这款吉利博瑞车，你之前可能从各种渠道知道，它好像“很厉害”。这次去试驾后，发现这车真的很厉害。它以什么方式强大？我们一个一个来说。在这篇文章的开头，我想说，因为这辆车的亮点太多，人们可能不喜欢单独看这篇初试文章，所以我强烈建议和博瑞的图片和车一起阅读。好了，下面的文字正式开始。
外观：大胆而辉煌
博瑞的设计可以说是一大卖点。它的长度接近5米，轴距高达2850毫米，可以说是彻头彻尾的大车。但是它并没有采用常规的轿跑模式，而是采用了非常大胆的两厢和半厢形式的轿跑车模式。这种模式真的是一种突破，让人难以忘怀。同时让这么大的车看起来没有臃肿感，取而代之的是强大的震撼感。我知道很多人会问：广汽GA6也叫轿跑车。博瑞和它有什么区别？让我找个参考。GA6的设计是一款低车身的轿车，外形类似大众CC。博瑞的两厢和半身造型最接近“相似”的是奥迪A7。你现在明白了吗？
回到博瑞的设计，由沃尔沃前设计总监彼得霍布里亲自操刀，现晋升为吉利集团设计副总裁。它的美不仅在于造型美、比例协调，还有很多细节值得玩味。比如说特制的网，据说是受到湖面上水滴形成的涟漪的启发，很有立体感，辨识度很高。还有车尾部分，线条真的很大胆，是欧版GT跑车的风格；此外，高配车型的18英寸轮圈非常运动和美观。似乎这种轮圈形状只出现在超跑之前.
总之，博瑞的出现在纸面上显得相当苍白。强烈建议你去现场看看真车，肯定会让你大吃一惊。我们试驾的时候，豪车里的路人都会停下来观看，从侧面证明了这款车的气场有多强。在我看来，自主品牌过去从来没有真正设计过这么出彩的车。自主品牌的外观设计，从摆脱模仿、全心全意创造，到设计出一辆漂亮的车，最后到了设计出自己的味道和思想的阶段。幸福似乎来得有点突然。
马车：所以你不好意思说你不是在堆设备？
博瑞带给我们的快乐不仅仅是外表，还有它的仪态。就整体设计而言，博瑞的马车似乎完全忘记了它作为b级车的定位，直接与奥迪A6、宝马5系等C级车看齐。中控台怎么能用“大气”二字简单形容？车本身够宽，中控台也够宽。再加上东拼西凑的按键，乍一看像是豪车。车内使用的材料虽然达不到迈腾、君越的水平，但做工相当细致，在主流b级车中绝对不会怯场，比广汽传祺GA6等自有品牌的优秀作品更胜一筹。
车里有足够的设备，几乎有你想要的一切。吉利表示不想像其他自主品牌一样把车堆起来，但估计他们想谈的是电视、安卓平板等电子娱乐设备。这个博瑞的装备水平不是“堆”出来的吗？什么电子手刹、AUTOHOLD、HUD抬头显示、胎压监测、主动偏航提醒、盲点报警、自适应巡航、自动驻车(吉利说这应该叫半自动驻车，因为驾驶员要控制档位和刹车)等等，甚至还有沃尔沃的预碰撞系统。对了，差点忘了沃尔沃是吉利的子公司，配置安全。沃尔沃不怕“堆”，博瑞似乎也不怕“堆”。
此外，即使是那些吉利不屑于与其竞争对手对抗的电子娱乐系统，它也做得很好。比如中控大屏中的操作系统，屏幕清晰度高，菜单设计简洁美观，反应快。全景摄像系统的清晰度足够高；仪表中间的行车电脑显示屏也够高；还有平视显示器，不仅非常清晰地投射在挡风玻璃上，还能根据环境光自动调节亮度。我认为它显然比我们很久以前测量的凯迪拉克XTS的平视显示器要好。此外，由哈曼校准并由哈曼拥有的无限提供扬声器的音响系统具有真正的良好效果。不管你以前用的是infinity的韩系车，还是现在同级别的一堆BOSE，没有一款车的效果比博瑞的音响系统更好.真的是设备太多了，吉利就懒得宣传自己了？
空间：不算太大，但足够享受。
我还没有完成设备部分。等到了空间部分，我会讲到设备。博瑞高配车型前排两个座椅分别是主驾驶座椅12向调节(带两套记忆)、副驾驶座椅8向调节和方向盘4向电动调节。后排座椅更离谱。空调是独立控制的恒温空调。凸台座椅可以电动调节倾角和副驾驶座椅。此外，老板座椅的地板上还设有脚垫，享受与奥迪A8的直接对中。
好了，我终于可以说空间了。前排没什么好说的。头部有足够的空间。大家都知道就好。它的后排在空间上和日产天籁差不多，但并不是迈腾那种大得离谱的类型，但最重要的是，如果你坐在博瑞的后排，你的主观感受至少是在A6级别的豪车里，那种感觉并不是迈腾那种愚蠢的后排座椅能给你的。
在行李厢中，为了让可调节后排座椅让步，后排座椅。
椅就不能放倒了。好在博瑞的常规尾厢容积还不错，尤其是深度非常够，一般的使用也没有太大问题了。对了，这里要说说博瑞的座椅人机工学设计。吉利以前的一些产品，如帝豪EC7、全球鹰GX7，面世时都是同级别中总体非常优秀的车型，但在座椅人机工学设计方面它们的得分都不高，座椅设定过于靠前和过于高、方向盘调节幅度小等等，都让高个子们开起来很不舒服。博瑞终于没有了这些问题，前排座椅的调节幅度很大，可以调得很低和很后，高个子们坐进去不会再觉得压抑了;四向电动调节的方向盘调节幅度也足够大，不用再让我伸直了手臂开车了;后座的座垫设计得很长，舒适性上直接秒杀迈腾那种短凳子。不过如果吉利想向完美进发，要再听听我的小意见：座椅的发泡棉可以再填充得厚一些、软一些，中国人更喜欢那种偏软一些的座椅;后座的高度略有点低了，给大腿的承托力还不够足，如果能再稍稍抬高点更好了。但说回来，博瑞的座椅人机工学设计，比起吉利以往的水准实在是大跨步太多了，希望以后在他们的中低端车上，我们也能看到这么认真和科学的设计。
动态表现：很好了，但我还是要挑挑刺
博瑞的动力系统不仅仅是对于吉利，对于自主品牌阵营来说也是达到非常高的标准了。首先，163马力的1.8升涡轮增压发动机有缸内直喷技术，自主品牌能拿出这个规格的发动机的没有几个;另外一个，245马力的3.5升V6自然吸气发动机，自主品牌能拿得出来的更是凤毛麟角;还有，6前速自动变速箱，这个可能很多自主品牌都能采购得来，但吉利的是亲儿子DSI提供的，和那些采购来的相比又完全是不同的概念了。
这次我主要开的是1.8T的车型。动力表现，简单讲就是符合大家对一般1.8T中高级车的期望，力道完全没问题。发动机运转得平顺，噪音小，涡轮迟滞也不明显。那台6AT，整体和发动机的匹配比较合拍，换挡来得及时，动作虽然慢一点但平顺性保证得还是很不错。整套动力系统的动力输出平顺性是最值得表扬的，我敢保证很多人坐这个车都猜不到它是涡轮增压的，如果和广汽那套1.8T+7速双离合的动力系统相比，吉利这套发力更直接，平顺性方面更是稳赢。我稍稍介意的是变速箱的换挡逻辑，似乎是为了更好地保证动力性能，博瑞的这台变速箱升挡意愿不强，每每低头看转速表，发动机转速都在2500转左右昂扬着，变速箱毫无升挡的意思。在快速路上开80km/h左右的时速，变速箱经常还停留在5挡，没有上到第6挡去，这和广汽那台总是忙不迭地往高挡位跑的7速双离合在设定思路上有着根本区别。
作为一个试车的人，我当然不怕变速箱不爱升高挡，因为博瑞的隔音好，发动机平顺，总是2000多转开着也没什么不舒服的，甚至它还会给我更好的加速力。但对于一般用户来说，这个变速箱设定可能会影响到油耗。这次看了几台1.8T车型的车载电脑，平均油耗都在11-12升/100公里左右，以现在的标准来说确实偏高了。我当然可以理解一下，因为博瑞车重超过1.7吨，轮胎用的245宽的，而且它动力表现也确实不错，但在现在中高级车一台比一台省油，而且是变态地省油的大环境下，油耗高会让博瑞很不利。不过，媒体试驾会的路程确实不够长，我非常期待能在广州再对博瑞的油耗来一次真正的测试，反正GA6市区8.64L/100km的成绩摆在那里，只要博瑞不要高很多，我就能接受。
这次我还小开了一下3.5L的车型，能开除了红旗之外的自主品牌V6车型，真的是一种骄傲了。吉利这台V6发动机整体来说造得不错，V6该有的平顺、V6该有的更激昂的运转声它都有了。但它的变速箱设定同样激进，导致这台大马力发动机的动力经常在浅油门状态下就出来得很多，结果就是你开3.5的博瑞会感觉它力量很“冲”，不如1.8T车型那么的完善和自然。从先期这样的体验来看，虽然博瑞3.5到时可能会有一个很诱人的价格，但我还是更推荐买1.8T的。
大篇幅的动力表现讲完之后，再讲讲底盘和转向。之前风传博瑞用的是沃尔沃S80的底盘，我们看了一下底盘结构，博瑞和S80还是有挺多不同的，暂时不能下定论它俩是否有亲戚关系，当然至少博瑞的前双叉臂后多连杆的结构是足够高阶的。吉利自己也没宣传博瑞的底盘和沃尔沃有什么关联，只是说底盘调校是由英国的Prodrive做的(那也是个很牛的公司，是斯巴鲁在WRC的长期合作伙伴)。不过，博瑞的这个底盘开起来确实有点沃尔沃的风范，尤其是在快跑时那种淡定，和压在路面上的重感，确实会让人联想到沃尔沃。关于博瑞的底盘是硬还是软，媒体们似乎有不同的意见，有人说它底盘软，比S60软得多。我的意见是，博瑞这种定位在主流中高级车的产品，不能去和S60那种豪华运动紧凑型车去对比。和主流的B级车相比，博瑞的这个底盘确实显得偏硬了。而且它的悬挂行程较短，悬挂的反应速度又没有达到S60/V60那么高的层次，在过一些桥头跳的时候，车身容易被抛起来，在一些不平整的路面上，颠簸也过多地传入了车厢。我突然想到了广汽拿到的那个阿尔法罗密欧166的底盘，广汽那个底盘的问题是偏软且悬挂行程长，在烂路时滤震极好，但在遇到大起伏时车身的前后摆动就过多。如果，真的是脑洞大开一下，如果传祺和博瑞的底盘中和一下，那就是一个超一流的底盘了。不过从这里，我们也可以看到自主品牌真的非吴下阿蒙，他们真的可以做出好底盘了，希望大家给他们多一点点的时间。
和硬朗的底盘相比，博瑞的转向就比较偏向舒适了，力度轻，圈数多，路感模糊，但好处是很好上手，而且带着这么大一台车会让你觉得无比轻松。另外一点很提升博瑞驾乘舒适性的是它的车厢隔音水准，真的是超棒，风噪路噪都抑制得极好，发动机噪音更是好像隔了层山传过来一样，这个方面，博瑞在同级绝对一流，毋庸置疑。
其实说博瑞的性能部分最让我开心的是，我真的完全是在用审视一台合资车的标准去评价它了，而不再需要像以前那样需要给自主品牌车型加一些同情分。博瑞的动态表现我不能说压倒了主流的合资中高级车，但它至少可以完全平等地和合资对手站在同一阶层去对话了，这对于一台自主品牌车来说太宝贵了。
问题：博瑞，你要卖给谁?
之前试过的自主品牌中高级车中也有很不错的，但它们都不能像博瑞这样在设计、装备、性能等等方面全面地达到高水准，能大胆叫嚣“合资车，我要赢你们”而不是“合资车，我要追上你们”。有人说博瑞是自主品牌造车的一个新标杆，我不同意，几年前吉利的帝豪EC7已经是一个标杆了，当时不够成熟的它就做到了别人没做到的高度。我更愿意称博瑞是自主品牌造车的一个里程碑式的产品，因为自主品牌似乎从未出现如此全面、各方面真正达到同级主流合资车水准的车，多年以后可能很多厂家都要感谢吉利树立了这么一个值得他们追赶的目标。当然吉利自己可以很骄傲：“这么牛X的中国车，是我们吉利第一个造出来的!”
不过我们要回到现实：博瑞，究竟能卖多少，要卖给谁?以吉利自己的话术说，博瑞要卖给那些不想买一台普通的B级车的消费者。我同意这个定位，因为市场上的那些主流的B级车，就是所谓比较均衡的产品，就是所谓不会买错的产品。而博瑞提供更张扬的设计、更齐全的配置，匹配完善性也不输合资对手，只是它会抛给你一个难题：你愿意到了这个级别还买自主品牌吗?这就是博瑞的“不普通”之处。所以，吉利卖给谁，有多少人会买，回答这个问题的是你们，而不是我。
另外，博瑞的一个大市场是公务车采购。在公务车采购向自主品牌倾斜之后，我相信，只要稍微懂点车的采购方，都不会傻到要放弃博瑞而选其它车型，至少现在是这样。
【吉利博瑞初试印象】
突出优点：外形设计独特、有气场;车厢配置非常丰富;机械匹配完善
主要缺点：底盘设定偏硬，乘坐舒适性不够好;变速箱设定偏向性能而非省油