“买这辆车的人都不会来试驾”，这是我从奔驰4S店借车时从销售那里听到的。真的是这个级别，所以试驾与否并不是很重要，因为如果你想买一辆豪华SUV，国内可供选择的车型并不多。
当然还有一些竞争对手要出来，比如隔壁的宝马X7，二线豪华品牌的林肯航海家，凯迪拉克凯雷德，甚至路虎揽胜。但是，要想同时满足一线豪华品牌和大品牌的要求，这个选择题只有一个答案，那就是GLS。因为连隔壁的X7都比它小。GLS的表演真的完美吗？不完全是。
外观内饰真的很好看，但是座椅真的很不舒服。
与自己同级别的汽车产品不同，奔驰在设计GLS时显然追求一个词：大。这个词贯穿了整个外观内饰的设计，比如前进气格栅，两条粗横的装饰条之间镶嵌着一个超大的logo“如果挖空，真的可以当饭盒用”。比如车尾下部的两个粗壮的“排气管”装饰和车身侧面放大的奔驰标志性曲面。虽然单个单品会觉得夸张，但走几步你会发现这些元素在GLS庞大的身躯中和谐搭配。
当然，为了区别GLE和他的弟弟，GLS也有更直的屋顶线条，更方的窗户和更突出的轮眉。总的来说，这款GLS是奔驰SUV中最强大最霸气的。即使你沿着一个路口看这辆车，你也可以知道它是一辆大奔驰。同时，我认为这也是消费者在这个层面想要达到的。毕竟已经花了100多万元。怎么可能看起来像几十万GLE？
与此同时，同样，在这个层面上，材料不再是关注点，但更重要的是不同材料对内饰氛围的影响。GLS的客户群体自然不是二三十岁的年轻人，而是面向成功的消费者，年龄肯定不会小，所以内饰设计也在走向成熟。因此，GLS的内陆与年轻的科技无关。方向盘、中控和门板上大面积的实木材质，以及周围大面积的皮革，都表明这是一套需要一定社交体验才能充分领略风味的内饰。
但是不需要现代设备加持吗？显然不是。GLS应用了很多s级配置，但是两个12.3英寸的屏幕，也就是仪表盘和中控屏，暂时就不提了，已经下放给了低级别车型。自然，与S级同类型的方向盘也有“触摸滑动方向按键”，普通的十字方向键功能可以通过在两侧按键区中间的方形按键上左右滑动来实现。当然，这种小配置最大的优点并不是方向盘的按键少。在我看来，这种小配置最大的优点是在运行过程中不会发出烦人的噪音。毕竟按键的触感和小按键的声音几乎不能考虑。有些人总是不喜欢调整时产生的“嘀嗒嘀嗒”声，这些声音在GLS安静的车厢里会被进一步放大。
可以说，GLS是名副其实的奔驰旗舰SUV。从简单的静态体验来看，GLS比其他低级别SUV更擅长营造最重要的氛围，无论是远处的视觉效果还是近处的触感，都很难挑出不好的地方。但是这个GLS真的完美吗？
刚才回答那个问题，答案是：没有，可能我不欣赏，可能我没有西方人那么大，但是GLS这个座位真的不是我喜欢的类型，坐在这个椅子上感觉不到所谓的荣誉感。座椅表面的皮肤比S级硬几度。当我坐在上面的时候，我感觉全身都被推出来了。我的身材不太合身，而且是荔枝纹的皮革，摸起来也比较粗糙，没有S级上的精致感。
如果这是因为GLS在设计之初也有越野需求，似乎还是可以通过选择更耐用的座椅表面材料来解释。但是第二排座位的设置就有点让人看不懂了。如果你坐在主驾驶座后面，你会发现这个座椅的中心线距离前排座椅的中心线有几厘米(上图中的黄线几乎是后排座椅的中心线)，这就导致你平时坐在后排时，车身更靠近门板。对我来说，这甚至会带来一些拥挤的感觉。你知道这是一辆宽度2030mm的大型SUV，我觉得不合格。
但幸运的是，除了第二排的精彩设置，全车七个座位的纵向空间还是非常充足的。第二排座椅在保持良好腿部空间的前提下，第三排座椅的腿部空间还是可以让一个身材正常的成年男性坐在舒适的坐姿，还是挺不错的。
这本书的数据很好，但不容易打开。
我们先来看看GLS的力量。这款GLS 450配备了3.0T直六涡轮增压发动机，最大发电量可产生367马力，最大扭矩可产生500牛米。匹配9速自动手动变速箱。此外，这套动力系统还有一套48V轻混系统。看到这些参数，拉一辆2.5吨的SUV还是挺容易的。
但是驾驶的主观感受呢？它开车不轻便，但有很强的大车感。虽然最大367马力可以挥霍，但真的不想让你用光。在日常驾驶中，当变速箱提前升档时，发动机转速会在相对较低的转速范围内被压下。加速时，油门踏板的行程与预期反馈的加速力不一致，发动机输出总感觉慢了半拍。如果你允许的话。
找一个词来 形容的话，那就是：慵懒。另外，由于车身过于庞大，引擎盖造型也影响了部分视线，这台GLS的视野是没有隔壁X7那么好的。再加上较大转向比的方向盘，在拐弯的时候也是有点慢慢悠悠的感觉，哪怕我开的车不算少，但第一次开GLS的时候还是得打醒12分精神。
所以说，GLS的“大车感”实在是太强了，以至于我开这车的时候是以一个比较紧张的状态去进行的，但这是GLS本身的问题吗?也不是。这是一个以什么角度看待这台车的问题。在奔驰GLS官网上，“越野”这个词出现了三次，而它也有“放怀天地”、“跨越高山远洋，方识乾坤之大”这样的广告词，所以官方是把GLS定位成一台有着很强越野基因的大尺寸豪华SUV，这台车并不是纯公路倾向的。
从这个角度来看的话，前面说的慵懒的油门调教，大转向比的方向盘这些设置也显得顺理成章了，毕竟它要考虑在非铺装路面的宽容度，它必须要让驾驶者在越野路段也能比较放松地去操作这台车，而非紧绷着像一条弦。而且这样稍微偏向越野车的调教还有一个好处，那就是悬挂的舒适性，悬挂会吸收掉绝大多数的路面振动，面对减速带也只是“咚咚”两声就过去了，先不说驾驶员开起来怎样吧，作为乘客的话我对这套悬挂是非常满意的。
不完美，源于市场需求不一样
“适合远观而非亵玩”，这是这篇文章的标题，也是我对这台车的印象。也许在国外还真有可能出现奔驰官网上那种情况：开着GLS去野外撒欢，和一堆人在丛林里开篝火晚会，享受大自然的鬼斧神工;回到城市里它也能帮助你在事业上获得成功，让你成为“征服者”，两全其美岂不快哉。
但是理想很丰满，现实很骨感。当你真正选择在国内买一台100万SUV的时候，它为越野而做的调整就显得不那么适合了，为了保证耐用性而做得很粗糙的座椅蒙皮、为了保证越野时很从容而调整得很慵懒的动力总成和大转向比方向盘，再加上那庞大的可供多人分享的车身尺寸都让驾驶员感觉到这车并不好开，或者说并不适合在拥挤的城市道路里面开，而这台车在国内最主要的使用地方正是城市里头而非野外，在这方面，它表现得并不完美。但话又说回来，国内买这车的人，也许也不会关心这些吧，100万，奔驰，大型SUV，有这几个词就足够了。
【奔驰GLS首试印象】
突出优点：空间够大、设计优秀、大块头尺寸满足部分消费者需求。
主要短板：视野一般、座椅蒙皮太硬不舒适、开起来不够灵活。