把中国当成第二个本土市场。这很容易理解。如果你和一个人结婚，你丈夫的家庭也是你自己的家。当然，娘家给了很多“嫁妆”，其旗舰车型S90是大庆工厂生产的，是最重的一款。
当这种嫁妆到达中国时，不得不像罗马人那样加长。如果不是加长，我都不好意思说自己本地化了，接地气了。就像我们参加婚宴，要先发红包，不要问为什么。这叫“行规”。根据规定，沃尔沃S90也给自己取了一个中国姓氏“L”。S90的L长12厘米。可以看出，沃尔沃准备在这第二个本土市场扎根。
这12厘米不仅增加了长度，也增加了深度。3354到目前为止，沃尔沃已经完成了40系、60系、90系在中国本土生产的布局，在产品线深度上基本可以与传统豪强平起平坐。
外观和内部都是原创的。
为形状部分保存一些布局。加长版的造型设计没有针对中国市场进行调整，保持了冷艳、克制、简约的原始设计美学。前后部分的设计与标准轴距版本相同，除了侧面线条。
S90L多出来的12 cm都在B柱后面，整个后门明显长出来了。整体比例也比较纤细。前轴和a柱之间的距离是设计师特意加长的(对于前驱车来说，确实没有必要把这部分做得太长)，所以整个前部和加长的后备厢之间没有不协调感。我猜设计师加长发动机舱的时候，有一部分是考虑加长后前后部的比例。
其实前排的内饰也可以一扫而空。原始的北欧风格设计没有很多多余的线条，整体观感非常干净。不过，其实很多细节设计都很值得品味。
启动旋钮、空调出风口旋钮、驱动方式滚轮等小部件都是模仿钻石切割面设计的，档次非常高。而且还可以看一些木纹以45轴对称方式拼接在一起的部位，木纹之间基本可以相互搭配，这对木饰品的选择、加工、管理和组装都有很高的要求。可以注意衬衫上的条纹，袖口、腋下、侧缝线、衣领等的拼接位置。只有高端品牌才能实现条纹的完美对接。“中产阶级衣橱”的Tommi Hifiger甚至做不到。
但是，这个内饰也有一些瑕疵。除了清哥提出的有些地方有很强的塑型感外，还有一些小瑕疵，比如有些部位的缝线不是很直。
后排空间可以取悦中国买家。
S90L加长后轴距超过3米。与立式发动机的汽车相比，卧式发动机汽车的3米轴距是另外两个概念。对于卧式发动机的布局，发动机和变速箱占据的前后轴之间的空间相对较小(甚至几乎没有)，在相同轴距下，可以获得更大的内部空间。S90L就是一个例子。
值得称赞的是，S90L的加长不仅仅是车身的拉伸，后半部分的内饰也进行了重新设计。最明显的地方是后排的空调控制区，明显延伸了很长时间。这样做的好处是，后排调节空调时，不用太前倾就能拿到触控区域。此外，由于整个空调送风模块的后移，标准轴版(如XC90)小得可怜的前中央扶手箱也释放了更多的容量。后门上储物槽的储物能力也因门的增长而增加，但侧挡还是太短，放“高”饮料还是不稳定。
新车点评网显示，将前排座椅固定在标准位置后，后腿纵向空间达到93 cm，在空间上的表现相当可靠。空间的提升从实际上就能感受到，腿部活动的空间变得极其充裕，甚至感觉多了一个人可以蹲在前面。
然而，坐垫的长度并没有延长。坐垫长度不如宝马5系，倾斜度也一般。大腿的支撑总感觉有点少。幸运的是，前面的活动空间足够大，可以找到一个舒适的姿势。后排中央扶手的标准轴距版本是比较简单的款式，没有配备中央头枕。取而代之的是加长版配备了中央头枕，中央扶手升级为整体放下整个坐垫的加强版，比标准轴版华丽多了。
后排没有太多令人愉悦的配置，只有座椅的通风/加热功能和侧窗/后玻璃的电动遮阳帘。按摩功能只有前排才有，后排后排后排不可调节(但如果做成活动式，隔音会变差)，中央扶手没有声音调节按钮。当然，这些功能并不是必须的，但作为沃尔沃品牌的旗舰车型，有时候我觉得自己不应该吝啬一些地位象征。
T4/T5领先，T5动力绰绰有余。
国产版S90L暂时没有配备进口版双增压T6车型。前两款发动机是T4和T5，涡轮增压发动机的高低增压版本。低增压的T4有185马力，相当于ABB品牌的低增压2.0T车型，而我这次拿到的试驾车是254马力的T5，也相当于ABB 2.0T的高增压动力指标。
清哥也介绍了T6的功率等级。虽然不如正统的六缸，但在四缸机中确实出类拔萃。但是这次，T5发动机不仅动力更小，而且车身更长。它能占用S90L机体吗？
首先这款变速箱的换挡智能不用担心，平顺性表现也符合青哥在欧洲试跑的印象。整体质量，除了积极程度的齿轮退出，是垂直于ZF。
8AT差距微乎其微，甚至比爱信自家的纵置8AT表现都要略好。在挡位逻辑以及匹配方面，T5和T6没有明显落差。而T5的动力表现，带动多了12厘米的车身，并不显得吃力，毕竟255马力的底气还是很足的。变速箱也挺聪明的，很多时候都是逐级降挡，让扭矩层层递进地增长，这样加速起来整个过程就会显得很顺。对付急性子的人，T5也有“秘技”，如果ECU探测到驾驶者急速地踩下油门，就可以触发将扭矩提升30Nm，总扭矩达到380Nm的超增压模式。虽然在实际驾驶中很难判断哪一脚油门是超增压，哪一脚油门是正常增压，不过也足够所有会选择沃尔沃品牌的人士使用了。
买宝马就可以谈动力猛不猛，买沃尔沃还有人嫌它动力不猛?你见过飚很快的沃尔沃吗?
驾驶感刻意营造年轻化
以沃尔沃的品牌定位或者说它的品牌特质，吸引的不是那些追求驾驶快感的人。沃尔沃的底盘品质一向都不是它一个很强烈的卖点。
低速行驶时，S90L底盘的过滤能力是很足够的，底盘动作很干净。不过速度上升之后，整台车的底盘就变得稍微生硬一点了，滤震性能谈不上很有高级感，细碎震动不少。这可算是沃尔沃想要摆脱沉闷驾驶感的副作用吧。在单边后轮碾过井盖时，还能隐约感觉到车架在扭动。总体上我认为S90L的舒适性表现和20万元的B级轿车相仿，这是S90L想要告别老派形象的必然结果。只是沃尔沃也没有将行政级别轿车做成恶辣杀手的传统，运动性也算不上特别明显。
插个话，是什么时候“运动性”成为了豪华车的其中一个组成部分呢?如果“运动”是豪华的一个判断项，那么运动性很强的法拉利488 GTB，应该是一款超豪华车了吧?并且，对从来没有以高于60km/h时速通过高速公路匝道的车来说，前驱后驱横置纵置这些机械规格的差异，并不会反映在动态特性上。
普通版本使用的是罕见的复合纤维材质做叶片弹簧的后悬挂。
测试的顶配车型的后轮使用了空气悬架。
无论是操控方面还是舒适方面，感觉沃尔沃并没有明显的偏向性，但这也导致S90L底盘表现略平庸，两头不讨好，当然你也可以说两头都兼顾。对了，沃尔沃的假想敌是E级，我个人觉得E级比S90L的底盘表现要更糟糕。
隔音降噪方面，S90L用了四扇夹层玻璃，对风噪和环境噪音的压制挺出色的，高速巡航下风噪也没有明显增大，显示出了豪华车该有的气度。这突出了路噪的存在感。我们测试的顶配车型，使用了抓地力出色的倍耐力P Zero性能型轮胎，这是S90L取得35米百公里刹停成绩的功臣。高性能轮胎，算是一项主动安全配置吧，那么它会发出更粗鲁的滚动噪音，也并非不可原谅了。
操控?我更喜欢它的自动驾驶辅助
虽然沃尔沃在碰撞安全性方面，被其他品牌拉近了距离。不过沃尔沃已经在另一种思路里敢为人先。在沃尔沃的规划里，2020年后驾驶沃尔沃新车型不会再发生死亡事故。沃尔沃正致力于如何避免发生事故。对于沃尔沃来说，自动辅助驾驶的功能，沃尔沃首先想到的是减少驾驶员误判的几率，所以其第一原则还是提升安全性。
所以沃尔沃给S90L全系标配了在现在看来功能强大到有点冗余的自动辅助驾驶系统。注意，是自动“辅助”，而不是完全自动驾驶。这套系统的自动化程度属于自动驾驶的第二阶段，也就是实现部分路况下的自动驾驶。具体来说就是在路面标线清晰的市区和高速公路上进行跟车行驶，并实现自动转向(虽然跑高速转弯会来回调整方向，转向做不到老司机那么精准)。S90L上的这套系统，与XC90上使用的是相同的技术，各种预警、行人、自行车探测、十字路口辨识等功能都有，而且自动辅助驾驶的车速从之前的50km/h上升到了130km/h。
我这一天试驾，除了自己在某些特定场景下需要亲自试车，列队行驶我都尽可能地开启自动辅助驾驶的，太省心了，双手只要轻轻握着，甚至是扶着方向盘，车子该快快该慢慢该转弯就转弯(转弯半径不要太小)，甚是省心。S90L在自动转向时，要时不时地自己修正方向，不过修正幅度不算很大，不影响车内乘员的感受。
在自行刹车、加速、打方向、开启转向灯的时候，系统默认由驾驶者接管，可是提醒驾驶者接管的信号不足够强，容易造成误会，让车子成为了“两不管”，辅助系统暂时退出，人也没接管，这就有点隐患。就好像一个人带孩子盯得紧，父母一起带反而看不紧孩子一样。建议把提示信号做得更明显一点，这样人用起来也更放心。
结论
沃尔沃S90L展现出了一个合格豪华品牌的素养，但这不是S90L的核心。相信很多人对S90L看高一线，并非因为它的名字后面跟了字母“L”，而是贯穿在沃尔沃Logo上的那根安全带，背后隐喻的安全理念。
北欧风的素雅设计也好，功能融入设计的理念也好，加长轴距也好，宝华伟健音响也好，Sensus互联系统也好，我觉得这些都是买沃尔沃S90L附赠的彩蛋。不管世界怎么变，沃尔沃最为人称道的，始终是以人为本的安全性。沃尔沃的安全理念，给人感觉总是要深远一些的。别人家列装在顶配车型上的自动辅助驾驶系统，对于沃尔沃来说，是关乎安全性的，所以值得每个S90L车主都拥有。
只是，要让这些买得起这个级别的车型的人，能够理解沃尔沃的用心，而放弃掉其他品牌那些更响亮的品牌Slogan，沃尔沃还有一段路要走。
【沃尔沃S90L首试印象】
突出优点：全系标配自动辅助驾驶系统;动力平顺好用;后排空间出色;内饰用料、质感上乘。
主要短板：底盘高级感不足;后排享受性配置不全;做工不够完美。