马自达最近的步伐似乎特别快。CX-4在中国上市仅一年后就迎来了新车型，而CX-5在中国上市四年后就被完全取代。真的很快，但是质量和数量同时存在吗？CX-4的外观改变了，只有轮圈改变了。而第二代CX-5依然采用上一代的2.0L/2.5L动力总成，甚至账面数据也没有变化，依然是155PS和196PS。这真的是新一代吗？让我们看看这个“第二代”CX-5是否名副其实。
外貌大概是最显眼的变化。
第二代CX-5真的变得更锋利了，不管它的力量只取决于它的形状。细长的大灯样式更接近CX-4，进气格栅已被更具运动感的蜂窝取代，而不是旧的水平杆。格栅下沿的镀铬饰条也较厚，其末端深深嵌入灯罩下方。随着LED雾灯减少到两个灯珠，第二代CX-5的正面看起来相当水平。
接受新事物总是需要一个过渡。当你第一次看到新CX-5的这种外观时，很多人会不习惯：这种斜视太无聊了。但拍了一组照片后，去看了旁边停着的老款，感觉老款缺乏科技感。为什么大灯还是感觉像死鱼眼？是的，有好消息。现在所有的LED大灯都是CX-5的标配，不用担心要花多少钱才能摆脱卤素大灯。
现在，随着LED灯泡的大量生产，汽车厂商爱把车灯做得越来越小，但我们已经习惯了十几年的车灯比例，要一下子改变这种审美习惯并不容易。以奔驰全新E级为例。很多人认为E级的车尾不够大气，因为尾灯的尺寸和C级基本一致，和车身尺寸相比有点小气。
我刚问了新E级造型总监这个问题，他的回答是：大灯大一点容易，小一点难。新E级尾灯的这种尺寸是为了展示我们将尾灯做得更小的能力，而目前的趋势是小尺寸的灯可以更好地传达科技感。想想现在越来越窄的尾灯，似乎也说得通。第二代CX-5的尾灯明显要小得多。嗯，感觉很运动。
内饰紧跟潮流，配置检查缺陷，弥补漏洞。
上一代的CX-5与改款前的阿特兹内饰风格相同，这个中控也是上一代阿特兹最受欢迎的点。中控台内嵌的屏幕就像90年代的球幕电视。现在，第二代CX-5终于采用了马自达家族全新的中控模式，屏幕独立。除了支持CarPlay，它还成为了一款电容屏。虽然它的尺寸仍然是7英寸，但它的外观和感觉已经达到了一个以上的水平。
除了设计，老CX-5使用的材料也有点过时了。现在，新CX-5的内部增加了几道缝线，中控和门板也覆盖了大面积的软质材料，整个车厢的高级感至少在同级别中不再过时。
有趣的是，夹层玻璃实际上用于新CX-5的前排。看来马自达也知道自己的老爷车隔音不太好。标配共有四个2.1A USB快充口，但后面一个隐藏在中央扶手。这个位置太隐秘了，如果后排坐满了，插拔充电线会非常困难。全系标配全LED大灯、GVC、无钥匙启动、自动启停、AutoHold。从它们来看，CX-5配备了无钥匙进入、电动尾门、主驾驶记忆座椅、自动头灯等。真是太好了。高端车型有平视显示，顶配自适应巡航，但这些与主销车型关系不大。
中期重新设计第一代CX-5时，修复了一些bug，比如后排增加了出风口，但是后排靠背直的问题没有解决。现在，第二代CX-5终于增加了可调节后角的功能。虽然总共只有两个档位，但至少可以让你放松一下
动力依旧，底盘质感有所提升。
如开头所述，CX-5的动力总成并没有创新，依然沿用上一代的2.0L/2.5L自然吸气发动机，但2.5L将增加两轮驱动版本，这肯定是动力最强的车型。2.0L和2.5L如何选择，是很多人纠结的问题。其实2.0L的初始响应就已经很轻快了，配合降档响应灵敏的变速箱，在城市中可以正常起步，跟车没有问题，半油门时的动力响应完全足够。但是在高速公路上需要快速超车时，踩地板油会导致2.0L发动机轰鸣两秒，这是2.0L发动机和2.5L发动机最大的区别。如果你跑了很多高速路，甚至想偶尔开CX-5去劈山路，2.5L显然是最好的选择。
第二代CX-5全系标配自动启停和AutoHold的电子手刹，启停和AutoHold可以协同工作，启停动作少，动作快，在节油和用户体验之间达到了很好的平衡。
人们总是抱怨马自达的底盘硬，隔音不好，但这次新的CX-5与上一代相比给了我们一个惊喜。无论是细振还是大坑，新CX-5的悬架处理都非常迅速，整车的隔音水平也有了明显的进步。就像Angkeira嘈杂的后排一样，它将来可能不会在马自达上市。
总结：
第二代CX-5最大的变化是外形，变得明显犀利。内饰设计和配置层面的升级，介于查缺补漏和锦上添花之间，尤其是新增的配置，比如LED大灯和电动尾门，已经到位。同级别的。
手中，CX-5的操控性和节油水平都很优秀，现在又有了更有未来感的外形，内饰和配置的升级也大大提升了性价比。【长安马自达CX-5 2.0首试印象】
突出优点：外形很犀利;动力轻快、操控性优秀;储物空间丰富。
主要短板：乘坐空间没有增加;2.0L动力中后段偏弱。