现在，丰田今年的政策再清楚不过了。——将集中更换动力总成。新智选和Vios已经用CVT变速箱取代了4AT。卡罗拉作为丰田在中国的主力车型，总是要响应公司的号召。因此，在涡轮还在发力的日子里，1.2T小排量涡轮增压发动机的出现也是合情合理的。
现在，1.2T发动机走了两条路：三缸和四缸。丰田的位置还是在四缸的一边。人们更注重气缸的数量，基本上关心发动机振动和噪音的控制。1.2T卡罗拉的气缸数量是四个。与之前的1.6L自然吸气机相比，发动机的NVH特性自然没有太大差别，怠速时的振动抑制也比PSA的三缸机要好。如果从大家找茬的角度来看这个问题，可能是因为排量的差异，1.2T高速下的声音会比1.6L发动机细。换完之后，声音既不扰人也不过瘾，反而是四缸机令人满意的表现。
丰田的1.2T四缸机代号D-4T，首字母“D”明确告诉你有直喷加持。如果算上集成排气歧管和水冷中冷器，就说明麻雀虽小五脏俱全。评价这样的引擎，不应该看广告看疗效。从账面数据来看，85kW的最大功率和185Nm的峰值扭矩与之前1.6L发动机的90kW和154Nm不同。然而，就实际动力特性而言，两款发动机的区别是显而易见的。
新的1.2T发动机采用了小惯性涡轮，所以涡轮的起点很早。根据厂家公布的数据，这台机器可以从1500转/分进入扭矩平原。实际体验会发现，一汽丰田并不是在吹嘘，轻轻踩下油门，扭矩输出会非常积极。以往日系车的调校中，最初的油门总是非常灵敏，从而营造出轻快的感觉。现在有了这台发动机，工程师们就不用全力以赴去追求那种错觉了。发动机提前获得峰值扭矩，中前段加速感比1.6L车型更清爽。涡轮增压取代自然吸气发动机，有些人不会再为线性的感觉感到惋惜。但是我真的很喜欢小惯性涡轮带来的充沛的低扭矩。不用过多的踩油门就能获得良好的动力输出，人车关系更直接，也是一种不错的体验。
CVT变速箱依旧匹配1.2T发动机，不需要太担心平顺性。缓慢供油，无级变速器对滑动有很好的抑制作用；但当油门被粗暴对待时，变速箱无法承受突如其来的扭矩，打滑现象会比匹配自吸发动机时明显得多。特别是低速突然带油超车时，CVT变速箱确实需要打滑一两秒才能有动力输出。此外，惯性小的涡轮从不标榜扭矩输出的耐久性。换句话说，当转速达到4000转/分后，扭矩就会滑出平原。1.2T卡罗拉的后加速能力没有中低速区间那么犀利。总结一下这款新动力总成的性能：发动机中、前级扭矩输出充足，但深踩油门CVT打滑明显，后级动力输出不强，确实需要0-100km/h加速，不一定比1.6L自然吸气发动机好。
2017款卡罗拉，丰田Basic(原因基本，后面会详细说明)配备自动启停。这项技术被放在卡罗拉上，给我留下了深刻的印象。1.2T发动机起停慢，但振动很小。有时候，当车停了，发动机自动熄火，回头跟副驾驶的朋友说几句话，然后回头看转速表，确定发动机状态。全流程启停系统的软动作会让你不自觉地认为丰田是使用这项技术最好的公司之一。
之所以前面提到“基本”二字，是因为一汽丰田保留了两款低配的1.6L车型，没有增加自动启停，这也是我没有在1.6L发动机前加上“老款”的原因。今年年中重新设计的丰田——，如芷玄和Vios ——，标配ESP和自动启停。但是入门级的卡罗拉却无法接触到这两种配置(ESP和自动启停是1.2T和1.8L车型的标配)。据我了解，此举的意义在于降低整个系统的价格。但是对于消费者来说，他们可能欠一些人情。
摘要
新增加的1.2T车型外观和内饰没有变化，底盘的行驶质感也没有变化。看了14年的卡罗拉车评，无一例外都想吐槽底盘的薄。这些话是本次车评总结中不可避免的。如果要在几种动力配置中选择，我肯定会买1.2T的CVT车型。毕竟价格是真的(起步价11.98万元)。配备ESP，充沛的低扭矩会让驾驶更舒适。更有甚者，卡罗拉现在的定价和配置策略似乎集中在1.2T和双引擎上，而将自然吸气车型，尤其是1.6L车型边缘化。但是，如果拓宽选车视野，在这个价位区间，我觉得卡罗拉还是没有理由让我放弃思域。
【一汽丰田卡罗拉1.2T初试印象】
突出优点：发动机出色的低扭矩；动力总成平稳；自动启停振动小。
主短板：机箱质地较薄。