之前在买车的最后一刻拍板决定不买 1.5T 的宝马 X1，而是多加 3 万元上 B48 的 2.0T 低功率，虽然只是前驱车型，但是无论动力总成还是配置都更讨人喜欢。从买车到现在，这辆宝马 X1 20Li 豪华型在四个月时间差不多开了 4000 公里，整体评价已经有了，只是 2018 款宝马 X1 也随之上市——
我购买的 20Li 豪华型 X1 已经取消，这时候再来写这篇长测体验就更有几分意思，来看看我是买亏了还是买值了？
作为一个开了 6、7 年日产 2.0+CVT 的人，初一上手这具低功率 B48+ 爱信 8AT 的动力总成，甚至我还更习惯直接切换到 ECO 模式来行驶。节能模式下那种缓慢而有些迟钝的油门响应能够让我找回驾驶日产 CVT2 时的悠闲感，在拥堵的道路情况下会很自然地克制你的焦躁感。实际上，我很用心的想去感受涡轮介入时的那种变化，但好像在 B48 上面你很难察觉，总之你的油门深度会对车辆的加速反应有着很明确的控制，只是并非完全线性而已。
当然，既然开的是一辆宝马，你也需要很快习惯那种顺畅的输出以及随叫随到的动力。Comfort 模式在输出上其实更让驾驶者得心应手，虽然巡航时转速指针只保持在 1200、1300 转，可你一旦需要更迅速果断的超越，一下压油门，变速箱稍微反应片刻，转速指针就会迅速拉高，然后就已经完成了超越动作。在这个短暂的超越的阶段，宝马这具代号为 B48 的全新一代动力总成会让你内心雀跃一下，无论是发动机的悦耳轰鸣还是输出的 280N•m 扭矩，都十足有料，实在不敢想高功率版的发动机又会是如何精彩。
其实，就是这些许感受让我觉得不辜负买车最后时刻的决定，毕竟当初让我下定决心买 B48 发动机 X1，就是因为那篇 GEngine 的《中国汽车市场 2.0T 引擎全景扫描与排行》把这具发动机放到了第一的位置。
如果你不在乎那一点油耗，又或者是道路通畅，放到 SPORT 模式下的 X1 会给你更多的战斗激情，转速始终保持在 1600 转以后（扭矩发力点），同时油门的响应会更加积极，而且同样油门开度下动力输出明显更强，换挡也会在 3000 转以上再进行动作。另外，转向会更重手一些，整车底盘给你的感觉是会进一步紧绷，这时候你会意识到你真的需要把全部注意力放在驾驶上。
毫无疑问，作为一辆宝马车，即便 UKL 是前驱平台，并且宝马品牌近年来也开始逐步从纯粹运动慢慢转向于驾乘平衡性，但是无论是 EPS 转向手感的标定还是对爱信 8AT 变速箱的匹配宝马x1，它依旧是顶级水平。
很多宝马的铁杆粉丝都提到宝马 X1 的转向变轻了，不像是宝马过往的风格。可是作为一个从日系车转过来的车主，我觉得 X1 的转向手感是非常合适的，除了转向明显比日系车重以外，更为关键的是你能够感受到那种质感——不是日系车那种轻飘飘的电子味，而是有一种真实转向的顺滑感，" 确实是你在控制车 "。并且随着车速的改变转向助力也会跟随发生细微变化，你会始终觉得转向是线性的、完全和你对速度的预期一致，而非是单纯的过了 60 公里时速就变重、在一定时速下就轻到只需要一根手指可以转动。
在我看来，即便是宝马 X1 的转向可能对宝马铁粉们来说不再有乐趣，可是我们应该考虑到这款车的定位和实际人群——如果真是还像上一代 X1 那样能够感觉到轮胎在地面摩擦的沉重感，那也太不与时俱进了。
接下来花点时间谈谈 X1 与爱信 8AT 的匹配。众所周知，之前宝马采用纵置 ZF 8AT 在市场上罕有对手，无论是匹配出来的换挡质感还是平顺性都有口皆碑，因此这次改用爱信的横置 8AT 也实在是让人捏把汗——在此之前爱信 8AT 虽不是差评，但是总归不算是主流产品。好在经过宝马的悉心调校，这具爱信 8AT 所展现出来的换挡水平依旧保持了宝马车型应有的高水平，当然偶尔有些瑕疵也可以理解为宝马和爱信还是没有经历 ZF 那样的长期磨合。整体而言，在 Comfort 模式下这具变速箱的升挡相当积极，尽量维持在 1500 转巡航，平稳加速的过程中换挡的感觉是微乎其微的，相比 1.5T 车型的 6AT 版本会轻柔很多，而在 ECO 模式下你甚至连这点微弱的摩擦都不会察觉到。
当然，说爱信 8AT 的不足宝马x1，可能还是换挡速度和聪明程度稍逊一筹， 比如上文提到的在 COMFORT 模式下深踩油门加速需要一个反应时间，不及 ZF 8AT 那么迅速。另外还有一点问题是低速下的换挡策略，偶尔在驾驶过程中，大概以 20、30 公里时速跟车的情况下，一不小心刹车大一些，这时候降挡顿挫会突然出现。个人理解是，此时控制逻辑主要是以准备升挡或者滑行停止为主，结果遇到突然刹停会让变速箱直接降到一挡进而产生顿挫。
驾驶感方面就无需说太多，UKL 平台并不会降低宝马对于驾控性的要求，和别家的前驱车型相比依旧是最具驾驶感的 SUV 车型——即便你说宝马已经偏重于更加平衡的调校了。
事实上，你的确能够感受到这一代宝马 X1 在城市道路行驶时已经比上一代的 " 硬抵硬 " 好了很多，后排的舒适性也得以大幅提升，可是碾过路面接缝和减速带的反馈依旧很直接。遇到大一点的坑洼，宝马 X1 的底盘反馈同样很硬，但是整体感十足，一旦离开颠簸路面就立刻稳住车身，不会有什么多余动作。
说回整个动力总成的评价，B48+ 爱信 8AT 带来的体验算是诚意满满，无论是驾驶感知还是听觉感知都让我完全不后悔加钱买这套更为高级的总成。还有一个需要重点提及的地方是油耗表现，从这辆车 4000 公里的平均油耗来看，百公里 9L 的水平可以说是相当省油了，而且其中大部分时间还是盛夏空调全开的情况，另外这 4000 公里里程的平均时速大概在 28km/h。我也打听了一下，宝马 3 系标准轴距版本 B48 的配置油耗大概在 10L 以上，这足以看出 UKL 平台在燃油经济性上的优势。
考虑到现在 2008 款 2.0T 车型的入门价格已经到了 31.9 万元，和早先 X1 18Li 豪华版的价格一致，并且和 1.5T 车型的差价仅仅只有 1.3 万元，在我看来完全是宝马的一次 " 优惠大放送 "。对于 B48 2.0T+ 爱信 8AT 这套相当具有质感、瑕不掩瑜的动力总成而言，这一万元的差距简直太过划算。如果我们不考虑静态配置的差异，那么优先上 2.0T 车型是断然不会错的。
只是对于很多人来说，2018 款宝马 X1 在中配车型的配置上有了很大变化，那是不是换用了 2.0T+ 爱信 8AT 就足以让人买单了呢？为此，我们接下一篇文章将继续分析 2018 款宝马 X1 和 2016 款车型的性价比问题。