估计90%以上的朋友提到价格在10万元左右的七座车都会推荐宝骏730。这是炸鸡的通俗称谓，真的是不务正业。不可否认的是，宝骏730在这个价位区间确实抓住了消费者的心理，空间、舒适性、价值、配置都尽量到位。顶配车型价格不到9万，还有一些优惠，很容易让实用派不耐烦。此外，五菱一直是微龙头，升级用户潜力巨大，宝骏730在风口之上，很难红起来。
柴蔚也意识到了7座国产车型的趋势，力争在宝骏730自动变速箱上市之前，将产品线铺开。但你会想，一直专注于重型装备产品的柴蔚集团，怎么会和家用车扯上关系。事实上，柴蔚早就有进军家用车市场的野心。2009年开始收购重庆禹州汽车厂，2012年才完成合并手续，进入新车型研发流程。对于大多数用户来说，禹州汽车还是陌生人，问杜娘的时候会觉得尴尬。然而，柴蔚正在借助禹州汽车下蛋，“柴蔚英志”系列以全新的面貌推出。
去年首款车型英智G3是一款小型SUV。最近，针对宝骏730和冯光360占据的细分市场，我第二次努力生产了我的第一款七座车型，——英智737。那么，柴蔚能和英智737破局吗？
颜值不输宝骏730细节能感受人心。
虽然英智737是为宝骏730而来，但它的身材并没有那么丰满。它的长度和宽度都没有宝骏730的优势，但轴距被巧妙地加长了35mm。这是因为厂商希望靠车内空间取胜，同时尺寸可以容纳。在普通城区使用和停放更方便。
新车外观得体，从细节处就能感受到设计师的用心，比如大灯、迎宾踏板、车标外缘，都贴上了“ENRANGER”的标签。外观上，英智737不仅抢眼，而且不逊于宝骏730。
除了将面值提升到标准线，英智737在配置过程中也非常重视。中间车型会有前后碟刹、倒车雷达、铝合金车轮和车顶行李架，而高配车型甚至会有高清全景影像、自动大灯和无钥匙进入等。至少英智737似乎不会让你觉得买这个新品牌的车型有什么坏处。英智737虽然是新款，但无论是配置还是车身技术都在同级别平均线之上。
内饰布局抢眼，但触感充满心理落差。
环顾英智737，心里挺满意的。当我进入车厢时，我也感到内外相同。内饰布局规整，储物空间充足，配色很有灵性。就算我一个人看图片，也会觉得很满足。在一些细节上，英智737还采用了丰田擅长的“假拼接”技术，视觉效果可以达到丰田的水准。至少当你看到芷玄和英智737的时候，你不会感觉到这两种缝线的区别。
并且仪表盘和中控台有针对性的向宝骏730靠拢，这样中控屏的清晰度就能和宝骏730保持一致。播放高清电影并不难，还可以连接车内的OBD系统，实现实时车况显示，是同级少有的设备。英智737也有同级唯一的配置，那就是顶级互联网版。中控台换成了16英寸超高清电容屏，效果和特斯拉Model S一样，可以想象，特斯拉Model S中控入侵英智737，绝对是一件让人耳目一新的事情，但是价格也不贵。7.78万元的1.5L手动互联网版就能搞定，可惜还没有看到现有的车。
配置也是英智737的强项，包括前排双气囊、侧气囊、真皮方向盘、真皮座椅、全景影像、倒车雷达、加热座椅和无钥匙进入/启动等。这可以算是新车的卖点。但是整个ESP系列的车身稳定系统都不尽如人意，内饰的做工确实有点粗糙，真皮座椅的缝线甚至不够，让我无法接受。特别是看了宝骏730的内饰，感觉英智737的链接低了一个台阶，真的让人无法接受。
腿部空间接近一比一的宽度会有点吃亏。
说好要和宝骏730竞争。英智737几乎是在太空中一个一个建造的。车头空间会比宝骏730有优势。从第二排开始，垂直空间表现和宝骏730差不多，甚至有一些小优势。但是横向宽度不够，会稍微窄一些。好在第二排中央过道不会缩水，进出第三排还是挺方便的。
空间部分问题不多，但座椅的人体工程学确实需要批评。如前所述，英智737在内饰做工上不如宝骏730，但不仅如此。英智737的座椅坐起来很软，但是缺乏对身体的支撑。感觉就像找填充材料塞进座椅里，完全不考虑坐在上面的人是否舒服。这让我觉得可惜。毕竟材料的钱花了，但是做工和设计跟不上。
英智737第三排腿部空间与宝骏730完全一样，但头部空间没有优势。不过英智为737做了一个巧妙的设计，就是靠背可以多级调节。把靠背调回来，我可以坐在182cm的高度，有足够的头部余量，离尾门的距离也不会让我胆怯，挺好的，就是横向宽度稍微窄一点。
在后备厢空间很难接近翻倒的第三排。
虽然车厢空间是一对一的，但是车身的长度还是在这里，所以后备厢的空间会被削弱。同级别同方式翻转，折叠靠背，然后竖立第三排座椅。不过，新宝骏730已经实现了第三排座椅4个。
/6分折，英致737该跟上步伐了。翻倒后排座椅不用担心安全带扣散落车厢，过程也很容易实现。不过第三排座椅由于需要固定安全带，同时实现靠背多级调节功能，所以自重很大，就算是成年男性来操作，也会觉得有点费劲。而将第三排座椅复位的时候，因为座椅自重过大，就位时会直接跟车架“相撞”，那声音也确实比较大。
1.5升排量供应两副发动机，市场划分更为细致
本来听说英致737只有一个1.5升排量，并且只有手动挡，以为这是厂家万事大吉的最终版本。谁知道潍柴真不甘心做平凡人，竟然给只有1.5升一个排量的英致737配上两副不同的发动机，而且都是三菱动力，真是摸不着头脑。最低配车型采用1.5升三菱4A15发动机，最大功率75kW，最大扭矩135Nm，而剩余的四款车型则是用1.5升三菱4A91S发动机，最大功率83kW，最大扭矩141Nm，变速箱倒是用同样来自德国格特拉克的5速手动变速箱。厂家解释说，之所以这么做，主要是为了降低成本，毕竟四五线城市对价格会更加敏感。此外，英致737的CVT车型也是会有的，只是年底再推出。
潍柴英致目前其实只有两款车型，英致G3和英致737，暂时没有轿车款式。不过，潍柴强调自己是用轿车底盘来打造这两款车，保证舒适性和高速稳定性。悬挂结构为前麦弗逊，后扭力梁设计，曾经有消息说英致737是从本田Freed基础上开发而来，但厂家并没给到我正面回复。
底盘表现一路让我惊喜 以舒适性能当利器
轿车底盘理应把舒适性放在首位，而宝骏730则考虑承载能力更多一些，与之相对应，英致737在舒适性上营造的效果不错，市区行走在修补路段，底盘能够经受得住考验，有种越级的沉稳感，悬挂动作很爽快。从市区乘坐的感觉来看，英致737确实比宝骏730做得更好一些。
我们这次试驾的高配车型，采用三菱4G91S发动机和德国格特拉克5速手动变速箱，这对组合我们都非常熟悉，东南V5菱致和V6菱仕早已经用上这对组合(包括日后会推出的1.5升CVT车型和1.5T版本，也是跟V5、V6完全相同)。英致737流用东南这对动力组合很聪明，毕竟有前车之鉴，调校的力气可以省掉不少。
话说回来，有可能是受东南的影响或者有前人经验的参考，英致737开起来会很像东南的车型，特别是前期的V3和菱帅，手动挡的上手难度很低。你红灯起步，可以不用担心离合结合点，随意点松开离合，车辆会很自然地起步，离合对新手的宽容度很高。就算是小半坡起步，借着1.5发动机不错的低扭，稍微注意点油离配合，起步也是件轻而易举的事情。
这副1.5发动机发力点会偏向早段，虽然参数表标注4000rpm才达到峰值，但从1500rpm左右开始，扭矩就很积极地出来帮忙。市区开起来的感觉很舒服，不用硬生生地将发动机转速抬高才能有快感。80km/h以内，这副1.5发动机都很容易相处的，底盘足够稳重，市区开起来舒适性很好，就算是跑修补路段也扛得住。这套动力系统任我随意蹂躏都没反抗，试驾整天都没有出现过熄火的尴尬。
我不太满意的是，车速超过80km/h以后，发动机就开始不淡定，噪音从防火墙的位置肆无忌惮地涌进来，与前段市区的体验截然不同。另外，高速风噪的表现一般，跟发动机噪音一起“演奏”交响曲。此时噪音会比宝骏730稍大，虽然不是不能接受，只是有了市区前半段的对比，会觉得此时的表现反差太大了。
总结：性格过于鲜明未必是件好事
潍柴英致不仅是对消费者，对媒体来说都是新鲜事物，新品牌总是需要时间累积口碑，不然会很容易被边缘化。幸好，潍柴在商用领域一直以来口碑不错，有部分购车客户正是从商用转化为家用的，这是对潍柴英致来说是件好事。
同时，英致737和G3车型都用相对可靠、便宜的三菱动力总成，把可靠性放在了首位;英致737的底盘表现甚至达到了合资水平，舒适性和稳定性均不错;在颜值部分，新车也拿到不少分数。另一方面，英致737噪音表现一般，让我们有些毛刺感，内饰做工缺乏经验，很多细节处都需要改善，特别是座椅的部分。
总体来说，英致737的观感已经对上消费者口味，机械协作性展现出成熟的一面，装配工艺仍有待改进，噪音问题也得好好解决。对于初次涉猎家用车市场的品牌来说，后面这些细节上的缺失是可以原谅的，这些问题也不用大刀阔斧的改动就能解决，只要潍柴认真对待英致这个品牌，应该就没大问题。毕竟，车厢的第一印象会直接影响到购车者决定的重要因素。在这点上，宝骏730就很懂消费者的心思。
【潍柴英致737首试印象】
突出优点：底盘稳健，舒适性表现不错;动力顺畅，手动挡上手难度低;配置丰富，中控屏幕分辨率高。
主要短板：内饰做工不够细致;座椅缺乏人机工程考虑，舒适性一般;80km/h往后噪音明显;售后网点少。