车身分（基础形态）分4种保时捷911，Coupe,Targa,Convertible还有Speedster，驱动有两驱和四驱。
然后其他的请看下图：
看来我还是讲解以下吧。。。。有没有人看都无所谓了。
911主要就是两条线发展，自吸线（Carrera）和涡增线（Turbo）。
自吸线为例，是Carrera
涡增线同理，是Turbo
首先，为什么有R RS和RSR呢。S是Sport，运动版的意思； RS就是RennSport，鉴于Renn其实根Sport都是一个意思，那可以认为是运动X2；RSR就是ReenSport-Racing，粗略认为是运动X3吧（重要的事情要叫三遍）。911R源自于60年代的911 2.0R，应该是第一次官方上赛场的911；RS源自于70年代的911 2.7RS，算是最成功的量产赛车之一了；RSR源自于70年代的911 3.0RSR，没记错是第一次以911的身份上勒芒吧。历史上从3.0RSR开始就实验性的分化出Turbo RSR出来，一开始3.0 RSR和Turbo RSR还是很接近的车，后来Turbo RSR朝着另外一个方向发展，作为民用的Turbo线也就朝着根自吸线不同的方向发展了。
那么GT2 GT3又是什么意思呢？这个是所在车型面向的组别，GT1面向与勒芒原型车或者勒芒GTE组别，GT2是FIA GT2组别，GT3貌似是欧洲的GT3组别，GT4就是Cup Grand-Touring GT4组别。
好了，GT3是自吸保时捷911，GT2是turbo，GT1和GT4又去哪儿呢？
GT4很好理解，现在去了Cayman那里，命名原则不变，Cayman
GT1的话，应该从934/935说起。934还算是911基础上出来的，935车底切了，变速箱反着放，不过好歹还是后置后驱所以还算是911有点关系。但是后来出的911 GT1就已经是中置引擎，除了名字车车头灯以外都跟911没啥关系了。量产的911 GT1街车后来进化成Carrera GT，再变成现在的918，这个已经是完全脱离911的范畴了。至于以后会不会有918 GT1，我并不清楚，那么壕的东西吊丝我研究不起来。
除了上面这几个线路以外，破鞋还有个隐含的四驱线路。这个从82年的911 3.0 SC-RS说起，这个年代破鞋实验性的派了一台车去参加达卡拉力赛，84年用一台3.2 Carrera 加上四驱（代号953）赢了一次达卡，86年用原生四驱的959又赢了一次。后来破鞋还有用959参加世界拉力锦标赛 Group B的野心，但是随着Group B的取消这个事情就无疾而终了。最后除了959以外破鞋并没有推出任何基于四驱线的顶级车。很多人知道911时成功的赛道车，但铁杆911病患者知道911也曾是很成功的拉力赛越野车，所以四驱911这一线作为特色就被保留下来了。911越野车有个非官方的叫法：911 Safari，这也是国外911改装车里面很流行的版式。作为911患者我也很希望看到官方的911 Safari，不过现在看来可能性不大了。而且现在Turbo都是四驱车，也可以说高端车里面四驱和涡增线合并到一起了。
顺便说一下，四驱911也是略微特别的，一个是四驱版车身比两驱版宽。以前破鞋官方一向有加钱买宽体车身的惯例，所谓的911 SuperSport，就是自吸发动机配涡增的车身，这个似乎现在整合到四驱版里面了。另外一个就是四驱版为了放置更大的变速箱，车身中部龙骨有所加强，车体刚性提高。所以911 GT3虽然是两驱车但是车身是基于四驱车改出来的，就是为了高一点的刚度。
然后，涡增敞篷版turbo cabriolet另外标出来的原因是，这个车虽然不是限量版，但通常是订货数量最少的，普通版里面最少见得。其中Turbo S 的敞篷版可能只有两位数的产量，甚至比很多限量车都少见。
GTS应该是继承以前的ClubCoupe和ClubSport的，至少价格定位上是这样。但是ClubSport可以认为是只比街车略好点的赛车，GTS则是稍微有点赛车感觉的纯街车。
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破鞋是个卖情怀的厂家，所有的车型阿命名阿都有点历史渊源，了解一点破鞋的历史可能对理解这些车型定位有点帮助。不过对外人而言这不过是某厂变着法子圈钱的手段而已，反正都是一个样子的车，屁股上多贴几个英文字母就卖贵几倍这个，也是某国某厂的保留项目了。