合资的自主品牌中，除了一举拿下宝骏自主销量的神车730，最成功的当属陈开，从R50/D50到R30。随着车身设计和开发的发展，原型车的影子越来越弱，逐渐建立起自己的风格，在合资的背景下用自己的基因进行自主设计。启辰T70就是这样一款借用日产C平台却没有任何日产影子的车。或许可以说，T70是雷诺-日产C平台下与Hacker、Koleos并列的产品，启辰品牌也从“零到有”的1.0时代进入了“有得才好”的2.0时代。车型在档次和价格区间上的布局已经基本完成。或许在不久的将来，启辰和日产的关系会发展成类似于达契亚和雷诺的关系。
自主是合资品牌的低价补充。
如果你跑题了，我们暂时跑题。笔者对合资自主品牌并不感兴趣，甚至认为其掌握着合资品牌的技术和对供应商的话语权，其实力将进一步挤压非合资自主品牌的生存空间，从而使中国汽车行业的技术发展更加严峻，持略带怨恨的态度。但我们越来越清楚地发现，东风日产陈开正在以“相对”严肃的方式做自主开发，很多客户的需求也是以非常本土化的方式落实在产品上，与母品牌东风日产分两路抢占不同的市场。启辰的定价总是逆天。前缀5的启辰品牌是达奇，前缀3的启辰品牌是马驰，现在前缀9的启辰品牌增加了黑客数量。走正确的路。车怎么样？T70是笔者试驾的第一款启辰车型，第一印象还不错。
外观：“全职”进行开发，彻底摆脱日产的阴影。
和黑客一样的轴距和前后轮迹证明了T70的起源。不过，启辰T70虽然还是有一些休闲的视觉感，但只是停留在视觉上，两者之间并没有共同的外观元素，从车门C柱的造型到门把手，都是不同的车型。在造型上T70并不粗糙，SUV最愿意展现力量向外抛的翼子板，而T70在操控性上非常收口，萌萌的大眼睛已经为其整体观感定下了基调。如果说哈弗H6是豪放派的代表，那么启辰T70将成长为婉约派。也许它就在街上，你不会第一眼就认出来，但至少当你走进展厅时，你会发现它的造型设计是“安全”的，没有任何夸张的线条或激进的笔触。不能说好看，但整车比例和很多细节的处理都经得起推敲。
动力系统：输出平顺，手动变速箱启动不够得心应手。
T70提供两款发动机，1.6的HR16DE和2.0的MR20DE，1.6的CVT或5速手动和2.0的CVT或6速手动。这次给我分配了一台6MT，可以说是非常幸运的，能够在媒体试驾会上上手一台我很少有机会接触到的MT车型，但也可以说是有点遗憾，因为条件有限，无法一起试驾CVT车型，也无法给出全面的初试评价。
变速箱的齿轮有点粗糙，可能是变速箱的同步齿轮没有完全磨合造成的。确实，变速箱的油温上去之后，档位就平稳了一点。这款变速箱是启辰与国内一家变速箱供应商合作开发的。齿轮行程和强度适中。齿轮齿数比的设定与MR20DE的发动机扭矩曲线非常匹配，在试图达到一定的驾驶意图时总能找到合适的档位。6挡在100km/h时的巡航速度固定在2500rpm，实际驾驶后发现这是燃油经济性和加速性能之间的良好平衡。
发动机的NVH水平无需提及，日产发动机的运行平顺性还是值得信赖的。当油门被抑制到6000转时，它会很容易飙升。发动机的扭矩输出比较平稳，不像涡轮增压发动机突然几百转就醒了，自然吸气发动机几乎没有明显的发力点，从2000转到最大扭矩输出点4400转，好像是用同样的力推动汽车前进，5000转扭矩没有衰减太多，依然可以保持相当大的加速力。2.0的动力水平正好适合T70，加速轻快，一气呵成达到150公里/小时的速度。
带液压动力的离合器，踩踏感平稳，操作容易，即使左脚频繁启停，也不会太累。但是离合器的半联动点感觉有点模糊，是典型的日产灵敏脚感。只要没有很好的抓住半联动点，换挡难免会磕磕碰碰。甚至在起步的时候，没有给足踏板，抬脚太快，偶尔会发生熄火的尴尬事。几乎不可能从提升离合器开始。发动机在400转左右的转速下挣扎，所以左脚在和发动机竞争。汽车就是不能前进。提起离合器之前，你必须先给点油。连公司测的JAC S3，1.5发动机都是举离合器向前爬行，而2.0发动机按照原理不会有这么差的低扭，所以应该还是和离合器匹配的问题。
挂：标定成熟度高，试驾车有跑偏抖动现象。
我们对SUV的普遍印象是，为了一定的跑烂路的能力，故意把悬架调整得比较软。这次调整会不会削弱T70的道路行驶性能？事实证明，虽然T70在各种速度下的地震过滤性能足够体面，但在高速行走时，它的悬架调整会感觉比预期的更牢固，有坚实的路感，没有明显的松动。60平比轮胎不会过滤太多路况信息，整个悬挂系统与驾驶员的沟通感很好。虽然弯道或者高速跑的性能不是T70和公路SUV的竞争。
争的项目，在山路上的驾驶不能说很有乐趣，但至少C平台的功力还是在这里给了T70优于自主品牌的资本。方向盘的握持感和日产很接近，明显感觉到握环截面是椭圆形的，粗细度对女性来说也是很友好的。方向盘的直径和手感的轻重度适中，回中不算很积极的类型。方向盘指向性给人的信心算是中等，没有那种很机械式的精确感，但也和逍客的水准持平。启辰产品开发总负责人姚总的话印证了这一点，转向系统的采购标准是和东风日产品牌相同的。
有一些情况需要提出的，在试驾过程里，我发现自己的试驾车有向右跑偏，可以明显看到方向盘向左打大约5°的样子，车子才能直行。超过120km/h后，车内震感明显加剧的状况。为了排除这是个别情况，笔者也和同行的其他媒体更换了试驾车，发现情况同样存在，而不少媒体同行也有同样的感觉。目前笔者不能判断出现这种情况的原因何在，也不知道跑偏和发抖两者之间有没有关联。PS：启辰方面对于笔者反馈的问题非常重视，连夜与开发部门召开会议，确认了产生问题的原因是试装车，加上重庆复杂多变的测试路况，还有媒体同行因为测试需求而激烈驾驶，导致了个别测试车四轮定位参数出现微小异常，而导致跑偏和抖动的问题，也已经确认了量产版不会出现同样情况。试装车出现问题并不奇怪，重要的是厂商后续的态度，是遮遮掩掩打公关辞令，还是发现问题之后积极地面对并解决问题。启辰的对应方法，笔者觉得是具备足够的诚意并且足够积极的。
内饰：平稳中不乏设计感，人机工学有独到考量
中控台的设计很大气，立体感很强，各种功能按键排布得很合理，既不是胡乱堆砌，也没有刻意晒设计感，总之它就是很自然地出现在了那里，操作起来也很方便。各个按键旋钮的手感没有生涩感，看得出做得很用心。用起来最不习惯的就算是布置在副驾驶一侧的手刹，尤其是这次的试驾城市安排在了山城重庆，频繁拉放手刹做坡起，频繁摸到旁边的陪驾妹子，所以我觉得厂方是知道我们一定会摸到副驾驶而没有配爷们陪驾教练的……远端手刹也不是一无是处，它让驾驶员一侧的中央手枕可以延长一点，高速懒人模式时右手手肘就可以靠在上面了，这样的解释可以接受，如果副驾驶是异性的话。
后排出风口的引入，证明了启辰T70是一款厚待后排乘客的车，无论是大热天还是大冷天，只要用过的人都会对后排出风口产生依赖的。受限于2630mm的轴距和C平台本身机械部分占用了不少空间，后排的腿部空间比之前试驾的2008略微逊色，前面坐了一位长腿MM，我的大腿就不自觉地朝两边分开了……幸好后排头部空间做得很出色，天花板的凹陷很充分，解放出大约15厘米左右的头顶空间，杀马特发型的哥们上车也没压力。
因为，T70目前的装备水平，还没有将精力放在越野路况。四驱系统暂时缺席全车系，前轮也没有扭矩分配的电子系统。虽然趟过一般的烂路问题不大，但如果不幸遇到单边前轮悬空或将近悬空的状况，那么等待着你的，就是无助的悬空轮空转，一脸囧样，下车推吧。
没有卖不出的产品，只有卖不出的价格。启辰T70超出了笔者对10万元级别SUV的期待，但它是不是能够超越T70目标群体，二三线、三四线城市的期待呢?想想看公司长测的回本神器宝骏730，它能够在销量上异军突起，靠的也是三四线城市的帮扶。和730相比，T70精致感是完胜的，它的易用性和亲和力也足够，但也许是出自东风日产，它还没充分地放下身段，显得有点娇气。
【启辰T70首试印象】
突出优点：五位数价格买日产C平台的SUV;整车品质感突出;输出平顺有力;操控有合资车水平。
主要短板：现阶段只有前驱;手动挡起步不够轻松;后排隔音稍差。