奥迪RS7 Sportback是一辆在我从业生涯中印象深刻的车，还记得2013年第一次在德国试驾上一代车型的情况：
首先RS7 Sportback的造型开在路上是一道靓丽的风景线，而且高吸引度的外观之下还有非常实用的空间，甚至舒适性可以媲美许多D级豪华轿车。
上一代RS7 Sportback在德国试驾（阮锦程摄影）
另外就是性能实在太强大，4.0T V8加速的时候压迫感就像是一辆超级跑车。上一代车型标称百公里加速3.9秒，后来我们在国内测试过，实际更快——3.7秒。
而新一代功率又提升29kW，扭矩提升100N·m，官方宣称百公里加速缩短0.3秒，那么真实数据是多少？我们也测试过，可以关注 “Lab测试”栏目的数据汇总。
新一代RS7 Sportback
最后是RS7 Sportback的声浪，V8的体质加上排气系统中装了一个控制排气回压的蝴蝶阀，可让引擎的声音更加重口味。
回到标题，为什么说奥迪RS7 Sportback是最接近电动车的燃油车？听我慢慢说：
首先的是RS7 Sportback外形设计风格上与电动车非常接近。如今纯电平台电动车，设计上都把电池放在前后轴之间，造成轴距比燃油车更长，而且没有引擎等机械结构的限制。比如特斯拉Model S Plaid版和还没有正式上市的蔚来ET7。
由上到下分别是特斯拉Model S、蔚来ET7和奥迪RS7 Sportback
所以电动车可以把车头做得更低，所以无论特斯拉Model S还是蔚来ET7都是RS7这种四门轿跑的造型。例如新款特斯拉Model S的车长为4979mm，轴距达到为2960mm。
而新一代奥迪RS7 Sportback同样有着电动车一样的修长身材，低趴姿态及宽体造型的车身长度为5009mm，而不加长的轴距已经达到2929mm。所以RS7 Sportback是一辆尺寸非常大，内部空间非常宽敞的车，特别是尾厢空间高达535L。
第二点RS7 Sportback与电动车相似的是，日常代步的驾驶体验。
还记得两年前我试驾A7 Sportback的时候，就写到A7很像电动车，因为油门响应又快，车身动态轻盈。而且由于有48V轻混系统的加持，引擎经常会关闭进入滑行状态，开起来一点声音都没有。
48V轻混系统
高性能的RS7 Sportback当然也有48V轻混的加持，不过在强大的V8动力下这点小电动机的作用你几乎体验不出来。但是这副4.0T V8却拥有Cylinder on Demand（COD）智能闭缸技术，城市低速行驶时RS7 Sportback依然可以做到一点声音都没有，车厢依然宁静。
而且RS7 Sportback的扭力也像电动车那样强大，轻轻印一下油门车身就跑起来了。而与上一代相比，新一代RS7 Sportback车身动态更轻盈，车头转向更快，而这些让你开起来更像一辆拥有强大扭力的高级电动车。
还有一点是，我认为奥迪RS7 Sportback的NVH是同级中最好的，当你不激活那副V8性能模式，用舒适模式在城市里中低速行驶时，车厢那种宁静完全不输给任何电动车。而在高速巡航时RS7 Sportback的NVH表现就不是特斯拉可比的了。
还有就是RS7 Sportback的行驶稳定性，因为它拥有像前后双电机电动车那样四驱系统。
带机械式中央差速器的quattro，加上与后桥运动差速器，默认状态下是40:60偏后驱分配，但它可以在70:30至15:85间零延迟自动分配。
这种灵活又稳定的四轮驱动，让你像驾驶特斯拉一样，出弯的时候可以还没有等方向盘回正，就可以疯狂地加速。而像宝马M、奔驰AMG那种后驱，就需要更高的驾驶技术才能驾驭。
但是作为金字塔顶端的大型性能豪华四门轿跑车，RS7 Sportback的有一些乐趣就电动车可望不可及的。或者可以说是如果以后都是电动车世界，我们将失去什么乐趣？
首先当然是动力的可玩性。
像奥迪RS、宝马M、奔驰AMG等高性能引擎，它们除了有惊人的性能，也有非常亲民的可操控性，也就是说它的可操控性和宽容度非常大。
例如RS7 Sportback的4.0 TFSI V8引擎设计特点是，HSI布局的缸内结构有着更短的输气路径，实现几乎“零”延迟的动力输出响应。最大输出高达441kW（600马力），最高扭矩高达800N·m，覆盖2050-4500rpm转速区间，百公里加速仅需3.6秒。
前面谈到在舒适模式下，RS7 Sportback可以像一辆A8L一样豪华舒适，而在自动模式下它是一辆高性能车的样子。但如果你按下方向盘上的RS1/RS2驾驶模式选择，它瞬间就变身一辆赛车的样子。
这种一辆车切换不同角色的乐趣，是电动车们难以做到的。电动车的电门就像一个二进制的开关，要么断开没动力，要么闭合疯狂加速，所以在高速时又很快疲软下来。
而RS7 Sportback这副燃油世界是最好之一的4.0T V8，可以把转速一直推到到红线7000rpm。如果你选装超级运动竞速包，可以解锁最高车速限制，一直飚到305km/h。虽然，在中国开放道路你是无法做到的。
第二点RS7 Sportback代表燃油车比特斯拉们做到好的地方，就是豪华舒适性。
除了上面提到的高速NVH更好外，RS7 Sportback的悬挂舒适性让你误以为它是一辆A8L——而且它还是在用上285/30 R22这样超薄轮胎，简直了。
特斯拉Model S及它的纯电平台
RS7 Sportback后轴上尺寸巨大的空气悬挂
而大部分电动车，特斯拉们的最大弱点就是悬挂舒适性太差：一方面是由于电动车的车身太重，而且许多纯电平台把悬挂的空间也省去了，天生底子就不好。另一方面就是造车经验、功力和肯不肯下成本的问题。
最后一点，却是电动车永远比不上燃油车的——声浪。
开奥迪RS7 Sportback，有一半乐趣是来自它的声浪。因为速度和操控都不是任何场合可以体验到，但是4.0T V8的声浪却可以。
还记得2013年我在德国内卡苏姆离奥迪工厂不远的郊外试驾上一代RS7 Sportback。RS7车尾传来的怪声音：时而像后轮压过松脱的沙井盖奥迪rs7，一声重金属的碰撞声让人急急忙忙扫一眼后视镜；有时收油时好像放在尾厢的行李箱倒下来的声音。
很快我知道这是RS7的排气声音奥迪rs7，奥迪工程师在在RS7的排气系统中装了一个控制排气回压的蝴蝶阀，可让引擎的声音更加重口味。而试驾新一代RS7 Sportback，依然是同样的4.0T V8，同样熟悉而迷人的声浪。
还记得当年我们把RS7 Sportback 拐进乡间小路拍照的时候，开来了一辆改装的宝马3系，下来一个兴奋的德国小伙，一番交流后我终于明白他想要什么——我把变速箱挂入空挡，一脚大油门下去两条排气管开始重金属演奏，后面的草地也跟着震动起来，德国小伙开始手舞足道。
而这种乐趣，却是电动车不能给到你的。