近年来，沃尔沃一直在用S80和S40争抢市场，它们简约低调的风格逐渐得到国内用户的认可。然而，面对中型车市场的空缺，低调的瑞典人终于不再选择沉默。今天，全新沃尔沃S60正式在中国上市。
我们习惯了沃尔沃的冷静和低调，这是他们与生俱来的气质。不过，这一次S60在设计上确实超越了之前的产品。现代、时尚、动感的汽车设计元素，在现代非常流行，今天也可以应用到其中。此外，沃尔沃还声称S60是其所有车型中最具活力和驾驶乐趣的。至于设计，我们在最近的实拍文章中已经详细介绍过了，所以我们主要是给大家带来更多的驾驶体验，体验这款最具运动感的沃尔沃汽车。
S60与众不同。
既然沃尔沃已经正式将S60定位为运动车型，我们自然会在其中寻找一些运动元素。首先是它延续了概念车的coupe车型，车身线条紧凑流线型，前后俯冲，短尾，双排气等等。此外，极具动感个性的轮毂造型，无论是2.0T车型简单的五辐式造型，还是3.0T车型复杂的多辐式造型，都可以看出有着明显的动感元素，这在之前的沃尔沃车型上是看不到的。
运动座椅给人的感觉非常好，靠背和坐垫两侧都有很好的包裹设计，座椅也没有因为追求运动造型而失去舒适性，而且座椅的材质还是很柔软的，可以说运动性和舒适性都很出色。但是，沃尔沃似乎忽略了一点，那就是他们的座椅适合北欧人的高个子，而对于亚洲人比较矮小的身材，似乎应该对他们的座椅进行优化。
不出我们所料，S60的内饰设计依旧是非常标准的沃尔沃风格，一切都是那么的熟悉。不过，方向盘设计是一大亮点。我想大家一定都很熟悉沃尔沃传统的实木皮革设计。不过，今天S60改了。黑色全真皮方向盘采用铝合金装饰，被认为是内饰中唯一最具运动感的设计，实际体验后感觉真的很不错。
驾驶体验：2.0T和3.0T车型差异明显。
2.0T车型可以满足大部分驾驶需求，但运动感稍有欠缺。
目前沃尔沃S60在国内有2.0T和3.0T排量的车型，两款涡轮增压发动机已经让我们感受到了它对动力的追求，这是毋庸置疑的。由于运动必须从动力开始，所以两台发动机在参数方面都有很好的强度。
2.0T发动机对我们来说并不陌生。前几天刚在S80测试的时候接触过。它的全称应该叫2.0 GTDi缸内直喷涡轮增压发动机。直喷技术的应用可以提高发动机的工作效率。而且数据显示，发动机喷油器设计有7个喷油孔，最大功率203马力，最大扭矩300Nm，在目前国内2.0T发动机中名列前茅。
Powershift 6速双离合变速箱也与2.0T车型匹配，这套动力总成是S80之后的第二次使用。那么这套动力总成能给今天的S60带来什么呢？
如果之前在S80上的表现还是一样的话，这款2.0T发动机依然保持着非常线性的输出，不会让你感到狂躁。而且更紧凑的车身和更轻的重量让发动机有更大的发挥空间，足以满足你大部分时间的动力需求。当然，这种感觉不会让你觉得自己有多么运动，也就是说，它不会激发任何的驾驶欲望。
踏板力有点重，但我更喜欢这种感觉，这样可以通过踏板清晰地感受到踏板的深度，更好地控制脚下的力度。发动机从低速状态就有很好的响应，但真正的爆发力可以通过中段加速来实现，2500 rpm后就能实现推挤感。
至于变速箱的表现，这次还是没有惊喜。和S80一样，它表现出了良好的乘坐舒适性，但它的反应速度并没有进化。我之前说过，这种性能对于S80这样的商用车来说还可以，但是当它放在S60这样的运动车型上，变速箱无疑会拖后腿。特别是当你想要全油门瞬间追求动力输出时，变速箱会思考片刻，然后进行保守降档，然后发现无法满足驾驶员需求，再进行再次降档。不知道是不是变速箱本身的一个特点，但我一直不喜欢这种感觉。
首先，2.0T车型没有配备4C自适应底盘系统，从实际感受来看，悬架更加舒适，不像其他跑车那样紧绷，道路信息的反馈也不丰富，但在极限操控的状态下依然可以提供足够的侧向支撑。说到转向系统，感觉很细腻，转向比的设定其实可以更直接，让操控更灵活。还有，转弯的力度很重，就算是我这样的男人也会觉得很吃力。
S60 2.0T车型的感受是保留了沃尔沃一贯对舒适性的要求，大部分需求在动力方面都能满足。整体感觉是一款各方面都很均衡的中型车。你不会发现它有什么问题，但可以根据驾驶乐趣的要求进一步改进。
3.0T车型的动力犹如洪水猛兽，整体运动感更强。
之前体验过2.0T车型，整体的平衡感让我们找不到更多的运动感。
，那么在3.0T身上是否可以找回一些自信?毕竟强大的动力系统加上4C主动自适应底盘还是有一些吸引力的。其实只要看看3.0T发动机的参数就可以让你热血沸腾了，440N·m的最大扭矩甚至比宝马的3.0T发动机还要强大，因此我们期待它在S60上面的表现。也许是因为Powershift双离合变速箱无法承受3.OT强大的扭矩，因此搭配的是一款6速手自一体变速箱，平顺性我相信肯定没有双离合出色，但好处就是现在可以使用“S挡”了。
和2.0T车型相比，3.0T发动机的输出绝对没有那么保守，也许是因为过于强大的动力实在是无法通过其他方法来掩饰，总之从起步的第一脚油门开始，推倍感就始终没有停止过，脚下的油门也变的极其敏感，每一个细小的踩踏动作都能让你直接感觉到。我想这应该是个好事，毕竟这样的动力输出已经可以激发出你的驾驶欲望了，不再低调，不再温和，此时的S60成为了一个很有攻击性的猛兽。
发动机的动力似乎永远不会枯竭，无论是低速状态还是高速状态，只要需要，踩下全油门，瞬间爆发的感觉始终会存在，而且6速自动变速箱的反应会很直接，将挡动作很干脆，绝对不会犹豫不决，虽说平顺性没有双离合那么出色，但此时对动力的渴望和刺激会让你忽略其他感受。
前面我们说过2.0T车型的转向力度过分的重，而现在3.0T的方向盘力度就刚刚好，而且路感也更清晰了。不知道沃尔沃为何要有这样的调教，包括S80也同样存在这样的问题，2.0T车型的转向系统要明显比3.0T车型沉了许多。
目前只有3.0T车型才会装备4C主动式自适应底盘，中控面板的三个按钮就是三种不同的模式，可以调整不同的减震阻尼硬度，其中的高级模式就是会根据路况来不断的进行自动调整，而我上车之后的第一件事当然就是选择SPORT模式。
运动模式下的悬挂硬度会稍稍增加，通过路面的反馈就能直接的感觉到，但与舒适模式的区别并不会过分明显，可能是沃尔沃根据国内路况进行的调整，为了照顾舒适性而没有把运动模式调整的太极端，这点我倒是认可，毕竟国内很多路段并不适合硬邦邦的悬挂调教。
●S60强大的安全系统
前面我们介绍了S60在驾驶方面的感受，而关于安全性也是沃尔沃非常自豪的一点，众多先进的安全系统都是领先其他品牌的。
首先就是位于驾驶员前方的投射式警示灯，在遇到危险状况的时候，警示灯会闪烁，并且通过报警音来提醒驾驶者的注意。一方面是车辆接近前方物体而驾驶员没有制动动作时会报警，另外就是车道偏移系统开启之后并线会进行提示。
City Safety系统我们都不陌生了，在XC60上也有同样的功能，这套系统的目的就是在城市当中低速的状态下能够完全避免碰撞事故的发生，特别是堵车的时候可以大大降低追尾事故发生的几率。不过系统对于物体大小是有要求的，不能低于80cm，一般的行人都能偶探测到，但如果是一些小猫小狗的话就无法避免了。具体效果大家可以参考下面XC60的实际测试视频。
智能自适应巡航其实并不是什么太新鲜的技术，包括大众以及英菲尼迪都有这样的系统，不过S60可以让车辆在定速巡航状态下与前车保持之前设定好的距离，共有5级可调，如果前车正常刹车直到停止，那么S60也会在设定好的距离内停下来，而前车继续行驶，它也会继续行驶，在这个功能开启时候，驾驶员需要做的只是握好方向盘就可以了，近乎于自动驾驶的感觉，另外就是保持清醒的头脑，不要昏昏欲睡。
另外需要重点说明的一项安全系统就是S60的行人检测系统，它是通过各种检测设备来探测前方道路中间及两侧的行人和车辆，会判断他们的运动模式，可以提前做出刹车动作，也就是说如果两侧有行人突然窜出来，S60的系统可以提前自动刹车，将伤害降程度到最低。这点在试驾活动中并没有进行针对性的体验，不过未来我们在测试文章中会进行相应的实验，来给大家展示效果。之前大家可以参考一下S60的广告宣传片。
●一些人性化的配置
现在最火的数码产品当然是苹果，特别是在中国市场不得不说是个奇迹，沃尔沃当然也紧随潮流的与苹果合作，它的多媒体系统可以与苹果播放器兼容，链接之后可以直接通过方向盘按键进行操作。
在后备箱开启方式上也有小小的设计心意，长安遥控钥匙的开启后备箱按键，后备箱会自动解锁，如果一小段时间内没有动作，则后备箱会自动上锁;如果是连按2次，则后备箱会自动弹起，很实用，很方便的设计。
总结：
虽然试驾的时间并不是很长，不过足以让我对S60有了充分的了解，因为它毕竟还是一辆沃尔沃，有着太明显的家族特征，从内饰的设计到驾驶感受都是如此，好在外形设计已经让我们感觉到了一些与众不同的地方。而沃尔沃把S60称作是最具驾驶乐趣的沃尔沃车型，这点如果仔细理解确实没错，包括S40、S80、C30、XC60所有这些车型在内，S60的确是已经拥有了更多的运动元素，至于驾驶感觉，我认为3.0T还算是可以真正找到驾驶乐趣，而2.0T的均衡表现不能说是不好，只能算是不够有乐趣。
S60算是国内中型车市场又一个有力的竞争者，尽管现代人们对于时尚、运动元素的追求更高，但是这个级别车型的用户毕竟还没有把这点作为主要参考，而外形、配置、设计等等因素显得更为重要。如果说让S60和宝马3系、奥迪A4来拼运动性可能还有所欠缺，而论品牌、论豪华程度和奔驰C级相比也并不占优，那么安全性配置就成为它最重要的砝码，也是其他品牌暂时无法赶超的一点。可以看到，沃尔沃从S60开始已经向德系三强正式发起了挑战。