近年来，由于微型车价格低廉，客货两用的功能优势逐渐被那些小商家所认可，越来越多的厂商致力于微型车这一全新的细分市场。最近东风小康发布了V系列车型，我们第一时间简单体验了一下其旗舰车型V27。
对于我们这些平日里习惯开车的人来说，接触这类车的机会并不多，也无法按照一贯的标准来判断它的好坏。什么做工、配置、动力、操控都应该与它无关，空间、实用性、耐用性才是我们需要考察的重点。
座位空间足够宽敞。
目前微型车不仅满足了载货需求，舒适的乘坐感受也必不可少，乘坐空间对于V27来说应该不难。身高178cm的体验者坐在前排，座椅调整到合适位置后头部空间接近3拳。不过由于发动机放在前座下方，前排座椅无法上下调节，坐姿有些偏高，这也是所有这类车型的共同特点，视野绝对不错。
第二排座椅采用分体式设计，在微型车中并不常见，乘坐空间足够宽敞。而且座椅靠背可以前后调节，乘客可以根据自己的需要调节，头部空间也很大，用拳头恐怕很难测量。
与前两排相比，最后一排座椅的舒适性会相对较差。如果同一个体验者坐在后排，即使第二排的座椅调整到前面，后排的腿部基本不会有余量，座椅角度也无法调整，所以坐姿有些不舒服，但头部空间还是足够宽敞的。
装载空间不灵活/存储空间少是最大的缺点。
关于货物装载，灵活多变的空间组合是微型车的必备特征，但V27在这方面就有些过于简单了。第二排座椅不能完全放倒，只能通过调节靠背角度来改变空间造型。第三排座椅虽然可以折叠，但无法与第二排座椅形成规则的空间，严重限制了其装载货物的能力。
虽然工作人员说每个座椅都是用四个螺丝固定在地板上，需要的时候可以随时拆卸，但是对于一些常规的商品来说，拆卸座椅似乎很麻烦。即使它在空间中表现良好，但忽略存储空间组合的灵活性是一个严重的问题。
此外，人性化的储物空间似乎严重缺乏。除了前门板上最基本的储物格和中控，全车没有一个人性化的储物空间，对于需要兼顾乘客功能的微型车来说，这点真的很迫切。
四轮驱动版本是亮点。
V27的四驱版本无疑是一大亮点。从结构上看，是兼职4wd结构，不复杂，需要人工操作。
在日常使用中，V27是后轮驱动。当路况不佳或车辆被困时，您可以停止车辆，并将换档杆前面设置的驾驶模式停止杆推到四轮驱动模式。此时，中轴将与前轴锁定，50%的动力将提供给前轮。然而，这并没有使V27成为四轮驱动。此时，需要手动将设置在两个前轮上的锁定旋钮分别拧到锁定位置。这时，前轮上会有一个类似的档位。
这种设计在日常生活中遇到路况不好的时候会有很大的帮助。但考虑到前轮齿数比和部件的承载能力，必要时建议短时间切换四轮驱动模式，使用时速度不宜过快，否则会损坏相应的部件。遗憾的是，我们未能试驾和越野体验四驱版本。
动态性能只能算是基本够用。
这次短暂试驾是普通的两轮驱动版本，接触到微型车会有点不习惯开车。因为发动机放在中间，所以车头的机盖里只有一个水箱等简单的零件，所以车头很短。另外微型车的大方向没有辅助，原地或者低速转弯会特别费力，方向的力度会有些不均匀。
换挡的感觉一般，但是齿轮感觉有点松。换挡的时候会时不时发生，对驾驶来说不够好。后轮采用非独立悬架结构，为了抑制重心过高带来的操控感下降，悬架调节有些吃力。即便如此，它也比普通汽车更容易摇摆，但这可能对微型车非常有利。
离合器很浅，油门和刹车的反应相当灵敏。虽然1.3L发动机的排量对于微型车来说不算小，但是它提供的动力也只能说是一般，基本上就足够了。但是，如果考虑到未来的储物和乘客，这样的动力是无法满足的。
外观和内饰的一些简单评论。
东风小康V27的外观设计可以看出确实需要一点思考，但它类似悍马的前脸造型确实能给人留下深刻的印象。至于好看不好看，因人而异。但是我们前面说过，微型车注重空间和实用性，不需要在意任何设计或者其他东西。本来，它并不是靠外观来吸引顾客的。
V27的车身尺寸为3，905 mm * 1，635 mm * 1，950 mm，轴距为2515mm，在同级别产品中不算太小，但在内部空间上并没有表现出明显的优势，尤其是不够灵活的空间组合成为了致命的缺点。
一般来说，微型车经常在一些路况不好的地方工作，有时甚至是山路或土路，而V27采用的是标号为175/80 R14的越野轮胎，离地间隙增大，说明厂家对于自身车型的特点有着非常有针对性的设计。
工艺/配置的一般材料主要是实用的。
内饰没什么好评论的，做工和用料都符合它的4万。
多元的售价，更多的配置和更好的工艺它不需要，而且也不能满足你，简单实用就很好。本文小结：
随着微车市场逐渐被打开，如今各厂家对于微车市场也越来越重视，要想提高提高竞争力就寻求产品方面的创新，东风小康此次针对V系列做出的外观升级比较成功。另外四驱系统的引入的确是一个大胆的尝试，算是同级别产品里的一个创新了，并且选用的越野轮胎也让它在道路的适应能力上大大提高，厂商能够准确的把握自己车型的定位，并且根据车辆的定位以及使用环境来进行设计和优化，这点我们绝对是给予肯定的。不过作为重点的空间组合灵活性的问题也是急需要改进的，毕竟客货两用车的拉货机会远远大于载人。