梅赛德斯-奔驰专利车(或“专利车”)被广泛认为是世界上第一辆“生产性”汽车，于1885年问世。卡尔弗里德里希本茨制造的这款专利汽车更像是一辆没有马(或任何其他手动推进装置)的马车，而不是传统的车辆。从那时起，汽车开始获得不同的形状和形式，这取决于它们的焦点效用。
如今，不同的货车(按车身风格和尺寸分类)有许多选择，即掀背车、轿车、跨界车、越野车和mpv或小型货车。经过几十年的发展和技术进步，所有这些汽车在动力、效率和质量上都达到了新的标准。
安全是所有制造商的头等大事。造成这种情况的主要原因之一是各国政府加强了道路安全法规。因此，全球NCAP(新车评估计划)等组织及其区域同行(欧洲竞争政策委员会、ANCAP、东盟NCAP等)。)来确定新产品在发生事故时的表现。
这些测试是在受控环境中进行的，考虑了各种参数，包括驾驶员、乘客、儿童乘员甚至行人的安全。以下是YouTube汽车频道“4Drive Time”的视频，讲解了汽车安全标准：的演变。
作为简短的总结，这段视频向我们展示了与20世纪的汽车相比，现代汽车是如何在碰撞中保护乘客的。单独用于“偏转迎面碰撞”或“偏转可变形障碍物”测试。无论环境如何，今天的汽车在安全性方面都比以前的汽车有明显的优势。
由于尺寸和存在，一些老爷车可能看起来比现代车“更强”，但它们坚硬的外壳无法吸收冲击(并阻止它们到达汽车)，就像配备了足够挤压区的新产品一样。然而，并不是所有的现代汽车都像它们的年龄和价格所要求的那样安全。
有人可能会说，目前市面上有些车的褶皱面积比安全茧还多。尽管如此，我们很高兴看到安全在入门级产品中越来越必要，而不是一种额外的奢侈品。事实上，“五星”NCAP安全评级在印度制造的产品中越来越普遍。
印度汽车制造商通常将产品送往国外安全检测机构(通常是全球NCAP)，但“印度NCAP”或BNV SAP (Bharat新车安全评估计划)尚未实施。BHVSAP最初于2014年年中提出。