阿山经常拿我身体虚弱开玩笑，所以我特别害怕去高原。在青海湖，头部轻微肿胀，造成轻微的高原反应，车的状况也不比我好多少。我们开的是东风风神AX3的1.5L车型，没有涡轮增压，肺活量很少。还有一个消耗一定效率的4AT。不适合来高原的人遇到不适合在高原上跑的车，这是一个完美的组合.
东风沈峰，东风风行，真让人晕。两者都有一个共同点，都产生了一些“多功能”的模型。东风的热门车型是景逸X5，东风风神AX3的“概念”有点像斯巴鲁Outback，抬高了旅行车。这种车的优点是保留了大部分的驾驶优势，而且它还有很大的后备厢装载能力。高离地间隙可以让车主放心地跑来跑去。我们可以在青海湖感受到这种优势。虽然很多路其实都可以被车带走，但是如果你开车的话，你可能已经在起点上从困难中退缩了。另外，这款车的下部包裹着黑色的塑料饰板，不用小心驾驶，怕刮花车漆。
就像文章开头提到的，东风女神AX3真的很难来到高原。其实有些事情我还没解释清楚。这一次，我们四个大男人按了一下，打开了空调。意思是骆驼被压得爬不动了，我们不停地往里面加稻草。40-60公里/小时的加速，就像在平原上切生菜一样容易，在这里会把发动机吹到3000转以上，然后伴随着粗糙的发动机声音，所以这里无法判断加速性能。我很同意清哥的观点。车厂去高原试跑真的很尴尬。
虽然这次东风风神AX3在高原上动力不足，但我们并没有太多抱怨。首先，东风风神AX3的4AT变速箱来自爱信(丰田也用爱信)，档位少，但尽职尽责。知道动力不足可以积极补救降档，虽然限于动力储备，没有明显效果，但降档没有所谓的退步。就高空驾驶而言，这款变速箱并不比丰田的4AT差。其次，东风风神AX3的油门头非常活跃，起步时感觉非常有活力，足以应对当天青海湖走走停停的路况。
青海湖周边道路的路况与通常进行试运行的城市环境有很大不同。铺好的路很平坦，不容易找到一些破损的路踩。对日常地震滤波的理解很肤浅。离开铺好的路面后，经常要走一些碎石路，车轮会频繁受到小碎石的冲击。这是去酒店的路。前天我坐GL8进来的。尽管司机压得很慢，但冲击力很大。反而是开东风风神AX3走了同样的路。我踩下油门，以30多公里/小时的速度通过，但车内还是很舒服，乘客也没有什么怨言。这款车只是纵臂后悬架，并不是复杂的多连杆。至少东风风神AX3处理这种小碎石路面还是挺容易的，其他路面还需要研究。
东风风神的AX3车厢比较简单。几年前放的时候，你肯定会被指着骂。为什么要8万多的车？只有今天，你才能反驳，比如奇瑞Arrizo 5、长安CS15等自动驾驶汽车，价格便宜却能给你精致感。自主品牌就更不用说了，就连芷玄、飞度等合资车，以及车厢也让买便宜车的人觉得“有尊严”。这辆车已经是顶级车型了。在同车经过媒体测试，据说配置比较快。但是，它显然有倒车影像，中控触摸屏，自动巡航和多功能方向盘。为什么不快？我觉得所谓的翟主要是因为这款车的一些细节会给人一种经济感。比如一上车就接触的座椅，不能加分，甚至不能上下调节；例如，不仅有
虽然有些经济型的汽车座椅不能上下调节，但人体工程学设计还是不错的，大多数人坐起来其实也没什么问题。但是东风风神AX3的驾驶座椅位置偏高，方向盘位置偏低。我开自动挡的时候就要了。如果我开手动挡，不舒服的座椅会让人不舒服。另外前排座椅其实很薄，当你用手按压座椅后部时，会发现凹陷很大(见上图)。不过为了让人看起来瘦一点，后排的坐垫也没有放弃这个空间。好在东风风神AX3空间广阔，即使不挖掘这些空间，后排依然宽敞。
后备厢的装载能力是这款车的固有优势。又深又高，空间感不会比宾至等更高级的SUV差。这只是人才的浪费。后排座椅放下后是倾斜的。当您想要扩展行李厢时，行李厢和座椅之间的过度位置会降低行李厢的实用性。
总结：这个价格我只怪选择太多。
因为是高空试车，条件确实有限。最初，东风风神AX3的动力性能没有发现重大问题。加速度确实很弱，但我们应该考虑稀薄的空气。三件套可靠，乘坐装载空间宽敞，离地间隙大。这种车几年前投放市场的时候确实不错。单看东风风神AX3的价格，起步价接近7万。今天，我们已经可以买到一些精致感的自有汽车，包括奇瑞Arrizo 5和长安CS15 SUV。像刀子一样多才多艺？别忘了宝骏560。其他自主品牌近年来发展迅速，但东风沈峰却有些停滞。综上所述，我们最终给出了东风风神AX3的“推荐-”评价。
【东风风神AX3初试印象】
突出优势：4AT换挡平顺；后排空间宽敞；尾舱装载能力强；离地高度高；
主要短板：车厢精致感不强；一些配置细节很便宜。