现在，贝尔维尔并不高兴，因为一只TSLA股票的价格飙升至四位数，而埃隆马斯克则发展了另一项业务，向特斯拉粉丝出售高价短裤。与此同时，三大巨头的股价自今年年初以来已经下跌了约三分之一(在他们的粉丝产品中，没有什么比球帽更令人兴奋的了)。
“怎么会这样？”裸熊问道。“我们应该一直听那些告诉我们特斯拉是一家科技公司，而不仅仅是一家汽车制造商的人说话吗？”
毫无疑问，特斯拉有很多科技公司的特征，从软件导向的文化到爆炸性的股价。然而，汽车制造商和科技公司之间简单的二分法并不能解释所有的问题。毕竟，大多数高科技公司不会建立自己的巨型工厂，也不会在全球范围内运营一个由专用硬件位置(增压器)组成的网络。
Matthew DeBord在《商业内幕》 (Business Insider)中写道，特斯拉既不是鱼，也不是家禽，也不是地板蜡，更不是甜品馅料。帕洛阿尔托的悖论可能既是一家汽车制造商，也是一家科技公司，但还有更多。特斯拉不仅在制造更好的汽车或高科技可再生能源系统，还在创造一个全新的行业。
浅薄的观察人士批评埃隆马斯克(Elon Musk)和特斯拉(Tesla)使他们认为无关紧要的产品多样化：汽车、太阳能电池板、家用电池、电网规模的存储产品、隧道、喷火器等等。然而，长期观察电动汽车的人士了解到，电动汽车无法取代ICE汽车。它们是该系统的一部分，该系统包括可再生能源、存储、智能电网技术、车辆自主以及使它们协同工作的各种软件产品。这就是特斯拉正在打造的东西，特斯拉的每一个产品和服务都是这个谜必不可少的一部分(嗯，可能它不是火焰喷射器)。
许多人将电动汽车生态系统与苹果的媒体帝国或支持智能手机和其他技术产品的“价值链”或“堆栈”进行比较。这个类比目前是成立的，但是要找到一个真正类似特斯拉所做的例子，我们必须回到20世纪初。
德博描述了从基于马匹和帆船的交通系统到基于燃油车的交通系统的过渡。这种技术变革不仅仅是用一种产品替换另一种产品的问题。汽车可以在为马车建造的道路上行驶，但要发挥其真正的潜力，需要一个庞大而复杂的系统，不仅包括铺好的高速公路，还包括炼油厂、加油站、钢厂、橡胶厂、保险产品、模糊骰子等。
建造所有这些东西花了几十年时间，成千上万家不同的公司在数百个看似不相关的业务领域努力工作。如今，技术变革发生得更快，但即便如此，新的清洁能源/电动汽车生态系统也不会在几年内建成。据唱反调者称，特斯拉成立17年来，电动汽车在大多数国家/地区几乎没有占据1%的汽车市场，但却未能抓住关键点。一旦新生态系统的各个部分到位，过渡将迅速进行。总有一天，汽油动力汽车会在雨中停下来，它们会像所有的阴极射线管电视一样被人们喜爱和憎恨。十年前(假设所有这些马都在某个农场快乐地生活)。
20世纪90年代发生的事情和现在发生的事情之间最大的区别是，有一家公司正在引领转型。大汽车和大石油胆怯地紧贴在馅饼的边缘(尽管他们仍然希望或游说整个过程消失)，总的来说，他们给了特斯拉一只茫然的手，把大部分盘子都吞下去了。在接下来的几十年里，随着我们社会的变化，许多其他公司将从中受益，但特斯拉似乎可能是制定规则并真正定义游戏的人。聪明的投资者可以看到这一点，这也是TSLA股价飙升至如此高水平的原因。