三年前，我第一次去丽江。这个小镇给我印象最深的不是古城或酒吧，而是街道的微观面。在这里，你几乎可以找到所有自主品牌生产的微面车型，大部分都是从事短途客运、包车出行或货物运输，也有兼顾家庭用车的。当时在路上跑的车，大部分都是低档车，只求安装可靠省油，其他的就靠边站了。
近年来，随着购买力的提高，人们对这种半工具半家庭用车的需求已经大大超出了微观方面所能满足的范围。它不仅要实用，还要有高档的外观，漂亮的内饰和丰富的功能。相反，太低的汽车不受欢迎。于是，李淑昕K60等具有中国特色的SUV车型在市场上如雨后春笋般涌现。这些车型不仅具备微观面的空间利用率和装载能力，还具备SUV的外观、内饰和通过性。此外，自有品牌的堆叠能力强，正好满足了原有微面用户对消费升级的需求。
但是，这些“如雨后春笋”众多，要想从中脱颖而出，必须要有一个没有杀手锏的人。李淑昕K60的杀手锏就是这台来自奇瑞的1.5T发动机，代号E4T15B。它还有一个名字，叫做“中国热效率最高的发动机”。官方热效率为37.1%。
我们已经熟悉这台发动机了。从Arrizo 5和Arrizo 7到Tiggo 5x和Tiggo 7，以及即将上市的Tiggo 8，都采用了相同的发动机，调整参数一致。最大功率108千瓦，最大扭矩210牛米。看性能数据，在自有品牌的1.5T发动机中不可能排在前列，长安和江淮的1.5T数据应该更好。不过从以往车型的实际动力体验来看，奇瑞的1.5T并不输于任何一款自主品牌的对手，这次搭载在K60上，也不例外。
手动挡非常难上手，1.5T动力，NVH表现突出。
首先这款发动机搭配5MT手动挡非常重要，上手非常困难，被同车女媒体同事称赞。此前K60 1.5L车型最大的缺点就是动力弱，手动挡车型由于发动机低扭矩差，起步困难。这次用的是奇瑞的1.5T发动机，问题解决了。有了足够的发动机低扭矩保护和低而清晰的离合器点，即使在一些坡度较小的斜坡上，只需松开离合器而不踩油门也很容易启动。
遇到堵车时，单控制的离合器也能快速跟车。另外油门响应足够灵敏，油气协同容易掌握。低速时充满了轻快感。同时5MT手动变速箱档位清晰，换挡手感均匀得体，虽然没有所谓的吸合感。在手动变速箱的易用性上，李淑昕K60堪比宝骏系列产品，略胜欧尚A800的1.5T车型。
更换1.5T发动机后，只要发动机转速高于1500转/分，K60在中高速时依然可以保持强劲，甚至有一定的爆发力。汽轮机的介入点很明显，但并不突兀。加速超车给了驾驶员足够的信心。
更令人惊讶的是这款发动机在巡航时的NVH表现。当转速低于3,000 rpm时，发动机的声音几乎察觉不到。因此，虽然只使用了5MT变速箱，100km/h时转速约为2,800 rpm，但发动机完全没有发出任何干扰声音。只有在快速加速时，发动机中才会引入一些略显粗糙的声音，但即使将发动机拉到四五千转，发动机也不会有干吼现象，这在这个级别中确实很少见。原厂1.5L K60的NVH性能在同级别中是一流的，1.5T发动机的加入更是为其加分。
不仅如此，1.5T K60还采用了博世提供的EPS电动助力转向，进一步提升了驾驶体验。方向盘低速轻，高速稳，转向阻尼均匀，扶正力正常，抓地力好，很容易取悦驾驶员。驾驶中唯一的不足是刹车的调整。刹车踏板阻力很大。虽然踩上去会产生制动力，但是前段的力度比较弱，需要深踩才能获得更大的制动力。高速刹车需要适应，频繁刹车会让脚很累。
还是实用的，可以作为“返璞归真的工具”和家用车。
除了发动机之外，1.5T K60的另一个卖点就是这款车必须具备的超强实用性。实用的7座空间是它可以作为“利器”和家用车的重要保障。K60采用2 2 3座椅布局，所以前两排空间自然免检。由于车身尺寸的原因，第三排的头部和腿部空间会比较局促，座垫对大腿的支撑性较差。但是第三排坐垫和头枕的填充物比较软，第二排座椅的靠背也是软质材料，即使靠着膝盖也不会觉得不舒服，头枕可以大幅度上下调节。另外后排配备独立空调，可以调节三个挡风玻璃的量。每个座椅都配有独立的空调出风口，第三排车窗足够大，全景天窗提供了足够的视野透明度。除了没有中间头枕，乘坐1-2小时的乘客应该没有其他抱怨。
2 3布局方便进出第三排。中间的过道很宽，成年人很容易通过。中排座椅降低并前移后的空间也能满足第三排乘客。美中不足的是，第二排座椅中间的通道有一个4厘米左右的凸起，乘客进出时要注意。
满载的情况下，将一个20寸的后备箱和一个24寸的后备箱放入后备箱后，剩余的空间勉强够两个书包，常规的后备箱空间属于同档次的平均水平。几乎所有系统的标准车顶行李架都可以。
起到拓展储物容积的作用，法规规定只要车顶载物不超过50cm即可，对于这类型的车，还是非常有必要的。乘坐4人的情况下，第三排可以进行放倒翻折，尾箱容积就很可观了。如果觉得这种方式不能满足日常使用需求，K60还提供6座布局可选，第三排可以进行分别放倒，空间实用性的考虑是很全面的。同样照顾实用性的还有整车的底盘调教，K60使用了前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁非独立悬挂，底盘风格接近欧尚A800，都是比较硬比较有韧性的类型，过弯的侧倾较小，满载、重载也不怕悬挂撑不住。日常行驶路感是比较丰富的，有些厚实感，面对单一的坑洼表现不错，悬挂回弹很直接。连续经受较大颠簸也能撑得住，只是传入车厢内的冲击就会比较直接，而且声音显得比较散。但对于这个级别的车，你也无法要求再多了。
如果只是作为家用车，K60内部的小储物空间和高配置可能会打动你。四个门板上的大储物槽都可以轻松放入两瓶600ml矿泉水，门扣手处都做了密封的小储物格，方向盘左下角储物格、挡板前方储物格、挡板后方杯座、扶手箱储物格、座椅后方储物袋等常见的储物位置一个不缺地都出现在了K60上，用起来也是比较顺手的。
而配置方面，LED日行灯、 8寸液晶显示屏、四门车窗一键升降、胎压监测、定速巡航、无匙进入、无匙启动、车载蓝牙和车载导航等中国消费者喜爱的配置，都出现在了售价不足8万元的顶配车型上。不仅如此，它还带有手机互联功能，实测支持carplay，连接数据线之后可以使用苹果手机上的导航、音乐播放器等功能，档次感一下提升了不少。
产品力足够，1.5T车型需要增加可选配置
关于产品的质量方面，开瑞作为奇瑞控股旗下的品牌，造车经验是非常丰富的。从试驾车的做工和细节可以看出，这是一款成熟的汽车厂家的出品。并且开瑞还为这款1.5T发动机提供了10年的质保，综合来看，其产品力是足够在激烈的市场竞争中立足的。相比同价位的对手，例如欧尚的X70A、力帆迈威等，K60 1.5T的动力无疑是这台车最具竞争力的地方。而相比同样具有1.5T动力的五菱宏光S3，更好的NVH和更顺畅的换挡手感让K60更能满足家庭用车的需求。
不过如果K60想打动更多的纯家庭用户，还需要配备更多的安全配置。虽说K60是基于奇瑞iAuto平台生产，理论上车架的安全性是有保障的，但顶配车型仅有2气囊并且缺少ESP，始终让人心存芥蒂。目前1.5T车型仅提供两个配置可选，希望后期能再推出安全配置更多的车型配置，丰富消费者的选择。
【开瑞K60 1.5T手动挡首试印象】
突出优点：手动挡上手难度低;1.5T动力充足;NVH表现出色;乘坐储物空间实用。
主要短板：刹车踏板阻力大，刹车力度不线性;配置选择较少，顶配车型安全配置不高。