由于最初的战争和政治变革，斯柯达不得不在1949年停止了《超级》的生产。当时还是豪华型，有一个版本搭载大排量V8发动机。这段历史听起来像是很久以前的事了，因为我们身边的superior早已成为过去。2001年回归的supreme与我们相当熟悉的帕萨特B5共享平台，帕萨特带领大师成为更名后的supreme的真身。当时有少量的supreme车型进口到中国销售，南方的朋友为supreme音译了一个中文名字：Speedpai。
上海大众引进国产Superb的时候，并不喜欢速派这个名字。毕竟已经有了一系列“夏普”车型，所以Superb自然就变成了“豪瑞”。然而，最近两年，斯柯达有改变中国王朝的趋势。即使明锐和景瑞还是一样，郝锐的称号也改回了极速学堂，旅行版有极速尊的称号。野帝被革职，用了耶提的外姓。看着斯柯达的一系列动作，我有点傻，对小变化和新变化感到困惑。即使这次厂商强调“全新速度派”这个词，我还是抱着做个小改动的心思去了。直到看到真车我才醒过来。原来我太天真了。
毕竟是我们小弟贪了好久。
MQB不再是一个新话题。高尔夫7、奥迪A3、明锐已经开启了前路，大众平台的洗脑风暴已经过了那个热议期。但它是一辆小型A级车，B级车从未有过新的角色。严格来说，全新的特快专递是MQB-B平台的产物，是国内首款采用新平台的b级车。之前，我们也期待着刚刚在海外发布的新一代帕萨特B8，也期待着迈腾和帕萨特兄弟在国内的替代。我们愿望的速度还是挺快的，但是大众还是先把最新的东西给弟弟斯柯达，全新的速度派第一。
远景C概念车我见过两次，印象最深的是直线。全新的特快专递没有重现Vision C的外观，而是保留了线条部分的构思。因此，当我们看到速度学校时，我们会发现它非常熟悉。前脸已经在明锐上看到，车身上加入了更多来自概念车的直线，让我们感觉自己是一个多年健身的人。这一代Speedmaster在细节上花了很多心思，针对车身局部位置，可以打印出照片放在办公桌上欣赏，比如大灯、车侧铭牌、车身腰线、中网和尾灯组等。
两厢设计是明锐、特快专递和大众的核心区别，新的特快专递肯定会继承这款两厢尾门。前段速派的尾门可以分两个阶段开启，既能保持普通轿车的造型，又能变身掀背车。但是这在全新的Speedpai上已经无法实现了，因为斯柯达只保留了两厢尾门，两级开启模式已经成为过去，非常可惜。
依靠大众的新MQB开得更接近A4L。
斯柯达和MQB-B的结合意味着我们可以更接近大众的最新技术，同时花费更少，或者你可以避免一些不必要的高配置。新的特快专递依然保留了原有的动力阵型，搭载了1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三种不同的发动机，都是最新款。其中1.8TSI和2.0TSI是大众最新的第三代EA888发动机，采用了双喷射、双可变气门正时、一体化缸盖排气歧管等多项新技术。并且在动力和油耗方面都有了很大的进步。2.0TSI发动机可以有350牛米的扭矩和162千瓦的最大功率，1.8TSI车型还不错，还有300牛米的扭矩保证，所以132千瓦的最大功率还是很体面的。
不仅发动机更新到最近一年，变速箱也进行了组合更换。我们已经明确发现的6速双离合变速箱已经不在了，取而代之的是代号为DQ380的7速双离合变速箱。看到这，估计你的心会被揪住。不要害怕。这款7速双离合采用湿式设计，能承受的最大扭矩高达420Nm，余量充足，散热性能相对较好。但是不要太高兴，因为1.4TSI车型只能匹配原来的7速双离合。好吧，我们不说闲话了。我来和大家聊聊最新的2.0TSI和7速湿式双离合，看看他们能不能和谐相处。
双离合变速箱的问题是堵车会不会不舒服，城市驾驶的挫败感会不会如约而至。青岛市区总能及时为我们创造堵车条件。好在这款湿式7速双离合没有被难住，前三档切换有序，动作巧妙简单，和原来的6速双离合没有太大区别。当汽车起步爬行时，油门和刹车踏板调整到舒适，响应会慢一些，即使2.0TSI发动机基础深厚。在城市堵车中，全新速度学校的脾气很容易掌握，没有尴尬的挫折让我们难堪。总的来说，这款新变速箱在市区的表现确实比原来的7速干式双离合好很多，也不再是原来的那款了。
全新换代的第三代EA888发动机拥有更体面的账面功率和扭矩，与大功率A4L几乎相当，加速也会更足。通常，休闲场所在市区徘徊。2.0TSI发动机虽然内功深厚，但驱动起来并不困难，主要是油门行程长且柔和。即使你不能精细地控制油门和刹车，全新的Speedmaster也会思考如何发挥它的力量来保证舒适性。如果你想全力加速，发动机绝对愿意陪你，双离合变速箱的动作会变得很清爽，前进的力度也会比以前好很多。
一切看似完美，但还是有两点让我不满意。首先，在市区加速时，踩1/3油门。
动机舱会有些不识趣的声音渗入车内，听起来很像柴油发动机的动静，有种莫名其妙的粗糙感，毕竟这本是辆汽油车型，平常也是悄无声息的，这点声音冒出来实在是不应该。其次是变速箱，虽然堵车表现出赏心悦目的态势，但在3、4挡之间切换依然存在小瑕疵，轻微的顿挫会突然跳出来打乱原本舒适的车厢环境，估计是车辆没有做好匹配的原因，DQ380变速箱硬件上是过关的。撇开不识大体的伪柴油发动机声音，全新速派沉稳内敛的心思仍旧存在。悬挂还是很倔强地坚持欧洲风味，同时对国内路况也还是有妥协的。滤震还是有条不紊地进行着，每一次遇到坑洼或者烦人的沙井盖，悬挂工作的声音还是厚实，渗进车内的震动不会扰乱你们原有的谈话。如果你的生活圈在城市里面，开着全新速派可以很滋润，沙井盖或者偶尔的修补路面不会难倒它，只是在国道跑烂路的时候，你可能会觉得悬挂调校后半段有点硬，但绝对不是单薄的那种硬，而是从欧洲复刻的倔强性格。在行车品质上，全新速派是有很大提升，底盘的整体表现跟现款奥迪A4L很像，不同的是A4L是以软来换取乘客欢心，而速派则是想用稳来取悦各位。
另外，由于全新速派是由MQB-B平台孵化而来，有不少科技配置因此加身，例如车道辅助、带STOPGO的ACC自适应巡航、碰撞预警、侧方盲区警示、车道辅助等等。只是时间的关系，我只是浅浅地体验过ACC和碰撞预警两个系统。ACC让我通过市区红灯路口的时候能稍微放松点，如果你很较真地把它用在堵车路段，你将会非常痛苦。至于那套碰撞预警，不仅仅能降低平常开车注意力分散时的碰撞风险，倒车如果你看不到车尾两侧来车，系统也会帮你进行制动，确实挺好用的。
车厢布局依旧如初 用心的部分在细节
Superb车厢的改变就没能让我们提起心思去慢慢琢磨，因为整体布局几乎是照搬前款速派，线条该平直的还是老样子，中控台按钮依然在熟悉的地方，仪表盘样式甚至让我以为自己上错旧款车了。不过，静下心来仔细看看，才发现斯柯达原来是把心思都花在细节身上。这感觉就像是房子从原来的精装修，变成了拥有智能家居的豪华布局，科技化配置多了不少。
车内木纹饰板的观感和质感都较以往更好，方向盘和门板上的饰板摸起来甚至会让我觉得有种身处A6L的错觉;门板拉手变成六角造型，线条刚直同时手感很好;驾驶室车门上仍有雨伞槽，劳斯莱斯也有同样贴心的配置;通风座椅和加热座椅同时出现，座椅缝制的水准也有提升。这些细节的部分，都是我们能够感受到全新速派的改变，而非眼睛看到设计不同。
随主流增加三围尺码 车内空间进账明显
每一代新车需要发福似乎是定律，全新速派也没例外。轴距从原来的2761mm增长至2841mm，足足多了80mm，相比自己是进步不少。至于长度还是自家兄弟帕萨特占优势，这是因为全新速派在前悬部分做减法，前悬减少了61mm，所以才看到长度变化不大的现象。做这么多事情，斯柯达都是想让全新速派车型空间更充裕，同时改善操控。
坐进后座，全新速派并没有受累于类似掀背的车身线条，原因是设计师并没有用牺牲C柱头部空间，而是巧妙地利用线条的曲面来营造设计的效果。结果就是全新速派前排和后排的头部空间很接近，就算是高个子坐在后排也没有产生压抑感，腿部可以像雅阁那般放肆地摆放。
新车的空调出风口已经从B柱上回归到正常位置，同时还给后排两位乘客提供加热座椅和独立自动空调，12V和220V家用电源接口也一并出现。至于那些很爱买车回去就贴膜的朋友，速派就不会让你多此一举，因为全车都用上隔热玻璃，后排还有加强的隐私玻璃，夏天用起来不觉得热，同时晚上也不用怕膜贴太深而影响驾驶了。
速派的掀背式尾门是同级车型当中独一无二的，而且现在已升级为电动尾门，非常实用。平常你可以载着客户或者朋友到餐厅就餐或者谈点事情，下班以后你有需要还是能将滑水板或者单车放进尾厢，速派没有障碍的尾厢拥有2.1米深度，是可以很好地满足你的需求。虽然速派跟帕萨特后排翻倒的深度相同，但是装载能力是完全不同的，这也是两兄弟的差异点所在。
CarPlay系统将开始铺货 手机能直接跟中控沟通
刚刚才从蓝鸟那套CarPlay系统下来，全新速派也把CarPlay装上身，看来CarPlay系统铺货的速度还是蛮快的。这套CarPlay系统使用起来没有上手难度，你只需要将你的手机用数据线连接，这几个固定的功能就会出现在屏幕当中，你可以通过中控操作，也可以选择熟悉的手机来完成。常用的导航、音乐播放、电话和信息都齐全了，不用连蓝牙也能用到，而且开车的过程中还能给手机充电，这都是手机族非常喜欢的，以往用手机蓝牙打电话和听音乐还得费电，现在却能充电，多好O(∩_∩)O~
iPhone拥有的siri功能也能通过CarPlay激活，如果你懒得自己操作或者开着车，siri也能帮到你。虽然看起来很美好，但是CarPlay系统未免跟原来速派的第二代MIB车载系统有重复。例如语音识别功能MIB也有，而且是车载系统优先，导航系统速派也有配备，CarPlay系统并未能起到降低成本的作用，这感觉有点本末倒置了。如果低配车型没有导航，但是有CarPlay系统，那才是最佳的搭配。
总结：先来一步有优势 但必须站稳根基
速派作为胞弟似乎总是得到大众父母的关爱，从新平台的孵化速度要比帕萨特和迈腾两位哥哥更快，有着先来一步的优势。放眼看目前市场的几位对手，全新速派科技驾驶装备不少，CarPlay系统也是目前同级唯一搭载，动力和静音水准全面升级，原来的硬伤撇掉不少，只剩下些许小瑕疵。起码现在看来，全新速派竞争力强了不少，相似地走科技化路线的就只有蒙迪欧，但速派油耗和行车品质上有优势，现在将全新速派摆进B级车备选名单会是件明智的事情。
B级车市场已不像当初那般实力悬殊，大众品牌的份额已被吃掉不少，现在随便到经销商探口风，三件宝还是轻松做到10几万拿下，雅阁、天籁更是轻松做到20万以内落地，大众帕萨特和迈腾两位兄弟也作出不少让步。全新速派手里把握着这么优质的资源，真得认真研究自己产品和价格定位，别再有“野帝除名”、“昊锐变速派”的乌龙事件。明锐借壳MQB孵化，已经做到过万辆的业绩，而这次全新速派前景也是很乐观的，因为暂时来说这MQB-B平台还是独家资源。
【上海大众斯柯达全新速派首试印象】
突出优点：底盘滤震效果好，行车品质感不错;众多科技配置加入;CarPlay系统实用性高;掀背式尾门依然是特色。
主要短板：车厢设计新鲜度不高;发动机NVH仍有改进空间。