同样的山路，我驾驶458 italia也跑过，这回换了488 GTB，感觉更加的爽朗。如果说自然吸气发动机在头段总有那么一段慵懒，真正的力量爆发区在4000-5000rpm以上的话，这副3.9T双涡轮增压发动则完全发挥了“排量的底气+涡轮的劲度”双重优势。488 GTB可以做到全段都有力，引擎在3000-4000rpm已经有十分充沛的动力输出，在一些胳膊肘形状的上坡弯，我甚至不用刻意降两下挡就是攻上去，驾驶458 italia遇上类似的路面，我要刻意降低两挡，甚至三挡来提升扭力，而488GTB可以在2挡-4挡之间可以十分轻松应付，一些短途冲刺和长距离加速上，488 GTB十分强横。
在大雨滂沱中前进，488GTB在Sport模式之下十分安稳地快跑，四轮的悬挂也十分贴服，这优点在458 italia身上已经有明显体会了，在488 GTB身上得到很好的继承。至于声音方面，我觉得确实没有之前自然吸气发动机来得那么“勾魂”，我觉得源于现在的发力点提前了，转速没有之前高了，之前动不动就攀升至8000rpm机会相对少了，所以高频的尖叫声幅度减少，反而在中段转速的状态较多，声响强壮有力，是另一种的驾驶体验。
工程师强调，车内空间是上一代的两倍，眼见手套箱的空间容积是比之前更大了，同样可选的还有在LaFerrari上首次出现的遥感系统，以及采用了QuantumLogictm技术的1280瓦12扬声器高档音响，为您带来高品质的纯粹声音体验，法拉利明显是下苦工的。488 GTB可以在副驾的位置选装数据显示表，设计与F12 Berlinetta相类似，总的来说，我在山路一半时间在驾驶，一半时间在乘坐，感觉都十分舒适，没有明显压力，法拉利将MR超跑设计得收放自如，十分讨好欢喜。
Fiorano赛道飞驰圈：可玩可控的乐趣
下午终于放晴了，美妙的Fiorano赛道飞驰圈终于要到来了。一进入赛道，车子立马就进入了状态，强大的扭力已经推着你向前走，我的右手不其然根据换挡灯提示加快了换挡的节奏，电子悬挂的贴服度很高，在弯前重刹一脚，连续降低3挡，扭一把方向，冲进下一个弯角，车头已经乖乖进入下一个弯的行走轨迹，因为扭力充足，所以出弯的节奏可以变得十分之快，换句话说，之前八缸自然吸气发动机，要稍稍等等转速上来，但在488 GTB身上连这点等待都可以忽略掉。在Fiorano有一条可以加速到270km/h高速的直路+左弯，车子竟然可以在弯前挂上了“恐怖”的第7挡，之前很多次，我们驾驶458 itlalia也只能挂到6挡。四圈下来，车子好像一直卯足了劲陪你玩一样的过瘾。我个人认为，488 GTB的底子深不可测，要充分挖掘它的驾驶乐趣，“车手们”的技术功夫越了得越好了。值得一提，扣紧左边的降挡拨片，现在可以高速地连降 5个挡位，在赛道驾驶，这个功能特别有用。
由于装备了Brembo Extreme Design刹车系统，法拉利488GTB的刹车距离较前一版本缩短了9%：基于LaFerrari系列产品研发，该刹车系统配备全新的卡钳，在极端驾驶状况下依然能保证良好的冷却。同时，全新的材料也使得刹车系统能够更快到达工作温度，而且更加耐用。有LaFerrari的刹车，估计可以让488 GTB车主炫耀一番了。
电子系统也作了不少调整和升级的，在458 Speciale上已经搭载的SSC2侧滑控制系统已经演变到第二代了，在出弯时能提供更好的纵向加速度。除了集成了跑车的F1-Trac和E-Diff外，全新升级后的侧滑角度控制系统(SSC2)更加精确，全面提升驾控稳定性，可以通过分析各项参数来提高10%的出弯纵向加速度(在Race模式及CT关闭的Manettino模式下)。除了集成了跑车的F1-Trac和E-Diff外，SSC2新增控制车辆主动减震器，让跑车的动力表现在复杂操控中变得更加平稳顺畅。有了SSC2在手，在弯道中完成一些漂移其实一点都不难，可控可玩，乐趣相当高。
总结：更为容易亲近的性格 价格也进一步下探
虽然488 GTB给我458 italia的比例感总是挥之不去，但这车无论驾驶特质到工程上考虑又完全的不同。至少，很多方面比458 italia又再进步了一个台阶，涡轮增压的介入自然而又给力，而不是压力， 车子十分容易上手，Wet模式和Sport模式可以柔着开，进入Race模式之后，又开始重拾疯狂节奏，绝对是一部宽容度很高的法拉利。因为排量的降低，税费直接下来了一截，起步价比458 italia的售价足足下来了50万，售338.8万，当然这个是起步价，但这点十分诱人，毕竟法拉利这个金漆招牌还是有足够说服力。488 GTB今年九月就开卖，据说国内接受订单的情况十分理想。
我想，488 GTB的出现，让法拉利在MR超跑领域中再次增强优势，对于像兰博基尼、迈凯伦等跑车的市场压力肯定会进一步增大，而这仅仅是一个美好的开端，488 GTB的系列产品还会陆续有来。
【法拉利488 GTB首试印象】
突出优点：涡轮增压引擎动力强劲;上手难度降低;各种驾驶模式非常聪明;售价更为实惠。
主要短板： 内饰缺乏新意;声音魅力稍有下降。