其实PSA应该比其他厂商更早提供中国专用车，比如雪铁龙凯旋门、标致408。错的是，中国消费者在谈论法国汽车时，仍然会想到特立独行之类的字眼。毕竟法国车从来没有真正诠释过中国准消费者的需求，或者根本没有认真诠释过。看着中国市场的巨大诱惑，很明显雪铁龙这次变得认真起来，甚至愿意抹去自己的棱角，做出了一款比大众更中庸的C4世嘉。没想到一向排骨少的法国人，玩中庸真的很有条理。
大众有朗逸，雪铁龙有C4世嘉。
这款车叫C4世嘉，而雪铁龙有一款车型叫世嘉，一款车型叫C4L，那么它们之间的“相对关系”是什么呢？我们应该从其中最古老的世嘉开始，它其实就是中国版的老C4，后来推出的C4L就是现在欧洲C4的中国版。世嘉在中国征战多年，本文中的C4世嘉就是世嘉的替代车型。雪铁龙将采用同样的战术，世嘉将继续销售，C4世嘉将定位在世嘉和C4L之间。
与大众推出朗逸和新宝来的方式类似，C4世嘉在中国是一款特殊的车型。目前，C4世嘉的价格尚未公布。从对手锁定朗逸、新科鲁兹和福特Forex来看，不难猜测一两个最终价格。既然叫“中国特价”，口味取向就特别接地气。设计不讲求个性，这样才能保证你能被最多的人接受。看C4世嘉，感觉法国人可以以“包豪斯”为例，连侧面风格看起来都有点速腾。不过在一些细节上，还是能找到法国人的小兴趣，比如盯着长时间会觉得头晕的漩涡尾灯，将后视镜独立留在门口，后窗依然是双曲率设计，对玻璃工艺要求很高。
车厢没什么好说的，后排也不是中国人。
写这种中国专车最怕穷，因为到处都在求平庸，让人真的无话可说。C4世嘉的内饰美学也有大众的味道，尤其是中控台。这不是模仿。想必，法国人不会费心去做这种事情，而只是遵循普通人的风格。中控台标配的7英寸彩色触摸屏是一大卖点。这个系统之前已经在2008、308S等PSA车型上介绍过，观点主要是好评，这里就不多说了。
车身尺寸和世嘉差不多，后排同样平庸。我不抗拒坐在C4世嘉的后排，但这类车型的后排是“供大于求”，消费价值逐渐被引导越多越好。C4世嘉在这方面真的会吃亏。虽然腿部空间一般，但我认为比一些总是试图变大的车型要好。首先后排座椅里的填充物比较厚，靠背有足够的倾斜度让你坐得舒服，座垫也足够长，可以很好的支撑大腿。上述几点不仅会提高乘坐舒适性，还会对后排纵向空间造成不同程度的侵蚀。另一方面，同级车往往牺牲座椅舒适性来制造大空间，给买家更好的第一印象，而C4世嘉则恰恰相反。
广告禁止说“最多”，但我还是忍不住要说。
与世嘉的硬碰硬的底盘不同，C4世嘉的底盘应该有很大的韧性，这意味着它有一种浓浓的熊掌感。这是一种很不一样的地震过滤的感觉，在其他家里是绝对尝不到的。我们以前形容C4L是“粗熊掌”，两者有很多共同点，但是C4L跑的时候“悬浮”感更强，熊掌感升级为气垫船在地上走的感觉，但是C4Sega还没有达到那个程度。如果朗逸和宝来的底盘表现平平，我们就不讨论了。我们不妨对比一下福特Forex，它在同级别中拥有同样强劲的底盘。两者都可以称为底盘教科书。
外汇在日常道路上行走会感到吃力，不如C4世嘉的“粗熊掌”有吸引力。遇到大坑大洼时，C4世嘉会利用车身的起伏化解冲击力，就像一艘船在海上被海浪冲刷一样。傅瑞思用精准的悬浮动作“砰”的一声消除了冲击力。这时，车身依然稳定紧绷。当坑洼较大时，使用柔软度来减少冲击的C4世嘉倾向于将悬架推到最后。突然之间影响变大了，此时的福瑞西依然没有失态，更适合在城乡结合部跑步。总的来说，两个人都是高手。C4世嘉日常更容易给人留下好印象，甚至有一种魔幻感。福瑞西只有通过严格的原则才能显示出他真正的基础。是的，对C4世嘉感兴趣的朋友一定要去4S店试试减速带，也就是停车场的高速减速带。C4世嘉底盘的惊艳感真的很恐怖。过同级减速带最好没有悬念。
C4世嘉有3种动力：1.6L、1.2T、1.6T，这次我们试驾了1.6L。目前的世嘉1.6L匹配4AT变速箱，从规格到实际性能都存在争议。C4世嘉的1.6L换成了6AT，换挡过程非常流畅，甚至达到了流畅的水平。顺确实是顺，但是这个6AT不适合激烈驾驶。当天在对面双车道国道超车，1.6L动力原本余量不大，严重依赖变速箱，但变速箱对降档指令反应太晚，让人有一种拉至手动模式重新控制的冲动。厂家特别强调，1.6L比以往更省油。在国道上，我基本上看到车就会超车。在这种驾驶方式下，油耗是6.1L/100km，成绩确实不错，因为有些1.6L车型要高速匀速巡航才能得到这个数字。
有必要称赞C4世嘉的宁静感。即使1.6L发动机在国道上以4000多转的速度超车，声音依然很低，有一种被被子蒙住，轻声歌唱的感觉。勇往直前。
告法风险来说，应该是同级里高转最安静的车型。底盘隔音也是相当出色，配不配得上“最”字就不敢说，因为福睿斯也很强，但绝对是前三甲水平。综上所述，C4世嘉是台开着和坐着都很有高级感的车，不仅屁股舒服，六根也足够清静。不过缺点也非没有，1.6L后段加速能力一般，加上变速箱配合不积极，还是没有卡罗拉等日系1.6L那么轻快。往上的1.2T跑国道能足够从容，又不至于像1.6T那么过剩，属于一个很“适度”的选择，只是售价仍为悬念，按照之前308S和408的情况，1.2T车型的性价比往往不高。结论：离平衡还差一根稻草
C4世嘉驾乘上高级感非常突出，坐在厚实的座椅上，神奇的底盘修饰路面的一切，超班的隔音让你六根清净，这种高级感甚至比部分B级车还要强。我们接下来却要泼冷水说出“但是”这个词，但是C4世嘉后排远没达到“行业水平”，真的差一点就完美。后排放弃视觉上的大，转而追求座椅舒适度，这种做法确实值得称赞，但做得有点过头，或者说中间点拿捏得不够好。毕竟后排空间对于中国消费者而言属于温饱问题，温饱问题没解决，座椅舒适性可谓是亭台楼阁。C4世嘉售价和大众朗逸相若，虽然机械部分要明显强于朗逸，但考虑后排和品牌认知度上的劣势，我们最终给予“值得推荐”评价。
【东风雪铁龙C4世嘉首试印象】
突出优点：滤震表现超班、静音表现同级突出、座椅舒适度高
主要短板：后排空间低于“行业标准”、1.6L后段加速偏弱、6AT变速箱不适合快节奏驾驶