近两年来，长安CS75一直在与市场上的两大竞争对手：——长城哈弗H6和广汽传祺GS4作战。但CS75一直有一个很大的尴尬：对手有排量在1.6L以下的动力系统，让消费者能拿到实实在在的补贴钱；虽然CS75的2.0L MT和1.8T AT车型动力匹配都很出色，但排量“太大”，部分消费者觉得不“实惠”。随着市场竞争的日益激烈，这已经成为CS75的一个痛点。正如我们之前预测的，CS75推出1.5T车型只是时间问题。现在，它终于来了。
外观和内饰：尽量保持低调。
据我长期观察，长安在推出新动力车型时，不喜欢对原厂车型的外观和内饰做细微的改动。他们做Facelift的时候，一定要等到某个时间节点，整个车系才会走到一起。因此，新款1.5T车型外观尽可能与前代车型保持一致也就不足为奇了，甚至连轮圈样式都没有改变。
与价格相近的2.0L MT车型相比，1.5T车型的外部配置相似。比如顶配车型也有“四圈”样式的LED日间行车灯，还配备了氙气大灯。
为了区分这款新的1.5T车型，只能通过车尾的“TGDI”标志来区分。
在内饰部分，1.5T车型也与目前的CS75高度一致，只是相比2.0L车型增加了一些配置。
比如之前1.8T车型才有的巡航控制和全景影像系统，在1.5T车型上也有出现。
多媒体系统也换成了最新一代的长安，相比我们原来的2.0L车型增加了很多新功能，显示屏的清晰度也有所提升。
这个新玩意很有意思：长安在后视镜处增加了一个USB接口，方便用户连接行车记录仪。这样，我们在安装行车记录仪的时候，就不用再担心电源线怎么走到点烟器上了，非常实用。相信这个小设计很快就会推广到长安的其他车型，竞争对手可能很快就会学会。
据厂家介绍，1.5T版本的自动变速箱车型将于明年年初上市，同时还搭载了1.8T车型的爱信6AT。不买非自动变速器的消费者要注意。
动态表现：已经做了应该做的事情。
CS75上的1.5TGDI发动机和逸动上的一样，输出一样，最大功率125kW，最大扭矩230Nm。当然，两者在具体调整上会有一些差异。比如在参数方面，发动机最大扭矩的输出范围比CS75略窄。利用直喷技术，长安的1.5T最大功率比长城、广汽大，但还是没有江淮的1.5T直喷机那么极端。
从实际体验来看，CS75的爆发力不如瑞风S5。瑞丰S5就像一个取之不尽的踢腿。当齿轮加速时，会有一股蛮力拉动前轮，这是典型的涡轮汽车。但是CS75的1.5T发动机喜欢把自己伪装成自然吸气发动机，追求动力输出平稳均匀，所以没有那么刺激。这和我们之前在逸动XT 1.5T上的体验是一样的，似乎这就是长安1.5T发动机的特点。当然，我们在逸动XT车评中也说过，长安的1.5T发动机不能算是同级别中的顶级动力表现，但也可以算是中上水平。如果和长城一比，就好多了。
虽然1.5T发动机试图把自己伪装成自吸机，但它的基本排量就在那里，低扭动力与2.0L自吸机相比有着天然的劣势。刚开始的时候，2.0L车型(也就是我们之前测试了很久，一直在彻底驾驶的那款)对机油分离控制的容忍度比较高。如果你再习惯开1.5T的车，在起步时使用同样“粗暴”的离合释放动作，很容易抖动甚至死亡。好在长安似乎早就想到了这一点，做了一个启动助手，让这款1.5T的发动机在档位启动，离合器逐渐升起的瞬间，发动机转速会自动略微提升300 rpm左右，有助于你更顺利的启动。所以你熟悉了之后，左脚就老实了一点，可以像2.0L版本一样流畅驾驶。另外这款车还有坡道辅助和AUTOHOLD，中途起步不会让人紧张。
与2.0L车型相比，1.5T车型的整体动力性能几乎不相上下，但1.5T的优势在于常用的2000-3000 rpm的转速范围，可以提供更丰富的扭矩。这是显而易见的，甚至我认为如果普通消费者去试驾，他们很可能会得出1.5T的动力更好的结论。而且，因为6MT的变化，这款车在100 km/h的高速巡航时，可以保持2,200 rpm左右的合理速度，是的，我们试驾的时候，觉得和之前的5MT相比，这款6MT换挡时的机械质感更差，挡间行程更长。后来厂家的工程师解释，原因是很多消费者反映2.0L车型“太重了，无法换挡”，所以做了一些相应的调整，加长了换挡行程，降低了换挡力度(杠杆原理)。嗯，希望消费者会喜欢。
还有，我觉得1.5T发动机的声音没有2.0L发动机那么自吸。
机好听，有点闷闷的。但这也是没办法的事，连法拉利的涡轮机都没有自家的自吸机声音好听。无论我再挑剔什么，最“悲剧”的事情在于，不管怀旧的我多么钟情于以前的2.0L自吸机，从税费优惠、(台架)油耗、效率等等各方面来看，1.5T取代2.0L的历史地位是迟早的事。未来，唱主角的就是它了
我们来看CS75 1.5T MT的三个车型售价：10.58万元、11.58万元、12.38万元。和相近配置的2.0L车型相比，也就是贵了3000元左右，加上税费补贴，1.5T车型倒反还有了一点优势。然后明年1.5T再来个自动挡，没有直喷的1.8T车型除了独有的四驱版，对于普通消费者也没多少必买的理由了。毫无疑问，未来CS75也会和哈弗H6一样，绝对以1.5T车型作为主打，未来唱主角的就是它了。
但动力匹配、底盘舒适性什么的从来就不是CS75的主要矛盾，相反这些都是它的强项。这次它换上1.5T，只是顺应了政策、市场的需求而已。CS75的主要矛盾还是在“包装”上。我在之前的一篇导购文章里已经说过，CS75相对于后出的对手，它在设计上的新鲜感，或者说包装上的那种奢华感已经不足了，这才是它对消费者吸引力减弱的重要原因，这才是动力表现不如它的H6、变速箱表现不如它的GS4、油耗表现不如它的博越却都比它活得更风光的核心原因。CS75的真正华丽转身，应该是它迎来改款、提供更好卖相的那一刻。
【长安CS75 1.5TGDI手动挡首试印象】
突出优点：动力输出线性平顺;发动机中段扭矩充沛;配置水准相对2.0L车型略有小提升。
主要短板：小排量增压的天然劣势，需要起步时更精准的油离配合;手动变速箱机械质感略有下降。