从深圳六边形大厦开车回广州琶洲，这种遥远的接车之旅和高速的堵车应该早就注定惨了。不过还好我提到了比亚迪的宋Pro DM。毫不夸张地说，在这种长期的深刻体验之下，这款车不仅没有出丑的地方，甚至让我刮目相看，并不断称赞。
最后，比亚迪宋Pro DM到底有多好？我决定从这几点开始。
更好的DM逻辑，但这4.7秒的加速不是标配。
是的，说起比亚迪的DM系列，加速能力真的很快。满功率的时候，拿下AMG或者m这样的性能车甚至都不是问题，但是这一次，比亚迪的宋Pro DM在各个部门都没有那么快。
能在5秒内加速的宋Pro DM，只出现在顶级四驱高能版上。这是前后双电机的配置，单电机综合马力就超过300匹。其余的，包括我们这次的体验，都是后轮轴的单电机版本，统称为四驱性能版。前轮的动力源只有1.5T发动机，搭载6速DCT。
虽然加速没有高能版那么夸张，官方评分也只有6.5秒，但日常体验几乎无可挑剔。
以前我们总把比亚迪的混动系统叫做“油电分流”，意思是有电的时候快速平稳，没有电的时候发动机和双离合特性暴露出来没有任何遮盖，噪音大，噪音大。现在，很好。中低速移动汽车，用大脚油门加速时，电机可以非常及时地出来帮助给汽车助力。在城市堵车的时候，我们找不到双离合接管动力时的顿挫感，切换非常顺畅。
当然，我们知道很多用户购买这种插电式混合动力，而且都是购买插电式混合动力。其实家里没有充电条件为了买硬的。为此，我们特意用完了电池的纯电续航里程。根据几天的经验，发现使用12-15%左右，续航里程只剩下1-2公里。这个时候，基本上发动机会介入的非常频繁，基本上可以理解为“轻消耗”。
这时，我们跑到日常路况中去体验。有间隙的地方主要是加速时，电机只能辅助少量助力，相当于弥补了燃油动力系统降档旋转前的空窗期。但是后面阶段和有电的时候加速感和爆发力还是有差距的。包括中低速堵车，在车速小幅提升后，汽油机会疯狂介入。
好在此时整个体验的流畅度还在，发动机介入的NVH也不错，甚至比混动凯美瑞还要小。
当然，在油耗方面，与自身燃油版相比有优势，但与混动行业的领头羊——田亮相比，比亚迪在没有充电条件(续航不足)的前提下仍有一定差距。根据本周的经验，此时高速油耗可达6L/100km，但城市内极度拥堵的路况甚至可以飙升至10L/100km，对于混动车来说并不明显。
所以，总的来说，我可以给这款混动系统的体验打一个非常高的分，它的经济性明显优于同价位的燃油车。如果能进一步优化赶上田亮水平，那就更完美了。
动力性强，柔软舒适但不便宜。
除了动力系统的好评，整个底盘的舒适性和转向手感都有了明显的提升。在之前对宋Pro燃油版的评测中曾表示，这一代宋Pro的整体调校偏向于舒适性，所以它所谓的操控就是日常驾驶轻松、好开的程度。
然而，获得的舒适是非常显著的。无论是中低速通过一些非常高的减速带，还是长途高速巡航，底盘都非常舒适从容。毫不夸张地说，这真的意味着欧洲汽车的软化。当然作为牺牲，整个悬浮还是会觉得有点闪烁，所以还是不适合激烈的dri
转向也是一样，比例不快，圈速也挺多，但阻尼感比以前好很多。可以说助推灯照顾到了日常的驾驶舒适性，也摆脱了过去自有品牌的廉价感。当然，与合资车甚至欧洲豪车奥迪、奔驰肯定有不小的差距，属于正常水平，与自身相比也有很大进步，但同级别还没达到超一流。
L2辅助驾驶加上安卓大屏，长途使用让人舒心。
无论是用户的长途出行还是我们的工作需要，导航和多媒体娱乐都是基本必需品。有时候想一想，得适应新车的逻辑。有一些学习成本。说到底，比亚迪搭载4G交通卡的安卓大屏是最实用的，它的操作逻辑，包括使用APP的体验和逻辑，都和安卓手机一样。入门几乎是零成本，也就是学习使用，非常酷。
同时，作为一个装备精良的试驾车，L2级别的自动辅助驾驶必须具备。光是ACC的完善就让比亚迪的宋Pro DM系统非常安心。高速跑对他来说没有压力，车与车之间的距离调整到最近的距离有一定的安全距离，大概是3辆车。
当然低速跟车功能也是配套的，但相对来说，1-2车的距离就足够让人堵车了。所以系统本身没有太大问题，问题在于社会车辆的普遍文明程度。面对加西，目前ACC响应速度还是比较慢，建议此时自己接手。
至于车道辅助，总是停留在提示和震动，不能主动介入保持车道。这么远的距离就能解放，目前只有脚，手还需要接管方向。即便如此，驾驶员的疲劳程度也大大降低。凭借良好的环境隔音和道路噪音抑制，宋Pro DM已经使用了很长时间，真的让人感觉很舒服。
摘要
>我都不敢相信，自己居然可以吹一台比亚迪吹这么久。但天地良心，就这台宋Pro DM，我们用来拍摄，包括大选题的长途摆渡、追拍，相处了这么久，依旧很让人省心，舒心。目前除了说不适合激烈驾驶，以及燃油经济性不如两田混动巨头好，以及耐久性这种短时间相处无法体验的点之外，还真的很难找出宋Pro DM的明显劣势和短板来。
虽说外观上不如唐二代这种“第一眼美女”这么惊艳，但就尤其是底盘，转向以及动力系统等动态机械素质，说它是比亚迪目前造车的最大水准代表作，都不为过。
当然，面对其他的竞品，比如长安CS75 PLUS以及第二代的广汽传祺GS4，你可以说宋Pro DM的内饰配色比较单一，不如对手拼色这么跳脱亮眼。但就功能性来说，依旧没啥吐槽的，所有实体按钮集合在挡把区域，也确实很符合人机工程学，用起来挺顺手的。
总而言之，光论产品体验，给我选来用我真的更喜欢用宋Pro DM，而非CR-V混动，图的是安卓车机舒心程度，不差的影音体验，还有静谧舒适的动态质感。当然，真的掏钱买的话，经济性和耐久性口碑这两座大山，还需要比亚迪去翻越。
现在的自主品牌造车进步神速，希望有朝一日，比亚迪乃至所有的自主品牌，可以让消费者毫无顾虑地大胆选购，加油吧骚年。
【比亚迪宋Pro DM首试印象】
突出优点：混动系统体验完善;静音优秀;空间实用;安卓车机体验熟悉;性价比高。
主要短板：亏电时燃油经济性优势不明显，加速能力骤减;不适合激烈驾驶;百公里加速4.7秒只出现在顶配。