在进入话题之前，我觉得有必要给大家解释清楚，宝沃到底是什么？对于国内消费者来说，宝沃确实是一个陌生的品牌。上一次公开出现是50多年前，只有德国人才熟悉。
早在1919年，宝沃品牌就在德国创立，但却是与奔驰、宝马并驾齐驱的“大牌”。配置丰富，价格合理，在高峰期甚至占到德国汽车出口总量的60%，综合实力确实很强。之所以消失这么久，是因为宝沃品牌的资金链因为公司之间的竞争而断裂，最终陷入破产。即便如此，宝沃的许多经典作品，如《伊莎贝拉》、《P100》和《汉莎1500》，如今都是收藏家的珍品。据说全世界有2000多位宝沃老爷车的忠实收藏者。
单从品牌来说，宝沃确实是一个历史悠久的德国品牌，有经典的车型，无数的荣誉，还有很多故事可讲，但它早已成为历史的一部分。但就今天的主角——BX7而言，与老宝沃品牌关系不大，属于新加入的成员。和你一样，我也很好奇这个已经断档50多年的德国品牌会出什么样的作品。
基因必须充满德国元素。
虽然有中国投资，但宝沃对自己的血统还是很清楚的。BX7由德国设计中心参与设计。该项目始于2009年，成品于2015年法兰克福车展亮相。BX7成为宝沃品牌复兴的第一款车型。宝沃的设计师曾在德国奢侈品牌任职，实力不会弱。全球设计总监罗兰斯特恩曼(Roland Sternmann)在大众汽车集团任职超过10年。随着德国元素的加入，BX7终于展现出了不错的成绩。细节上引用了宝沃经典车型的很多元素，比如伊莎贝拉的Wingline，让BX7轮拱的肌肉感显得非常自然。
BX7看起来很饱满，档次感恰到好处，这是一个合资品牌应该具备的标准。大灯给人一种精神的感觉，转向灯组是LED灯，和当年的奥迪很像，但是和现在主流的LED条相比还是有差距的。至于尾灯，夜间识别度相当高，将扩展到即将推出的BX5和BX6，形成家族特色。
细节上，BX7的开关车门声音很粗，车门旁边用了很多橡胶条，对车内静音有很大帮助。同时门把手的触感也强调厚重感，所以我们从上车的那一刻起就被德国风味毒害了。
用皮革包裹被占用的车厢会使乘客产生柔软的触感。
BX7将有五种内饰颜色，包括看起来优雅又使用起来感觉悲伤的全白，保守的全黑，以及新流行的黑棕色混搭。其实厂家爱用车色吸引消费者，棕色是经常用的。但是记住，汽车颜色是骗人的，你看到的不是好材料。为了更接近豪华品牌，宝沃带来了与奔驰、宝马触感相似的皮革，特别是硬度，特别是双b，最终的结果就是座椅坐着的时候手感很好，真的很有欧洲车的味道。门板上也有很多皮质包裹，触感有保障。用皮革占据车厢，吸引取悦消费者，BX7确实花费了很多成本，但在做工细节上，宝沃还不够抢手。
中控台的布局也营造了合适的氛围。用皮革包裹是一个额外的项目。人体工程学考虑得非常周到，每一项功能都非常好用。至于叫B-link的中控系统，可以看出是基于宝马iDrive开发的，界面和操作逻辑非常接近。但不同的是，它的12.3英寸屏幕不仅可以通过物理按键操作，还可以触摸。它还支持Carplay，运行速度也不会太慢，是一个好用的系统。此外，该系统可以在线连接，收集路况、新闻、导航等数据，功能相当全面。遗憾的是，我们暂时无法在国外尝试这一功能。
是的，顶配BX7配备了360全景影像功能，但特别的一点不是这个功能。毕竟很多自主车型都配备了，所以也就不足为奇了。特别是，这些摄像头不仅可以辅助停车和观察道路，还可以充当行车记录仪，并提供夜视版本。函数的思想是好的。但目前看来，摄像头的清晰度一般，颗粒感明显，与普通行车记录仪的效果相差甚远。因此，如果你需要，我建议你买一台行车记录仪。
2.0T 6AT“保险”组合强调舒适是主线。
宝沃品牌重生不容易，冒险用便宜的双离合不可靠，所以宝沃最后去买了爱信的6AT变速箱，价格贵但是稳定。至于发动机部分，宝沃不能直接向其他公司借，只能靠自己研发。据悉是从大众EA888系列逆向开发而来。目前BX7只有2.0T排量，分别有148kW和165kW两种功率，但最大扭矩都是一样的300Nm，峰值输出区间也是一样的。很简单，就是用发动机功率来区分配置。其实两个引擎结构是一样的，动力上的差别只是电脑的变化。为什么最大扭矩只停留在300Nm？那是爱新觉罗，6AT承受不了。
对于这种动态组合，我对流畅度和力量都很满意。虽然用6AT变速箱看起来比较保守，但是遇到堵车的时候你就知道好处了。这款6AT换挡不快，但开起来很灵动，节奏很好。大功率2.0T发动机信心满满。虽然一开始涡轮没有介入，但它的排量不小，强度已经很轻了。
松带动满载行李的BX7，而且没多久，涡轮介入，中段加速同样爽快，想要高速超车，非常轻松。其次是BX7底盘调校，宝沃让它有着明显的舒适性格，油门和刹车都偏软，转向很轻盈，女生用起来毫不费力。开着BX7走烂路很舒服，悬挂动作干脆，坐在车内感觉很好。高速巡航是BX7擅长的事情，我不太察觉到自己跑快，开着80km/h，还以为是走着60km/h。可它也有个缺点，就是跑山路的时候，过弯侧倾明显，太快通过的话，后排乘客会觉得不舒服。另外高速一遇到侧风，还会感觉Hold不住太轻的转向，安全感会打折扣。简单点说，BX7底盘整体稳定性是稍稍优于同级日系SUV，但与大众等老品牌来比较，仍不够踏实。
BX7的动力开起来好掌握，堵车也可以开得很顺，底盘性格偏舒适，这都是些会讨好消费者的因素。此外，宝沃在静音上也花了心思。刚才也说过，BX7门板和防火墙都用了足够的隔音材料，底盘虽然我没升起来看，但是能感觉到花了不少功夫。60km/h时车厢内的路噪和风噪都很微弱，即便到了80km/h，或者120km/h，噪音增长的幅度也不大，乘客可以保持低分贝聊天。但发动机在2500转附近会有明显的咆哮声，这时候车厢良好的感觉会被打扰，高出或者低于这区间，声音就会消失。我跟工程师沟通过，他表示可能是发动机程序的原因导致，市售车型会解决这个问题。关于发动机声音的事情，我会在国内试驾的时候继续留意。
至于BX7那套四驱系统，日常是前90%和后10%动力分配，其中扭矩转换的速度还算挺快。异常极端的情况下，能做到后100%动力输出，不过维持时间很短。即便还能选装eLSD，实际效果也只是能帮助我们日常走烂路，提高些许湿滑路面的安全和通过性，真不能较真地去翻山越岭，属于同级中上水平，与途观接近。
这几天接近1000公里的长途驾驶中，我留意过BX7高速的油耗表现。根据车显数据来看，这副2.0T发动机并非省油的灯，有雪地轮胎和四驱系统，油耗几乎稳在9L/100km附近，成绩与福特翼虎2.0T接近。
空间是基础设施 长途乘坐需要舒适
这次试驾的是BX7的5座版本，北京车展上市还会有6、7座布局的车型提供，6座的布局跟杰德很像，第二排是两张独立座椅，图片效果很好，可惜现场没能提供试乘。
单纯从数据上对比，BX7是要比同为7座的科帕奇和胜达更胖，车内横向发挥的空间更大，前排距离合适，不会觉得压抑，效果跟胜达、昂科威接近，部分横向宽度，其实是被腰线浪费掉了。
第二排座椅横向距离足够让三位成年男士坐进去，座垫长度对于我来说，长途也是足够的，腿部活动空间也充裕，满座不会让乘客有投诉欲望的。
而那未知的第三排座椅，从目前行李舱的情况来看，应该是不容乐观，效果估计跟科帕奇接近，应急可以，长途乘坐的话，除非你是跟第三排的两位有啥过节了，才会如此安排了。
总结：已下重本在用料 细节需要注重
撇开品牌的层面，BX7这位宝沃首发的选手，性格特征鲜明，知道自己要把舒服做好，动力调顺，静音做足，综合水平已与合资品牌接近。而用料部分，BX7也不马虎，制造成本已经是和君越不分上下，硬件早已是做足功夫，可是在细节部分仍需花心思改进，例如内饰缝隙不均匀、按键阻尼感一般、发动机油耗偏高和区间声音偏大等问题，确实需要认真在品控和调校上做功课，这样才能拿到好成绩。毕竟钱都花了，不认真做就浪费了。
至于品牌层面，认识宝沃的德国人会觉得这是机会，让经典重回自己身边，毕竟宝沃品牌在德国仍有很高认知度，宝沃其实也有回归欧洲的计划，只是把第一步放在中国，其次是印度，最后想着站稳脚再回去欧洲。
对于我们来说，宝沃确实很陌生，在中国，它更多是被看作是新品牌，或许跟观致有点像。宝沃背后资本来自于福田，设计和工程上中国团队也主导了大部分工作，目前宝沃仍然是被看做独立品牌运作，运营团队由原奔驰亚太总裁华立新带头，没受福田全权控制，它轿车领域的视野是该更开阔的。在产品线上，宝沃产品也有BX5和BX6储备，今年内也会全部推出，算是个好兆头，毕竟宝沃是会用材料的品牌，但记住，细节决定一切。价格还没出来，北京车展的时候，我们会知道的。
【宝沃BX7 28T首试印象】
突出优点：悬挂调校舒适，车厢静音水准高;动力容易掌握，变速箱平顺;内饰用料级别高，触感舒服;车内空间充裕，横向表现不错。
主要短板：油耗偏高;内饰做工一般，缝隙不均匀;高速抗侧风能力一般;360摄像头清晰度低，颗粒感明显。