DS把这次试驾会放在北京雁栖湖，以为厂家只对这里的风景感兴趣，或者前段时间只是在追APEC热点。在展示会前看到广告视频，我突然恍然大悟。为APEC会议设计地标性凯宾斯基酒店的设计师张海奥就是DS品牌的见证者之一。设计成扇贝形状的凯宾斯基酒店，能相当呼应DS的新品牌口号“前卫巴黎”，立马就觉得：你们巴黎人真会玩……好了，回到这次的重点，DS 5和DS 6都增加了1.8T车型，DS 5还会在成都车展上发布，我们就来体验一下。
不用担心品牌。成都车展见。
上面提到的DS 5是即将推出的新车型，厂商公布的预售价格为22.69-34.99万。入门价格比现在的稍微贵一点，但是按照预售价格有些水分的传统，估计新车的价格和现金的价格差不多。除了新动力，改装后的DS 5在外观上也有一些变化。其中最重要的是雪铁龙的双标不再用在车头，让DS成为真正的自主品牌。重视品牌的买家无疑少了一个禁忌。不过对于DS 5社区来说，我觉得这种“俗人”的比例应该不大。由于DS 5是一个修改后的型号，下面的描述将集中在DS 5上。
说句冷知识，这双1.8T加速可以和大众2.0T相比.
DS 6的发动机舱]
DS 5和DS 6搭载的1.8T发动机之前有过详细的文章分析(点击此处阅读)。这款1.8T机器的数据相当可观，甚至接近大众2.0T的水平，但奇怪的是，与DS使用的大功率1.6T版本相比，这款1.8T的数据优势较弱，几乎可以忽略不计。我们来猜测一下，DS 5和DS 6可能会从目前1.6T高低功率的组合，变成1.6T低功率和1.8t的组合.
输出接近1.8T发动机，理论上有助于减缓涡轮迟滞，提高乘坐舒适性。不过在中国，估计主要是解决身份问题。同样是1.6T发动机，高低功率版本相差1.7万，销量很难说服买家接受这个差距。但如果是1.8T，自然比1.6t贵.
我们同时测试了DS 5和DS 6。两车重量差不多，动力体验也差不多。这一对1.8T实际上是在前一对1.6T的基础上通过扩缸得到的，所以继承了1.6T涡轮的早期介入。起初，一些PSA车型，如C4L，利用了1.6T发动机的早期介入，让汽车“跳车”。刺激真的很刺激，但是日常用太多了。所以未来PSA的1.6T车型已经磨炼了不少，DS 5和DS 6的1.8T车型也属于这种“驯化”的性格。
从动力上来看，这双1.8T已经做得很不错了。以DS 6为例，加速时的景物推进感与途观2.0T类似，官方公布的加速时间也印证了这一点。他们说DS 5的0-100公里/小时加速时间不到8.7秒，重量差不多的DS6应该差不多。而且在低扭处理上，1.8T的PSA对比大众1.8T更丰富，所以一开始不会觉得很肉。
说这个动力系统没有缺陷，那绝对是我的钱。试驾之后，有两个地方不尽人意。第一，油门收放时，总有轻微的拉扯感。乘客在小心的时候会知道司机的右脚在做什么。偶尔伴随着细微的车身晃动，可能是变速箱有点被这种从头开始或者从头开始的油门动作压垮了；二是发动机声音不够干净。我不是说DS 5、DS 6加速噪音大，而是加速的时候总是伴随着“呼呼”的声音，即使加速很轻微，也让操作没那么高级。总的来说，这一套“1.8T 6AT”在加速性能上获得了高分，但在质感层面还是存在缺陷，以至于不会给人高级驾驶的感觉。由于这两款车之前都经过测试，你可以回顾一下之前关于振动过滤和操控性评价的车评。
想象你的
改装后的DS 5座舱依然惊艳。虽然有些地方为了设计感牺牲了实用性，但作为补偿，机舱里有很多东西让人忍不住去玩。由于车厢就像飞机的驾驶舱，你可以一边打开一边想象自己是《冲上云霄》中的酷队长，穿梭在大街小巷，赢得无数女生的好评。目前有多少汽车设计能让人感到兴奋？
改装后的DS 5车细节会有一些变化。比如仪表顶部还包裹了纳帕皮革，车载互联系统升级到第二代，与手机相关的扩展功能更多。但是由于时间限制，我没有仔细研究过这个系统。至于DS 5和DS 6车的其他方面，可以回顾一下之前的车评，这里就不赘述了。
总结——当前卫的巴黎遇上老派的北京。
身边很多朋友都对DS 5着迷(包括我)，但为什么不付诸行动呢？因为它的价格和苏菲玛索一样低。至于DS 6，虽然入门价格很实惠，但个性明显比DS 5更趋同，想要照顾更广泛的消费者，但这样的消费者往往会保守地选择主流品牌。1.8T的加入确实会让高动力版本的价格更加“名正言顺”，但依然不会成为销售主力，对整个车系的购买影响有限。由于两款1.8T车型的最终售价尚未公布，我们暂时不会给出推荐评级。
【初试印象长安标致雪铁龙DS 5】
突出优点：法式浪漫设计迷人；1.8T发动机加速强劲；底盘很光滑，对超速一窍不通。
主要短板：刹车时明显点头；销售价格高；为车厢的设计牺牲一些实用性。