有利于符合BEV或低销量的解决方案在未来不会很好地发挥作用，届时BEV的销量将会很高。据媒体报道，宝马工厂委员会并不完全满意该公司的灵活平台方法，该方法为车辆提供了各种动力系统——从内燃机，尽管混合动力和插电式混合动力到全电动。原因是与特殊的BEV方法相比，新的全电动汽车在效率、续航里程和整体包装上的妥协。起初，宝马是一个独立的EVS(i3BEV和i8PHEV)，但后来它回到了灵活的方法。换句话说，员工担心宝马不会完全与自主电动车竞争——比如特斯拉就不会搜索太远。这位颇具影响力的工程委员会负责人表示：“宝马应该改变方向，建立一个技术平台，只针对电动汽车，远离开发汽车，在那里可以安装电动或内燃机。“只有拥有自己的电子架构，才能充分发挥电动汽车的优势。”更多信息，以下是宝马集团在插电式电动车市场的定位：273英里BMW iX3电动SUV的生产将于2020年5月夏末开始。另一方面，我们必须指出，宝马选择了灵活的解决方案来限制成本，在不确定性较高的情况下，哪种类型的动力系统会卖得更好。根据需求，他们可以在同一个工厂生产几乎任何类型的卷。过渡时期可能会有回报，但很明显，一旦纯电动汽车销量上升到高位，证明自主车型是合理的，熄火ICE架构，牺牲宝贵的效率点，将是自杀。我们认为，宝马几年前才假设现在还不是时候。如果他们错了，宝马的bev将会有一段艰难的道路。无论如何，在未来的某个时候，也许不超过5-10年后，他们将不得不转向独立的BEV模式和专用的BEV平台。
导读 有利于符合BEV或低销量的解决方案在未来不会很好地发挥作用，届时BEV的销量将会很高。据媒体报道，宝马工厂委员会并不完全满意该公司的灵活