说起斯巴鲁，很多人应该会想到motorsport，世界上几乎每一场汽车拉力赛都能看到昴宿星团的飞行身影。在民用市场上，前斯巴鲁轿车凭借出色的性能和操控，加上巨大的改装空间，俘获了一大批车迷的心。刚刚.
本次性能测试的主角是2020款斯巴鲁Forester 2.0i智能发动机旗舰版EyeSight，全系顶配，官方指导价28.58万元。与老款相比，最大的变化就是使用了斯巴鲁全球平台(SGP)。新的结构下，整车的刚性大大提高，重心进一步降低，新调整的悬架也更有弹性。而且SGP平台的兼容性很强，未来也将适用于混合动力甚至纯电动汽车。
动力方面，福雷斯特2.0i智能发动机采用斯巴鲁智能水平对置发动机，之所以被称为“智能”，是因为它实际上是由2.0L自然吸气水平对置发动机和一套电机串联而成的混合动力系统。变速箱不是电子无级变速器，而是线性电子机械无级变速器。电机串联在CVT变速箱的主皮带轮后面，实现三种状态：直接电机驱动、汽油机电机混合驱动和汽油机直接驱动。
动力性能方面，这款2.0L水平对置发动机的最大功率和扭矩在参数上弱于纯汽油版，最大功率107kW/6000rpm，最大扭矩188Nm/4000 rpm，电机最大功率9.6kW，最大扭矩63Nm，锂离子电池容量仅为0.57kWh.
加速制动试验：
森林人有运动模式和智能模式，这两种驾驶模式的选择按钮都直接设置在方向盘上，操作起来很直白。选择运动模式，仪表盘上会有相应的图形提示。此时，发动机转速保持在2000转/分以上，油门响应变得灵敏。
同时踩下油门和刹车时，起步速度在2500rpm左右，60km/h速度前的加速体验相当不错，最大加速g值可达0.5，之后趋于缓和。从车外看，起步瞬间的上升现象并不明显。最终Forester 2.0i智能引擎版的加速比是12.05秒，真的很一般。
(斯巴鲁福雷斯特2.0i智能发动机极限0-100公里/小时加速：12.05秒)。
制动器完全踩下时，四轮制动力稳定。虽然护林员离地间隙比较高，但悬架依然能给车身很好的支撑，在这种极端状态下姿态也不难看。
最终斯巴鲁Forester的百公里制动性能为40.25米，符合预期性能。
(斯巴鲁福雷斯特2.0i智能发动机极限100-0公里/小时制动成绩：40.25米)
油耗测试：
使用搭载混动系统的全新斯巴鲁Forester，油耗方面有没有惊喜？根据参数表公布的数据，工信部2.0i智擎版的油耗为每百公里6.1L。实践中会发生什么？我们将为每个人测试它。
时间选在工作高峰期，路线从新港东中石化加油站出发，跳炮后开始跑。我们沿着新港路、——云柯路、——华冠路、——高浦路、——广汕路、——广元、——广州大道、——天河北路、——中山大道、——内环路、——叶公大道、——新港东中石化行驶。全程63.9公里，平均时速25公里，表观油耗6.8L/100公里。
再次加油直到枪跳，实际加油量为4.7L，城市路况实际油耗计算为7.35L/100km。虽然这个数字没有丰田的THS混合动力汽车那么亮眼，但在油耗上确实比同级别的纯汽油车要低。
虽然动态测试数据并不漂亮，但在市区行驶时，起步和中低速的动态响应非常灵敏。在驾驶体验方面，采用SGP架构的新森林人的舒适性较之前有了很大的提升。在城市里铺得很好的道路上行走时，底盘很好地过滤了路面的细微振动，中低速行驶时车内非常安静。而斯巴鲁又怎么能只追求舒适呢？新平台的刚性提升和悬架优化使整车在行驶时具有出色的稳定性。水平对置发动机和左右对称四轮驱动系统带来的平衡和低重心，也能让你体验到流水般的操作体验。
测完城市油耗，我们再来看看高速油耗。
加满油后，新港中石化仍沿云柯路——南沙港快线——苏石青收费站掉头后折返。全程107.3公里，平均时速78公里，表观油耗5.9L/100公里。
再次加满油后，消耗92号汽油6.72L。经计算，高速路况下实际油耗为6.26升/100公里。
这款Forester顶配车型拥有斯巴鲁Eyesight驾驶员辅助系统，启动自适应巡航和高速行驶都非常舒适。斯巴鲁Eyesight其实是一款基于摄像头的主动安全。
以及自适应巡航系统，它通过挡风玻璃顶端的双目立体摄像头实时监测前方车辆以及行人，必要时会进行主动刹车。早在1989年，斯巴鲁就已经开始研究立体摄像头(即双目摄像头)，在1999年，该技术就已应用到量产车的ADA(Active Driving Assist)系统之上，而如今的EyeSight驾驶辅助系统便是由ADA系统演化而来，至今已经发展至第三代。对于日常使用来说，Eyesight系统应用最多的应该是车道偏移预警和全速域自适应巡航系统了，尽管现在看来并没有什么特别，毕竟很多国产车都已经具备，但在实车上的体验还是做得非常好的，对付插队车辆时减速刹车效果都很自然，不过车道偏移预警基本就是压到车道线才拉回，不能够实时修正方向保持在车道中间行驶。
噪音测试：
新款斯巴鲁森林人的噪音水平相比之前有了明显进步，尤其中低速行驶时更是表现突出。原车采用飞劲(FALKEN)的ZIEX ZE001 A/S系列轮胎，尺寸为225/55 R18。该品牌来自日本，隶属于住友橡胶工业株式会社，国内消费者可能很少听过飞劲，毕竟2015年才导入国内，我也对这个品牌了解不多，不过就这套轮胎在森林人上的表现来看还是非常不错的，即便是高速行驶，轮胎的胎噪也不算明显。相比中低速时优秀的静音效果，森林人在高速行驶时的噪音就有些差强人意了，主要噪音源是风噪。
写在最后：
我们都笑谈斯巴鲁把资金和精力都拿去搞技术研发了，没钱搞设计。就如一个偏执的理工男，它有追求，有自己独门的技术，却只懂埋头苦干，却没能让消费者看到，好酒也怕巷子深呐。
回到本期测试的森林人20i智擎版，尽管动力表现十分一般，但认真开过之后便会被它优秀的操控与底盘表现所打动。由于时间关系，此次测试并未涉及其全时四驱系统，但从此前的试驾活动来看，在限滑响应方面相比那些适时四驱的城市SUV要快很多，总而言之，它依旧是那个伸手全面，可靠实用的森林人。当然，如果你真打算买它的话，我会建议你选择2.0i纯汽油版，结合终端优惠，20万出头就能买到一 台2.0L全时四驱的进口SUV，性价比还挺高的。