在今年上半年，因受疫情等影响，整个车市都笼罩在一片阴霾之中，也使得国内汽车市场出现了近年来最大幅度的下滑。但随着疫情逐步得到控制，汽车消费信心逐渐恢复，汽车市场也持续向好，在这种大环境下，本田也逐步驶入发展快车道，本田也迎来久违的增长。
近日，本田中国发布了8月终端销量成绩，据数据显示，8月份本田在中国的终端销量为148,636辆，同比增长19.7%，创下历年来8月单月终端汽车销量历史最高纪录。其中，广汽本田8月份的终端销量为71,143辆，同比增长19.7%；东风本田8月份的终端销量为77,493辆，同比上涨19.8%。
这已经是本田第二个月大幅增长了，在7月份本田也以终端销量13.7万辆的成绩，实现同比增长17.8%，这让不少车企羡慕。
实现连续两年的销量增长，这当然离不开旗下爆款车型的热销。细分到车型销量来看，在8月份，雅阁、皓影、凌派、缤智、思域、XR-V、CR-V等车型的月销量均超过了1万辆。
这当中，思域和CR-V这两款车型是当之无愧的销量支柱，销量都超过了2万辆。其中，思域作为东风本田紧凑型车的代表，两厢版车型的推出也受到不少消费者的喜爱，进一步加强了思域家族的竞争力，自5月份以来，已经连续4个月的销量均突破2万辆，市场表现很是突出。
而东风本田CR-V作为最早进入国内市场的合资紧凑型SUV，在7月份经过中期改款，新增的搭载1.5T发动机的Black Edition车型，细节设计更符合年轻消费者口味。产品力得到进一步的提升CR-V，在8月份的销量也达到了2万辆，创造了今年以来月销量的最高成绩，成为目前合资品牌市场表现最劲爆的SUV之一。
除此之外，本田旗下的几款搭载了SPORT HYBRID（锐.混动）高效双电机混合动力系统的车型，在8月份终端销量达到18452辆，占据总销量的12.4%，销量都处于稳步上涨的阶段。
值得一说的是，广汽本田在6月上市的A级车新凌派。据悉，新车首次搭载第三代1.5L i-MMD混合动力系统，其综合功率高达113kW，传动系统匹配E-CVT变速器，燃油经济性是其最大亮点，百公里综合油耗低至4.0L。作为一款走量车型，这款新车在8月份的表现也很突出，实现销量10804辆。
连续两月销量的大幅上涨，可以看出本田在下半年开始发力，也代表了日系车强劲的市场表现，并且还将陆续推出新车、改款车型。这当中包括CR-V的中期改款、凌派锐混动版、新款UR-V、两厢版思域和全新飞度的上市。这些新车和改款车型的推出，不仅完善了产品的布局，覆盖更多细分市场，还进一步地巩固了传统明星产品的市场地位，为下半年抢占市场份额做好了充足的准备，助力本田汽车在下半年实现销量增长。
本田汽车为何能在下半年迅速扭转销量，越卖越好？这的确让很多人匪夷所思，毕竟“日系车皮薄”“日系车不安全”“日系车气囊问题”等负面评论都在影响着日系车的口碑，然而神奇的是，本田汽车并没有因为这些问题而出现销量暴跌，而是呈“反方向”的一路高歌猛进。这与其强劲的产品力和市场运营策略不无关系。
首先第一点，在产品力方面，本田地球发梦机上的造诣让本田拥有其它车企所不具备的魅力，不仅排量小动力大油耗还低，光凭这一点就很吸引人，可以说直击消费者的要害，谁不想买一台动力大油耗还低的车型？并且，因为排量的原因还把售价拉下来了，这就是众多中级车之中，雅阁明明只有1.5L排量，依然有不输那些2.0L排量动力的车型。无论是可靠的动力总成还是让人信赖的品质，以至于本田多款车型在国内的车型口碑都一直很好。
再者就是本田知道进退，尤其在当下的大环境之下，买车还是需要给出一定的终端让利，这也是本田销量上涨的原因。本田再也没有曾经的傲慢，各大车型终端多多少少都有点优惠让利，至少不会出现加价提车、等车。
这大概就是本田汽车实现销量上涨的两个关键原因吧。按照计划，本田在2020年的在华销量目标为155万辆，截止到8月份89.7万辆的销量只完成了目标的58%，在接下来的四个月时间内完成目标销量还是有一定的难度。但在接下来的时间里会有新车和改款车型的加入销售，相信销量成绩至少能与去年持平，期待本田在剩下4个月时间的表现。
