受环保、排放水平、税收等周边因素影响，发动机排量的降低是目前的一大趋势。我们已经在欧洲汽车上看到了许多1.2T和1.4T发动机。我们天真的以为日系品牌会坚持提高自然吸气发动机的能效，但是本田开始在中国推1.0T和1.5T发动机。日产的1.2T黑客早就发了货，丰田的2.0T汉兰达给了我们一记耳光。至于更接地气的1.2T，是在卡罗拉配备的，一个月前换的。虽然有些打在脸上，但还行。只要用户体验好，发动机排量不是绝对的。不过话说回来，卡罗拉有1.2T，那么广丰怎么能让雷凌吃亏呢？卡罗拉初遇1.2T一个月后，1.2T雷凌直接上线，意味着彻底取代1.6L
与1.6L和1.8L相比，同样内功的1.2T发动机在城市动力方面更胜一筹。
雷凌的1.2T发动机和卡罗拉的数据没有区别，车型是9NR-FTS，目前也是天津生产的。这台1.2T发动机的最大马力为116Ps。相比原厂的1.6L，1.2T的动力确实更弱(少了6Ps)，但扭矩值非常抢眼。峰值扭矩为185牛米/1500-4000转/分，远高于1.6L(154牛米)发动机，甚至溢出比高配1.8L(173牛米)发动机更多的扭矩。似乎D-4T直喷、VVT-iW智能广角可变气门正时、小惯量涡轮都是有效的。变速箱方面，1.2T自动挡依旧搭载了大家熟悉的S-CVT变速箱，但手动挡从原来1.6L的5MT变成了之前1.8L的6MT，原来的1.8L被手动直接取消。
从峰值扭矩的速度可以看出，这双1.2T显然更喜欢在市区行驶，小排量涡轮在所有员工满载时没有无法呼吸的感觉，所以动力还是可以携带的。只是刚开始的时候，丰田往前跳的效果会降低，习惯开丰田车的朋友需要一些时间去适应。但只要你跑起来，从40-60到80公里/小时，用你的力量超车是非常容易的，而且不需要等待动力被调用，油门响应速度也足够快。总的来说，1.2T的城市动力相比原厂1.6L会更加充沛，如果速度低于100公里/小时，1.2T用起来会更加清爽。两者的区别会在高速时出现然后加速，这时你就知道动力有多重要了。
至于这款S-CVT变速箱，匹配效果和原来的1.6L差不多，在90%以上的行驶工况下也没什么好抱怨的。但是说它平顺并不合适，因为在加速或者滑行的时候，这款CVT变速箱还是有一些生拉拽的感觉，这当然只是一个小瑕疵，所以你可以把它当作一款非常平顺的at变速箱。
至于变速箱的逻辑，1.6L CVT变速箱喜欢提速到3000-4000 rpm(此时强度不错)，而1.2T则占据了足够扭矩的优势，在市区2000 rpm附近就可以做到，发动机的声音会更柔和。另外，1.2T的充沛扭矩确实能让你在市区享受驾驶，但要注意，因为堵车初期涡轮有短暂的压力集结需求，满载起步时需要适应涡轮介入前的弱动力(和普通1.2L一样)。好在这一次会过得很快；通常两个人可以忽略这一次，直接享受更多扭矩带来的清爽感。
以前没有发动机启停系统，但这次Ralink标配了，但有些朋友会担心这个系统不好用。从实际体验来看，Ralink和卡罗拉1.2T的发动机启停系统出乎意料的好用。等红绿灯或者堵车的时候，我们可以检测到发动机熄火了，但是动作很小，比汉兰达的小。我以为启动的瞬间会有明显的抖动，但是发动机介入的相当快，启动动作非常接近双引擎，所以在汽油车上很难做出这种感觉。因此，我相信您会很乐意使用雷凌1.2T启停系统。毕竟稍加噪音就能获得额外的节油效果。
除了调整发动机和变速箱的规格之外，改装后的雷凌也有配置价格，底盘的滤振部分基本可以沿用原雷凌的评价。走中低速的城市道路，你会发现雷凌吊滤地震的动作颇有质感。通过市政养护段后，舒适度还算不错。地震滤波差异在高速部分。如果遇到国道被货车碾压，效果会稍微差一些，悬挂动作会比较慢，不如市区的感觉。
雷凌汽车的隔音也没有改变。使用了1.8L之前使用的横滨dB Silent系列E70轮胎后，后排感受到的轮胎噪声还是很大的，这也是雷凌1.2T的主要噪声源。虽然我曾经怀疑这款1.2T发动机可能因为肺活量小，容易跑高，而且行驶中的发动机NVH也有点差，但其实这款发动机行驶的声音还是不错的，不像原来的1.6L那么喜欢跑高，所以从发动机静音水平来说，1.2T比1.6L略好。
其实小改款的雷凌还有一个最喜欢的细节，那就是整个系统标配了VSC车身稳定系统，这是过去只有销量很少的1.8L高车才有的东西，1.6L的主力车也没得选。看来这款小型改装车确实听到了消费者的需求。另外需要注意的是，雷凌的兄弟卡罗拉还有1.6L车型需要购买，但整个系统没有配备VSC，还需要1.2T和1.8L作为标配。
当然，因为更换了新发动机，加上VSC，在雷凌同样配置的1.2T车型，会比原来的1.6L车型高出2000-3000元。性价比方面，跟VSC 2000块，以后不能加了，还是值得的。
/p>内外小幅度修整 但或许与你无关
这是辆小改款换动力的雷凌，外观当然得有些变化才行嘛。所以现在能够买到的1.2T版本尾厢都多了个D-4T徽标，LED日间行车灯也能提供，不过这汽配城风格的LED灯只有1.2T顶配才有，所以这跟大部分朋友关系都不大。至于其它细节，1.2T仍然保持1.6L原有状态，连轮毂样式都没换。
内饰同样没有做大刀阔斧的整改，基本规格跟原来一致，只是细节有做更新。例如我们会看到红黑色的饰板搭配，还有同配色红色缝线的黑色皮质座椅，让车厢多些运动感，看着有点特别，但和多数消费者也没什么关系，因为依然是1.2T顶配独享。
以往我们选高配1.6L，也只有一台普通的音响机，听收音广播是没问题的，到了1.8L我们才能找到一台有彩色屏幕的中控系统，但尺寸依然偏小，也没什么外部拓展功能。为了解决这窘况，小改款的雷凌给1.2T顶配和1.8L车型换装一台8英寸触摸屏，看起来比原来的车机有档次感，而且能够兼顾视频播放、蓝牙电话，还有手机映射功能，单看功能貌似很全面。
可惜，这套系统操作音乐播放反而没有原来的普通车机方便，调整音量的触摸区域响应很慢，手机映射功能我尝试了一下午，也没法成功连接，只能依赖HDMI线接入。从客观角度看，这套新的8英寸系统更像是平时4S店购买的OEM中控，好用程度远远没现在流行的后装安卓系统方便。
还记得我们长测雷凌1.8L的时候说过，雷凌是一辆开着挺顺手，甚至在操控部分表现不错的车，但就是座椅没法固定好身体，跑山路也容易左摇右晃，少了些包裹性。好，广丰也听到这种诉求，同时也做出了效果来。小改款将运动座椅也引入，包裹性虽然没达到运动车的状态，但对于日常开快来说确实好用不少，同时没在舒适性方面扣分，这点是值得表扬的。但同样，这套座椅只有1.2T顶配才能找到，呃...
之前我们首试不也说过嘛，后排座椅地台很平，坐着很舒服，中间乘客也没啥困扰，头枕也有三个，感觉是挺好的。但后排中间少了扶手总感觉两人乘坐的时候，手没地方挨着不够舒服，就算是1.6L顶配也不提供后排座椅翻倒，在载物能力拓展上会弱些。而1.2T雷凌依然继承传统，保持后排不能翻倒、没有扶手的状态，如果你确实需要这些，可以左转一汽丰田店试试卡罗拉。
总结：更懂得满足市区需求 多加钱添置一套VSC
这次更新的1.2T发动机，扭矩甚至比1.8L高不少，最明显得益是市区用车，开着觉得动力储备更充足，就算是满载也比原来1.6L好用，而且油耗还能再降低些，这是能给消费者提供最实在的好处。当然，牺牲也是有的，因为功率缩减的关系，1.2T跑高速再超车的时候，底气会稍微差点。
新车另外一个重点则是全面覆盖VSC车身稳定系统，雷凌换装1.2T发动机以后，没有像卡罗拉那样保留1.6L车型可选，直接全盘标配VSC，只留1.2T和1.8L两款给大家选择，而且还额外附赠一套很好用的发动机启停系统。至于其他细节上的表现，雷凌几乎没动手脚，隔音、滤震效果还是老样子，外观和内饰会有些许细节变化，1.2T顶配会多些亮点配置和新意，但这跟大部分消费者关系不大。
在我看来，作为改款代价，1.2T会比原有1.6L同配置高出2000块，如果你是市区用车居多，这2000块用来买更充盈的扭矩和VSC，我认为这是划算的，毕竟这些都没法通过后期加装完成，但这划算评价的前提，依然是终端优惠，要知道现在雷凌1.6L，在广州动不动都是有过万优惠的。
【广汽丰田雷凌1.2T首试印象】
突出优点：全系标配车身稳定系统;充足扭矩，市区用车动力更轻快;中低速滤震有质感;转向手感舒服。
主要短板：1.2T全系仍不提供后排座椅翻倒;后排中央没有扶手;高速再加速力气稍弱。