还记得当年GR Yaris那么优秀，完全是内部开发的时候，克里斯哈里斯批评丰田和宝马合作开发新款Supra吗？由于丰田参加过世界拉力锦标赛等赛车系列赛，日本车队显然有自己的跑车制造知识。他们很擅长这个。
汽车制造商的新新闻稿详细介绍了GR Yaris在研发过程中采取的一些特殊措施，这再次证明丰田拥有丰富的专业知识。比如为了制造出高强度的车身，这是一辆好的驾驶汽车的基础，相比标准的新一代雅力士，工程师增加了259个焊接点。
丰田解释称，此外，共使用了35.4米的结构胶，进一步改善汽车结构，而标准舱口为14.6米。此外，GR Yaris是丰田首款采用锻造碳纤维复合材料车顶的量产车，与钢制车顶相比，可节省7.7磅(3.5千克)。
说到减轻重量，性能舱盖还得益于轻质铝的广泛使用，可减轻近53磅(24千克)的重量。结合其他减重措施和发动机罩下三缸发动机的高输出，GR Yaris的功率重量比是标准Yaris的两倍多。
事实上，移动舱口是新雅力士系列中唯一只有两扇门的舱口，这有一个非常简单的解释。车身经过特别设计，以满足WRC比赛的要求。