环保局的评级是印度不断讨论的话题。在测评测试中，特斯拉从未达到官方数字的情况非常罕见。另一方面，Taycan多次击败他们，可能是因为其官方EPA评级较低。保时捷会不会太保守？特斯拉在数字上作弊吗？正如《汽车与司机》和杰森芬斯克最近出色地解释的那样，这不是真的。
Dave Wanderwerp分析了所有关于EPA测试的技术信息，不仅确定了为什么特斯拉的数据更好，还检查了为什么保时捷的数据明显保守。这与EPA评级的结构有关，两家公司都按照书上说的做了一切。他们只是选择了不同的方法。
Wanderwerp定义了三个主要方面来确定Model S系列和Taycan提供的数字之间的差异。它们与EPA等级测试中的“调整因子”、电池大小以及每个公司如何决定回收能量有关。这就是我们能说的，而不破坏从合法来源了解更多信息的乐趣。
我们想提出的是文章和视频提出的有意义的讨论。创建燃油效率和里程测试数字，以便通过标准化程序在不同车辆之间进行公平比较。它可以帮助消费者基于中立的标准选择最有效的选择。
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空气清新，估计EPA的射程为517英里Lucid让特斯拉在空气中估计EPA的射程为517英里的情况下吃灰尘。EPA范围效率等级特斯拉Model Y LR AWD EPA范围/效率等级出现。
从这个意义上说，为什么EPA允许厂家在两种检测方法中选择，一种简单，另一种比较复杂？不是所有的车都要经过同样的测试程序才能公平比较吗？
另外，你有没有为电动汽车准备EPA标准？他们不应该更新测试程序来反映自从这些测试被首次建立以来所提出的发展吗？得益于Wanderwerp的文字和Fenske在讨论中补充的信息，我们可以根据事实进行分析。确保你不会错过任何一个。