三年前，依托东风日产这个大靠山，与自主品牌合资的启辰推出了首款SUV T70。现在，启辰的品牌身份发生了变化，定位上没有“合资”，而是一个名义上的自主品牌。近两年，自主品牌SUV迎来了大爆发，其中不乏优秀车型。综合实力日益增强，成绩有目共睹。不可否认，这给合资SUV带来了积极的威胁。自主品牌不断前进，在获得新的身份后，陈开也必须跟上节奏。T70自然是动刀的对象，所以它迎来了“全新”的作品。
造型改了一半，基本集中在车头。
过去T70的外形让人感觉像是外星物体，头部锋利，车身长，整车比例不是很协调。这次T70重点改变了头部的妆容，调整了中网和大灯的形状和面积，提升了发动机盖的视觉高度，让车头看起来相对威武，阳刚有力，总之是赏心悦目。
之所以把造型改了一半，是因为T70除了尾灯组增加了LED光源外，侧面和后面的造型基本没有变化。事实上，之前的T70车系也包括了带环绕套件的T70X车型。本次更新中T70X的名称已不存在，全部属于T70名称，只是在车辆配置名称中增加了运动版的后缀。
目前，T70、普通版和运动版也通过一套外壳来区分。后者在前保险杠、侧组和后保险杠处装饰有黑色塑料套件，以及黑色外后视镜。
新款T70的轴距保持不变，为2630mm，保持与老款相同的内部空间，同时长宽高尺寸略有调整。一般来说，光凭肉眼是不会注意到新款T70的姿态有明显变化的。
内饰进入了一个新时代，一切可以改变的都改变了。
与外观相比，T70的内饰变化更加明显。跟随新款D60的步伐，采用了全新的方向盘和中控台设计。中央控制面板增加了双色配色。10.1英寸显示屏是陈开车联网、高德地图、科大讯飞合作后的陈开2.0时代的产物，包含更多人工智能功能，包括语音助手、远程控制车辆和查询状态的移动APP、全时导航、车载4G移动Wi-Fi热点等。
所有这些变化都符合现代消费者对配置的需求。在看不见的地方，T70的安全配置也进行了修改，此前被人们吐槽的ESP车身电子稳定系统，这次终于得到了补充。除了最低的1.6L车型我觉得是纯酱油的，其他车型都配备了，值得肯定。
另外，现在的T70在拉手刹的时候绝对不会碰到副驾驶的大腿。新车将手刹位置改为靠近驾驶员一侧，更符合人体工程学，储物空间和杯架数量也有所增加。可能是考虑到手动挡车型，中央扶手手枕是固定的，并且不能前后滑动，驾驶员的右手也不能搁在手枕上。
座椅也有三种配色方案，最“高档”的是菱形纹路的棕色皮质座椅，也有黑色和米色皮质座椅可供选择。
增加1.4T，主机为2.0L发动机。
目前T70搭载的是东风自主研发的1.4T发动机，同时保留了1.6L和2.0L自吸发动机。变速箱的匹配也做了改变，取消了2.0L手动变速箱车型。2.0L都配备了CVT，而1.6L和1.4T只有5速手动变速箱，没有自动变速箱的机会。
1.4T发动机最大功率和扭矩分别为103kw/5500rpm和196Nm/1800-4500rpm，2.0L发动机最大功率和扭矩分别为106kw/5200rpm和198Nm/4400rpm。相比之下，两台发动机的参数相当接近。那么，这个1.4T有什么意义呢？添加
你可能会问为什么T70的1.4T没有配备自动变速箱。事实上，同样的发动机已经在东风沈峰AX4上搭载了双离合变速箱(实际表现不错)。可以认为它的CVT变速箱已经是一张王牌，成熟稳定就不会出错。但说到双离合变速箱，很多消费者会对体验和耐用性有所顾忌，也会增加匹配和调校的难度，增加制造成本。权衡各方面后，最好不要弄双离合。事实上，1.4T会简单地尝试取水。
控制和性能设置总是偏向于家居风格。
除了2.0L CVT，底盘也是T70的主要卖点之一。综合性能方面，与同价位的合资和自主SUV车型相比，底盘还是相当突出的。可见，雷诺-日产联盟的C平台优势依然存在。虽然T70依然以舒适性为主要要求，但底盘也很扎实，在高速行驶(路面起伏)和转弯时车身姿态被约束到位。悬架很好的支撑了车身，不会上下左右晃动，稳定，给了驾驶员信心。但是车身没有通过减速带的额外弹跳，保证了后排乘客的乘坐舒适性。
早在之前的T70试驾中，就已经提出了低速时过度强调转向辅助的问题。这种设置不利于日常家居使用，除此之外，还表现为面无表情、无灵性的转向，更不要说给司机一种交流感。现在的SUV一般会把转向辅助设置得更轻，只在高速时增加辅助，让驾驶者在使用时感到轻松方便，不用费力也没有压力。T70还实现了低速时转向变轻。
2.0L+CVT的动力表现不必多说了，日产这套动力足够成熟，机械上的NVH表现得体。日常80km/h下加速性能尚算轻快，之后再提速性能偏弱，需要踩更深的油门甚至地板油等待车速上升。T70这套Jatco CVT变速箱是可以模拟出6个挡位，在加速过程中也尝试切换至手动模式，发现行车电脑信息对于手动挡模式下的挡位显示不全，缺少第六个挡位显示。同时按照现在的标准，这个行车电脑无论显示屏的大小、信息切换、信息内容方面(车速、车外温度)还是不够全面与人性化。
至于1.4T发动机，虽然有了涡轮增压的加持，实际的整个发力区间没有明显的爆发点，即使配上手动挡，保持在中高转范围出力，加速性能还是偏向自吸特性，缓缓释放。有了手动挡自行控制挡位，在后段的动力还是会比2.0L稍微强些。但东风这台1.4T发动机最为明显的不足是低扭不够，特别在斜坡起步时，我这个手动挡老司机竟然熄火三次才能顺利起步，尝试保持拉高一点转速起步，在半联动结合一刻就动力中断就随即熄火，油离并不好配合。看来这个状况会难倒不少新手，标定得不太友好，幸好还有坡道辅助系统。总的来看，对于T70，个人推荐2.0L+CVT动力组合。
总结：
现在的启辰已经正式成为自主，某程度上来看，拥有更多的自主权，没有了合资方制约，在后续车型设计、研发上不必束手束脚，放胆去做也是件好事。对于品牌定位的划分，特别是合资自主还是自主品牌，消费者实际上并不在乎，他们关注的是核心三大部件发动机、变速箱、底盘以及日常使用开销，能否为他带来省钱省心。
T70外观小改，形象上比起老款相信能让消费者更容易接受，车内空间和行车品质上表现也更得体。凭借之前在日产获得的成熟核心资源：发动机、变速箱、底盘让T70在机械品质上保持优势，抛出8.98-12.78万元的售价区间与旧款吻合，新款在外观、内饰、便利性配置、安全配置上也有所提升，更贴近主流需求，相对增加了启辰T70的竞争力，不过还是那句，T70要面对的不管合资还是自主都是强敌如云啊。
【启辰T70首试印象】
突出优点：2.0L+CVT动力成熟可靠;NVH表现不错;底盘舒适性表现好。
主要短板：1.4T动力低扭偏弱;高速行车后排噪音偏大;部分人机工程学不够好。